物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)入深水區(qū)：G7轉(zhuǎn)身 資本加碼"計(jì)劃經(jīng)濟(jì)"

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

“如果說過去G7一直在做物流領(lǐng)域的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，那么未來(lái)G7要做的就是將這些基礎(chǔ)能力充分連接、貫通，讓數(shù)字化的價(jià)值指數(shù)級(jí)呈現(xiàn)。”在近日的伙伴大會(huì)上，G7公路物流物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂首次對(duì)外公開G7的未來(lái)全新定位。

作為公路物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)，G7于2010年成立，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，逐步發(fā)展了車隊(duì)管理平臺(tái)、主動(dòng)安全服務(wù)、數(shù)字能源結(jié)算、智能掛車租賃、金融保險(xiǎn)、卡車后市場(chǎng)等一系列業(yè)務(wù)，先后服務(wù)了7萬(wàn)家貨主和物流公司。

而在物流數(shù)字化領(lǐng)域深耕十余年后，G7這兩年開始從普貨物流走進(jìn)煤炭、鋼鐵等大宗物流領(lǐng)域。此次新定位的宣布，則意味著G7將完全聚焦于更為深入的物流產(chǎn)業(yè)端數(shù)字化，同時(shí)將主要服務(wù)對(duì)象瞄準(zhǔn)了物流中小企業(yè)。

G7轉(zhuǎn)身的背后，是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的趨勢(shì)。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂現(xiàn)場(chǎng)分享物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化三大趨勢(shì) 每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

過去十年，借助電商的快速發(fā)展，以非生產(chǎn)型商品或消費(fèi)品為主的消費(fèi)物流信息化程度已經(jīng)很高，借此紅利，誕生了一批巨頭物流公司。而未來(lái)十年，物流中小企業(yè)將迎來(lái)整體性數(shù)字化升級(jí)機(jī)遇，物流數(shù)字化也將從消費(fèi)端向更深的產(chǎn)業(yè)端滲透。

在翟學(xué)魂看來(lái)，未來(lái)物流數(shù)字化將經(jīng)歷“從白到黑”的過程，在完成了標(biāo)準(zhǔn)化消費(fèi)品的物流數(shù)字化之后，未來(lái)10年，物聯(lián)網(wǎng)將利用數(shù)據(jù)的手段促進(jìn)系統(tǒng)的精進(jìn)和設(shè)備的提升，實(shí)現(xiàn)大宗商品物流的降本增效。而這也是G7轉(zhuǎn)身的主要原因之一。

G7早期投資投資人、普洛斯聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO梅志明在伙伴大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，未來(lái)五年的資本投資走向也將更加傾向于物流產(chǎn)業(yè)“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”，不過這個(gè)“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”要加個(gè)前提，那就是數(shù)據(jù)支撐下的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”。在萬(wàn)物互聯(lián)基礎(chǔ)上，所有的數(shù)據(jù)都可以互通，以至于有數(shù)據(jù)支撐，就可以形成有效支配的計(jì)劃，有計(jì)劃才能提高效率，降低成本。

從單點(diǎn)數(shù)字化到全鏈路數(shù)字化

隨著5G與“新基建”時(shí)代的來(lái)臨，傳統(tǒng)行業(yè)加速進(jìn)入數(shù)字化升級(jí)的黃金時(shí)代，這對(duì)于一家在物流領(lǐng)域默默耕耘十年的物聯(lián)網(wǎng)科技公司來(lái)說，更是迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

翟學(xué)魂在現(xiàn)場(chǎng)透露，迄今為止，G7已通過數(shù)據(jù)服務(wù)連接及IoT硬件連接中重貨運(yùn)卡車超過236萬(wàn)臺(tái)，每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運(yùn)行軌跡，日均上傳平臺(tái)數(shù)據(jù)超過7.8TB。這些數(shù)據(jù)造就了G7的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，可以以持續(xù)迭代的精準(zhǔn)算法為客戶提供覆蓋安全、裝備、結(jié)算等全方位多場(chǎng)景的穩(wěn)定的數(shù)字化服務(wù)。”

以貨運(yùn)安全為例，翟學(xué)魂在大會(huì)上分享了一組數(shù)據(jù)。通過智能硬件設(shè)備+平臺(tái)算法+人工干預(yù)的主動(dòng)安全協(xié)同管理模式，在過去兩年與G7合作的同一批客戶中，其運(yùn)輸千公里高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)長(zhǎng)次數(shù)下降了49.3%，事故率下降了19.9%，賠付率下降了40%。

而在裝備上的進(jìn)展，以“震動(dòng)地圖”功能為例，G7在與物流企業(yè)合作時(shí)可以為諸如藍(lán)莓之類怕震、怕顛簸的貨物運(yùn)輸場(chǎng)景開發(fā)震動(dòng)預(yù)警及最優(yōu)路線規(guī)劃功能。避免劇烈震動(dòng)的貨物獲得了數(shù)字化賦予的新體驗(yàn)，貨主與承運(yùn)商同時(shí)受益。

