1分錢充電、0服務(wù)費(fèi)！充電樁企業(yè)也搞補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，但這個(gè)問題至今未解

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

隨著新能源汽車市場(chǎng)熱度不斷升溫，充電樁平臺(tái)間也悄然打響了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

“我們跑網(wǎng)約車的，充電費(fèi)肯定是能省則省，一般車子電量還有三分之一的時(shí)候，我就用不同的充電軟件查查附近的樁，誰便宜用誰。”8月8日，網(wǎng)約車司機(jī)白楓（化名），在等車輛充電的時(shí)候，向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者展示了他手機(jī)中的各色電動(dòng)車充電軟件。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

像白楓這樣只能通過公共充電樁補(bǔ)能的新能源車主不在少數(shù)。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月，根據(jù)聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約140.4萬輛車的車樁相隨信息計(jì)算，上半年我國私人充電樁的隨車配建率為72.9%，這意味著僅樣本中就有近40萬輛車沒有配備私人充電樁。

為了吸引新能源車主使用自家軟件，不少充電平臺(tái)開始通過補(bǔ)貼方式打響價(jià)格戰(zhàn)。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前充電平臺(tái)“價(jià)格戰(zhàn)”的進(jìn)行方式比較隨意，甚至存在同一充電站在部分平臺(tái)價(jià)格不一的情況。

“想要省錢，除了注意平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，也要算好充電時(shí)段，并注意停車費(fèi)用。峰谷電價(jià)差距可不小，時(shí)間算好了，再加上停車、活動(dòng)減免，充一次電就能省十幾甚至幾十塊錢。”白楓對(duì)記者說。

針對(duì)充電平臺(tái)的補(bǔ)貼亂象，此前國網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司曾發(fā)布聲明：“今年以來，個(gè)別充電運(yùn)營(yíng)商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務(wù)費(fèi)等低價(jià)促銷和惡意競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了山東區(qū)域正常充電市場(chǎng)秩序，誤導(dǎo)電動(dòng)汽車車主充值充電，給新能源汽車和充電設(shè)施發(fā)展帶來不良影響。”

對(duì)此，小犀新能源科技（南京）有限公司首席營(yíng)銷官張思冬向記者表示，平臺(tái)補(bǔ)貼在一段時(shí)間內(nèi)，的確會(huì)影響局部市場(chǎng)用戶的選擇，但目前市場(chǎng)充電的主流用戶群體仍然是運(yùn)營(yíng)車司機(jī)，這一群體的使用忠誠度有限，在使用公共充電樁補(bǔ)能的私家車主大規(guī)模涌現(xiàn)前，當(dāng)下短期補(bǔ)貼行為對(duì)充電樁行業(yè)的長(zhǎng)期影響還不明朗。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)存惡性競(jìng)爭(zhēng)隱憂

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在不同充電APP上查詢同一時(shí)段、同一停車場(chǎng)內(nèi)的充電樁收費(fèi)情況，部分APP中的總價(jià)較其他平臺(tái)低一半甚至更多。以白楓車輛50kwh的電池容量計(jì)算，在海淀區(qū)某停車場(chǎng)內(nèi)使用不同充電平臺(tái)將車輛從0充到滿電，費(fèi)用就相差40元。

同一場(chǎng)站在不同APP上的價(jià)格差異。圖片來源：特來電、快電APP截圖

“APP愿意補(bǔ)貼我們肯定樂意用，有時(shí)候趕上搞活動(dòng)還能有更大折扣，不過這些都要碰運(yùn)氣。當(dāng)然還有一些常規(guī)性的活動(dòng)，比如辦理會(huì)員減免費(fèi)用，提前充值送電費(fèi)、紅包券等等，不過我一般都不會(huì)買，充值以后就相當(dāng)于綁在了一家平臺(tái)，感覺不太劃算。”白楓對(duì)記者說。

據(jù)了解，目前市面上的充電APP主要有兩種類型：一種是充電樁企自建服務(wù)平臺(tái)，如星星充電、特來電、e充電等；另一種則是第三方聚合平臺(tái)，該平臺(tái)匯集了多類中小充電樁企業(yè)，在地圖中以充電樁的數(shù)量取勝，盈利方式則主要依靠從服務(wù)商和用戶費(fèi)用中賺取差價(jià)，或基于用戶數(shù)據(jù)價(jià)值獲得盈利。

“目前提供補(bǔ)貼的更多是第三方平臺(tái)，這一類型平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)需要以眾多充電站資產(chǎn)方為技術(shù)和服務(wù)支撐，但這種支撐的穩(wěn)固和長(zhǎng)久性則因平臺(tái)而異。如果平臺(tái)無法維持高流量，電站方面很可能會(huì)停止向平臺(tái)方提供接入端口。所以這類平臺(tái)會(huì)急于通過補(bǔ)貼吸引用戶使用。”張思冬對(duì)記者說。正是由于這一原因，“1分錢充電、0服務(wù)費(fèi)”等各種花樣別出的營(yíng)銷噱頭，日前才會(huì)在充電平臺(tái)陸續(xù)出現(xiàn)。

