運(yùn)動員被撞傷致退賽，自動駕駛巴士全部停運(yùn)！豐田社長親自道歉

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊 易啟江    

據(jù)新華社報道，東京奧組委日前透露，日本盲人柔道運(yùn)動員北園新光在殘奧村內(nèi)被自動駕駛巴士撞到，并傷到頭部，被迫退出了比賽。村內(nèi)所有的自動駕駛巴士已經(jīng)停止運(yùn)行。

上述報道稱，事故發(fā)生在8月26日下午兩點(diǎn)，自動駕駛巴士右轉(zhuǎn)進(jìn)入人行橫道時撞上了北園新光，原計劃在8月28日比賽的他頭部和兩腿受傷，需要兩周時間才能恢復(fù)。

據(jù)了解，作為奧運(yùn)會及殘奧會全球合作伙伴，豐田汽車向2020年東京奧運(yùn)會及殘奧會提供了包括專用車APM和專用特殊規(guī)格e-Palette、TOYOTA Concept-愛i等在內(nèi)的多款車型。本次事故中的車型為e-Palette。

針對此事，豐田汽車發(fā)布聲明回應(yīng)稱：“首先，我們向在這次不幸的碰撞事故中受傷的個人表示最誠摯的歉意，并希望他們盡快康復(fù)。目前，e-Palette車型已全部暫停運(yùn)營。我們正全力配合警方調(diào)查，以查明事故原因。”

豐田“叫?！弊詣玉{駛巴士

根據(jù)央視財經(jīng)報道，據(jù)日本殘奧會方面介紹，北園新光的傷勢并不嚴(yán)重，但事故發(fā)生后，他的食欲下降，狀態(tài)很差，為了保險起見，他接受醫(yī)生建議，決定退出本屆殘奧會的比賽。不過，北園新光自己也搞不清楚自動駕駛巴士是否撞到了他，但他的確摔倒在地，傷到了頭部。

事故發(fā)生后，警方到現(xiàn)場進(jìn)行了調(diào)查。事故發(fā)生時，巴士上有兩名操作員和5名乘客，他們都沒有受傷。

隨后，豐田汽車社長豐田章男也針對此事公開道歉并表示，“此次事故說明自動駕駛車輛很難在殘奧會這樣的特殊情況下運(yùn)行”?！拔矣X得是我們不具備足夠能力，應(yīng)對殘奧會的特殊環(huán)境，因?yàn)椋垔W村內(nèi)）會有一些視障選手及其他身患?xì)埣驳倪x手?！必S田章男表示。

公開資料顯示，e-Palette是豐田汽車在東京奧運(yùn)會及殘奧會上使用的Autono-MaaS（指融合了自動駕駛車輛和移動出行服務(wù)）專用EV。在東京奧運(yùn)會及殘奧會期間，豐田汽車提供了十余輛e-Palette，主要作為奧運(yùn)村里的接駁巴士，服務(wù)于運(yùn)動員及賽事相關(guān)人員的出行。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

據(jù)悉，e-Palette采用了大開口的滑動式車門、更低的底盤、電動坡道等設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)包括輪椅乘客在內(nèi)的無障礙上下。同時，通過在豐田的車輛控制平臺搭載專門開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)（自動駕駛控制硬件及軟件、攝像機(jī)和LiDAR等傳感器），以及高精度3D地圖，車輛可實(shí)現(xiàn)低速自動駕駛（相當(dāng)于L4級）。

正因?yàn)榇?，e-Palette在運(yùn)行過程中幾乎沒有聲音，目前豐田汽車正就提高通知音量等對策進(jìn)行研究。

“首先，我們向在這次不幸的碰撞事故中受傷的個人表示最誠摯的歉意，并希望他們盡快康復(fù)。同時，對于在奧運(yùn)村使用豐田車輛造成的不便，我們深表歉意。目前，e-Palette車型已全部暫停運(yùn)營。”豐田汽車方面表示，將對事故原因進(jìn)行徹底調(diào)查，并將繼續(xù)與東京奧組委密切協(xié)調(diào)，以確保今后不再發(fā)生任何事故。

專家稱自動駕駛不能一蹴而就

事實(shí)上，作為東京奧運(yùn)會及殘奧會最大的贊助商，豐田汽車在本屆奧運(yùn)會及殘奧會期間遭遇了不少波折。就在東京奧運(yùn)會開幕前夕，豐田汽車曾宣布，其不會在日本播放任何與奧運(yùn)會有關(guān)的廣告。

彼時，豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“豐田汽車贊助奧運(yùn)會的初衷，是想通過奧運(yùn)來創(chuàng)造一個‘富于挑戰(zhàn)精神、人人平等’的社會。在現(xiàn)在這種情況下，豐田還是希望能夠繼續(xù)以支持運(yùn)動員為中心，把大家的注意力、資源，更集中于支持運(yùn)動員，讓他們?nèi)プ龈嗟奶魬?zhàn)?！?/span>

而由于本次事故中的車輛為自動駕駛純電動車，有關(guān)自動駕駛車輛安全性的討論也再度被推上輿論風(fēng)口。

據(jù)悉，SAE International將自動駕駛技術(shù)分為L0至L5這6個等級，L1和L2級命名為駕駛員支持系統(tǒng)（Driver Support Systems），這些功能僅限提示警告和瞬時協(xié)助、為駕駛者提供轉(zhuǎn)向、制動、加速支持，駕駛員是車輛的駕駛者，可以理解為輔助駕駛；L3~L5級命名為自動駕駛系統(tǒng)（Automated Driving Systems），當(dāng)這些功能開啟時，可以理解為自動駕駛。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，目前流行的自動駕駛汽車，除了傳統(tǒng)的汽車構(gòu)成外，主要集中在定位、傳感、判斷和操作四個方面，即通過衛(wèi)星來確定自己的位置，通過安裝的傳感器來感知周邊的環(huán)境，通過環(huán)境來判斷決定該怎么行駛，并通過方向盤、油門、剎車、擋位來控制汽車行駛。這也要求自動駕駛汽車不僅要車的硬件質(zhì)量必須百分百合格，周圍環(huán)境也必須“優(yōu)質(zhì)”，而外部環(huán)境不好也會導(dǎo)致隱患。

值得注意的是，隨著“軟件定義汽車”時代的到來，未來汽車的終局被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的智能終端，而自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域也成為車企乃至科技巨頭競爭角逐的新賽道。

“自動駕駛不是一蹴而就。在自動駕駛尚未完全成熟的情況下，過度信賴自動駕駛是有風(fēng)險的。車企也要通過不斷完善產(chǎn)品，降低自動駕駛可能帶來的風(fēng)險?！?/span>全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

記者|裴健如

?編輯|程鵬 孫磊 王嘉琦?易啟江?

校對|段煉

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