兩大富豪爭先飛入太空，萬億美元規(guī)模的太空旅游市場要來了？中國企業(yè)也在做“基建”

每經(jīng)記者 岳琦    每經(jīng)實習記者 楊煜    每經(jīng)編輯 魏官紅    

上天不再是宇航員的專屬。

上周，維珍銀河創(chuàng)始人理查德•布蘭森搭乘自家公司的太空飛船成功上天。

本周，另一位富豪——藍色起源創(chuàng)始人杰夫•貝索斯也忙著上天。

7月20日，52年前阿姆斯特朗登月這一天，北京時間晚9點10多分，貝索斯搭乘公司的“新謝潑德號”火箭發(fā)射升空，與他同行的還有一位18歲的高中畢業(yè)生奧利弗•達門，這位年輕人也是藍色起源的第一位付費用戶。

且不談這是富豪冒險追夢，還是一場商業(yè)作秀，“太空旅游”這一充滿科幻感的創(chuàng)舉，離商業(yè)變現(xiàn)更近了一步。

“整個市場規(guī)模至少在百億美元以上，甚至可達到千億（美元）、萬億（美元）的規(guī)模。”國際宇航聯(lián)空間運輸委員會副主席楊宇光在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時預計。

不過，這塊“大蛋糕”也沒那么容易吃到，昂貴的票價決定了這還是個小眾市場，規(guī)模化運行的安全性也有待驗證。從商業(yè)角度看，兩位外國富豪要角逐的也不只是把人送到太空這么簡單。

國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)雖然還沒有進入提供太空旅游服務的階段，但已經(jīng)在“基建”上爭相布局，逐鹿太空的野心顯露無疑。

杰夫·貝索斯旗下商業(yè)太空公司：藍色起源 圖片來源：視覺中國

數(shù)十萬美元上天一趟，客戶絕對數(shù)量可撐起至少百億市場

太空旅游包括失重飛機、高空氣球、亞軌道飛行和軌道飛行等。維珍銀河、藍色起源，以及國內(nèi)的中國長征火箭有限公司（以下簡稱中國火箭公司）目前則都將亞軌道飛行作為布局的主賽道。

亞軌道飛行和軌道飛行意味著平民能夠真正進入外太空，脫離地球引力產(chǎn)生失重感，甚至繞地飛行，因而更具吸引力。同時，亞軌道飛行相比軌道飛行具有更低的運營成本，讓其成為商業(yè)航天企業(yè)的經(jīng)濟之選。

“目前，軌道太空旅行的成本是數(shù)千萬美元的量級，而亞軌道太空旅行只需要數(shù)十萬美元。”據(jù)楊宇光介紹，相差百倍的成本是軌道飛行和亞軌道飛行的根本差異。軌道太空旅行要求運載火箭的速度增量達到9.5km/s以上，而亞軌道飛行的關機速度只有1km/s多一點，由于二者在速度增量上差一個數(shù)量級，對推進劑的要求也相差數(shù)十倍。

國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)星際榮耀相關負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次維珍銀河創(chuàng)始人、藍色起源創(chuàng)始人親自飛行也向外界表明，亞軌道太空旅游作為一門生意、作為一項產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)具備了技術和產(chǎn)品基礎，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入商業(yè)階段。

不過，幾十萬美元的票價換來幾分鐘的體驗，對大多數(shù)人來說仍是十分昂貴，亞軌道飛行依然是富人的游戲。這也是此前業(yè)內(nèi)對太空旅游業(yè)務態(tài)度并不樂觀的原因之一。

對此，楊宇光認為，“雖然有支付能力的潛在客戶在整體人口中的比例非常低，但是絕對數(shù)量還是比較高的，未來市場規(guī)模至少在百億美元以上，甚至可達到千億（美元）、萬億（美元）的規(guī)模。”

這也意味著，規(guī)模效應在太空旅游板塊同樣奏效。“從理論上來說，隨著將來可重復使用運載工具的使用次數(shù)足夠多，從而可將建造成本攤薄，并且在每次飛行中嚴格控制回收、檢測、維修、再發(fā)射過程中的成本，幾十萬美元的成本是可以實現(xiàn)的。”楊宇光表示。

然而，現(xiàn)在就為之興奮還太早。維珍銀河及藍色起源均已成立十多年，至今才初具規(guī)模。據(jù)維珍銀河2020年年報，目前其已經(jīng)收到約600張航天機票的訂單。若以預計的25萬美元單價計算，這將為維珍銀河帶來約1.5億美元的潛在營收，不過，這仍難以覆蓋其每年的高額支出。Wind數(shù)據(jù)顯示，維珍銀河2020年的營業(yè)支出達到2.76億美元，今年一季度的支出達到8127.7萬美元。

此外，現(xiàn)在太空旅游產(chǎn)品的安全性和經(jīng)濟性還有待提升。持續(xù)“燒錢”之下，太空旅游業(yè)務的商業(yè)化表現(xiàn)究竟如何，現(xiàn)在還需要打上一個問號。