不過，汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，充電APP的燒錢補(bǔ)貼舉措不可持續(xù)，屬于短期行為，影響也僅限于部分區(qū)域的市場(chǎng)格局。“一方面充電樁行業(yè)企業(yè)眾多，各有立足點(diǎn)，僅憑單一的價(jià)格戰(zhàn)很難統(tǒng)一市場(chǎng)；另一方面，因?yàn)樯婕巴恋?、電力等因素，充電樁發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域壟斷趨勢(shì)，很難形成統(tǒng)一；此外新能源汽車發(fā)展速度仍不均衡，很難進(jìn)行城市或區(qū)域間成功案例的復(fù)制。所以，從目前看，短期內(nèi)很難出現(xiàn)‘大一統(tǒng)’的充電巨頭。”任萬付告訴記者。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

思得帕沃科技創(chuàng)始人張?zhí)旌埔舱J(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)一旦開打，市場(chǎng)便會(huì)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，沒有一方會(huì)是贏家，最后將導(dǎo)致用戶利益受損，市場(chǎng)寡頭重新定價(jià)。

事實(shí)上，針對(duì)此類惡性競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)也提出過倡議和公約。早在2019年6月，廈門市停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)就曾邀約行業(yè)45家市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商舉辦沙龍，并發(fā)布了《廈門市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)公約（討論稿）》，號(hào)召共同抵制惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為，保障充電基礎(chǔ)設(shè)施場(chǎng)站平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)。

今年6月，陜西省電力行業(yè)協(xié)會(huì)充電設(shè)施分會(huì)為解決陜西充電市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)的亂象，也曾召集陜西境內(nèi)幾家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)展開座談。會(huì)議期間，在陜的5家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商均表示支持協(xié)會(huì)工作、停止價(jià)格戰(zhàn)、維護(hù)行業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)秩序。

“目前國內(nèi)充電樁行業(yè)，由于惡性競(jìng)爭(zhēng)較多，盈利已經(jīng)比較困難，可能需要一些管理來打破。”安和威電力科技充電樁營(yíng)銷部經(jīng)理李仕文表示。

盈利模式仍在探索

據(jù)記者了解，目前國內(nèi)充電樁行業(yè)的成熟商業(yè)模式尚未建立。當(dāng)前充電樁盈利主要由電費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)和增值服務(wù)構(gòu)成。其中，電費(fèi)尚無溢價(jià)空間，增值服務(wù)還處于早期階段，所以現(xiàn)在充電樁的主要盈利點(diǎn)來自服務(wù)費(fèi)。

“充電服務(wù)費(fèi)是用來彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商對(duì)建設(shè)和日常運(yùn)維充電設(shè)施成本支出的回報(bào)。平臺(tái)型APP打價(jià)格戰(zhàn)引流，相對(duì)而言降低了充電運(yùn)營(yíng)商的話語權(quán)或議價(jià)能力。”張?zhí)旌普f。

值得注意的是，與“大水漫灌”式的燒錢補(bǔ)貼相比，在部分充電APP中，也出現(xiàn)了有針對(duì)性的優(yōu)惠活動(dòng)。例如，在星星充電APP，就有部分充電站中標(biāo)記有“用戶激勵(lì)”優(yōu)惠。

對(duì)此，星星充電運(yùn)營(yíng)人士向記者介紹：“用戶激勵(lì)主要是針對(duì)利用率比較低的場(chǎng)站和樁群，后臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電樁的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過價(jià)格優(yōu)惠、特色活動(dòng)的方式引導(dǎo)用戶去這些相對(duì)‘冷門’的站點(diǎn)充電，從而提升利用率。”

不同軟件上的優(yōu)惠活動(dòng)。 圖片來源：特來電、星星充電APP截圖

另一大充電樁運(yùn)營(yíng)商特來電也在其APP中推出了定額充電服務(wù)套餐、綁定車牌部分停車場(chǎng)免費(fèi)停車、使用特定支付方式有折扣等優(yōu)惠舉措。

“充電樁與其他商業(yè)業(yè)態(tài)不同，本質(zhì)上是城市基礎(chǔ)設(shè)施，相較于其他零售類商品，充電業(yè)態(tài)首要的產(chǎn)品要素‘電’是無差別的，實(shí)際毛利率也較低。當(dāng)充電需求增多時(shí)，充電站本身高度同質(zhì)化的弊病就會(huì)出現(xiàn)，如何從其他角度打破供給側(cè)同質(zhì)化，以提升局部市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，是充電樁運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)更高投資回報(bào)的關(guān)鍵。”張思冬表示。

對(duì)此，上海咔酷咔新能源科技有限公司CEO劉波認(rèn)為，將充電樁和大數(shù)據(jù)相結(jié)合，可以使運(yùn)營(yíng)商更了解車主特征，通過數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)維服務(wù)體系建設(shè)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)。“現(xiàn)在聚合型平臺(tái)、造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企等都在把觸角伸向硬件，形成自己的生態(tài)。充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施，也要考慮互聯(lián)互通。未來，充電樁企業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該有自己的生態(tài)圈，不能是一個(gè)‘孤島’。”劉波說。

作為用戶，白楓則認(rèn)為目前充電APP急需改進(jìn)的一項(xiàng)是提升充電樁信息的準(zhǔn)確性。“如果到停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)沒辦法充電，根本談不上其他的，這也是為什么好多人就認(rèn)準(zhǔn)幾個(gè)熟悉的場(chǎng)站充電。我就希望能有一天車主只要把自己的車型輸入進(jìn)去，APP能幫忙篩選所有可以匹配上的場(chǎng)站和充電樁，別再讓我們白跑一趟了。”白楓對(duì)記者說。