但是即便如此，數(shù)字化對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的效率提升還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)物流成本占GDP成本大約為14%，發(fā)達(dá)國(guó)家約為8%，這也就意味著我國(guó)的總體物流成本依然偏高。而在實(shí)現(xiàn)了單個(gè)環(huán)節(jié)、裝備的數(shù)字化后，物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化連通也成為未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

“如今，單車智能已通過IoT技術(shù)實(shí)現(xiàn)，我們可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛軌跡、速度等狀態(tài)，甚至能夠遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)溫度。但想要實(shí)現(xiàn)更多行業(yè)的監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)功能，則需要連接了大量智能車輛的平臺(tái)發(fā)揮大數(shù)據(jù)與AI能力，需要接入平臺(tái)的車輛在平臺(tái)算法的加持下，秒變智能。”翟學(xué)魂表示。

在翟學(xué)魂看來(lái)，只改變一下流程和交易方式不能帶來(lái)物流產(chǎn)業(yè)效率上的根本提升，效率的根本提升是需要有生產(chǎn)力的變化。這就需要引入新的數(shù)據(jù)、新的生產(chǎn)要素，一家公司只有產(chǎn)生效率，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里才會(huì)有生存價(jià)值。

梅志明則表示，在配送行業(yè)，當(dāng)前很多物流資源的浪費(fèi)是空車、路線不合理造成的，這其實(shí)是一個(gè)資源錯(cuò)配的結(jié)果。將來(lái)物流領(lǐng)域也將走向萬(wàn)物互聯(lián)，形成數(shù)據(jù)支撐的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，這也是資本將重點(diǎn)關(guān)注和布局的方向。

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化三大趨勢(shì)：全鏈貫通、腰部崛起、從“白”轉(zhuǎn)“黑”

在長(zhǎng)達(dá)十年對(duì)消費(fèi)物流和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施探索之后，未來(lái)G7要做的是將這些基礎(chǔ)能力充分連接、貫通，讓數(shù)字化的價(jià)值指數(shù)級(jí)呈現(xiàn)。而讓翟學(xué)魂決定轉(zhuǎn)身的原因來(lái)自他對(duì)產(chǎn)業(yè)數(shù)字的3個(gè)趨勢(shì)判斷。

第一個(gè)趨勢(shì)是物流場(chǎng)景的數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)全鏈貫通。

翟學(xué)魂表示，過去幾年，在接觸到中小型物流公司時(shí)，大家強(qiáng)烈的呼聲是“能不能有一個(gè)系統(tǒng)把司機(jī)、油、輪胎、貨這樣一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)都貫穿起來(lái)”。過去一年中，G7正在逐步攻克這個(gè)難題。在貫通起物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)鏈條上的各種信息孤島之后，幫助了很多物流中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)“從一個(gè)人管20臺(tái)車升級(jí)為管200臺(tái)車，每一趟活兒的利潤(rùn)人人都知道”，未來(lái)這個(gè)全鏈貫通還將在物流領(lǐng)域繼續(xù)深化。

第二個(gè)趨勢(shì)在于，頭部物流企業(yè)崛起之后，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間物流行業(yè)將迎來(lái)腰部企業(yè)的高速發(fā)展期。咨詢研究機(jī)構(gòu)BCG的一份報(bào)告表明：中國(guó)物流運(yùn)力市場(chǎng)是一個(gè)典型的紡錘型結(jié)構(gòu)，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺(tái)車規(guī)模的小車隊(duì)占到30%以上。但在過去十年，數(shù)字化的升級(jí)主要由產(chǎn)業(yè)的大型平臺(tái)和企業(yè)主導(dǎo)和推動(dòng)。

如今，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已進(jìn)入深水區(qū)。在翟學(xué)魂看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)與AI技術(shù)越發(fā)成熟，性價(jià)比突顯，處于“紡錘”腰部的中小企業(yè)將迎來(lái)整體性數(shù)字化升級(jí)機(jī)遇，他們將繼續(xù)維持運(yùn)力市場(chǎng)豐富多元的格局，同時(shí)他們會(huì)因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化經(jīng)營(yíng)不斷進(jìn)化并發(fā)揮更加重要的作用。

翟學(xué)魂表示，物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的第三個(gè)趨勢(shì)是物流市場(chǎng)的勢(shì)頭將從“白”轉(zhuǎn)向“黑”。“白貨”指的是帶包裝、條形碼的商品，“黑貨”則是沒有包裝的大宗貨品。在翟學(xué)魂看來(lái)，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，使得快遞快運(yùn)行業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇，帶著條形碼的消費(fèi)產(chǎn)品“白貨”物流經(jīng)歷了黃金十年，近兩年來(lái)，煤炭、鋼鐵等領(lǐng)域?qū)?yīng)鏈升級(jí)的意愿也越發(fā)強(qiáng)烈，隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟，物流要素逐步的loT化，“黑貨”物流將迎來(lái)自己的黃金十年。