太空旅游也有生意經(jīng)，搶占市場不只靠技術

成本，是企業(yè)的生命線，這對高投入、高風險的航天產(chǎn)業(yè)來說更甚。楊宇光告訴記者，昔日美國研發(fā)航天飛機的初衷就是想要節(jié)約成本，但最后之所以退役，很大程度上也是受到成本控制失敗的影響，“把可重復使用航天器的全生命周期成本控制好，這是很關鍵的。”

同時，太空旅游的服務屬性決定其除了要顧及成本，還要考慮用戶的多項需求。

首要需要考慮的就是安全。其次，用戶體驗也是同行競爭的焦點之一。楊宇光表示，“在太空旅游中感受失重、欣賞地球美景的這些東西是大家都能提供的，是亞軌道飛行提供的基本服務。”

這時，增值體驗和技術細節(jié)就成了比拼的賽場。例如，藍色起源使用傳統(tǒng)的火箭發(fā)射方式，整個旅行過程更接近真正的宇航員軌道飛行，同時配置了更大的觀景窗，與使用飛機式航天器的維珍銀河相比，更勝一籌。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

要繼續(xù)擴大市場，進一步降低成本依然是太空旅游發(fā)展的主基調(diào)。據(jù)星際榮耀相關負責人分享，有機構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，至少有1000萬名來自世界各地的人愿意花一年的薪水進行太空旅行，而在考慮到太空旅游費用后，有16%的受訪者愿意支付25萬美元參與，這也是調(diào)查中給出的最高金額，其他受訪者不愿參與的主要原因是價格太高，可見價格是開展太空旅游的關鍵因素。

楊宇光表示，在企業(yè)競爭的過程中，商業(yè)模式和資本運作的好壞也是決定企業(yè)將來能否維持下去的因素之一。

從市場參與者來看，目前，布局太空旅游的主要公司除了維珍銀河和藍色起源，還有SpaceX，后者指向更遠也更昂貴的軌道飛行和星際旅游。可以預料到的是，隨著已有太空旅游項目的順利進展，面對這塊大蛋糕，未來會有更多的公司加入市場競爭。

星際榮耀相關負責人認為，當前的太空旅游競爭主要集中在亞軌道太空旅游這個領域，主要玩家還是在這個領域爭第一，下一步應該是要比拼正式的常態(tài)化商業(yè)亞軌道太空旅游。

而在太空旅游競爭背后，是愈加火熱的太空經(jīng)濟。國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)銀河航天商務總監(jiān)陳天衡對記者表示，為了能搶占太空旅游的市場，諸如藍色起源、SpaceX等公司都在積極加大載人航天器的研發(fā)投入，這無疑將對整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游起到帶動作用?？梢灶A見，以太空旅游為代表的航天產(chǎn)業(yè)有著廣袤的市場空間，并正吸引更多人才和資本進入太空經(jīng)濟這一領域。

近年來，國內(nèi)太空經(jīng)濟也在蓬勃發(fā)展。國內(nèi)商業(yè)航天領域公司已達300多家，其中大部分是民企。不過，大多數(shù)國內(nèi)商業(yè)航天投資都在商業(yè)火箭和衛(wèi)星制造領域。面對即將到來的太空旅游時代，國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)作何打算？

國內(nèi)商業(yè)航天仍在起步期，談太空旅游為時尚早

對于國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)的而言，太空旅游也是一塊待挖掘的增量市場。

“太空旅游可以拓展民營航天企業(yè)的服務領域，能夠使原先主要面向B端客戶的航天發(fā)射服務，拓展到TO C領域。”星際榮耀相關負責人表示。

不過，同如火如荼的國外太空旅游市場相比，國內(nèi)在太空旅游領域還沒有太多聲音。中國火箭公司曾在2016年發(fā)布過一份“中國太空旅游三步走時間表”。據(jù)《環(huán)球時報》2016年11月報道，中國火箭公司首先要在2020年~2024年，實現(xiàn)60公里~80公里軌道高度的商業(yè)載荷飛行和3至5座的商業(yè)載人飛行，并提供太空觀光、短時間失重體驗和特殊機動飛行服務。

若從市場角度考慮，我國有支付能力的人并不在少數(shù)，但國內(nèi)現(xiàn)在還沒有形成太空旅游的技術基礎。

具體而言，太空旅游商業(yè)化需要降低進入太空的成本，這便要求實現(xiàn)飛行器可重復使用。

“不管是規(guī)模還是發(fā)展程度，還有很長的路要走，目前盡管發(fā)展速度很快，但還不能和國外相比。”楊宇光說道，“在火箭的回收過程中，發(fā)動機在很大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)流量、調(diào)節(jié)推力的技術非常重要，如果這個（技術）沒有掌握的話，基本上是空談。”

星際榮耀相關負責人也認為，國內(nèi)太空旅游發(fā)展還需要目前的商業(yè)航天企業(yè)形成具備可重復使用能力的運載工具，并具備良好的發(fā)射安全記錄。

對標國外企業(yè)，SpaceX、藍色起源等商業(yè)航天企業(yè)均在成立十幾年后才掌握可重復使用火箭技術，國內(nèi)民營企業(yè)在這段路上看起來還有不少距離。

星際榮耀相關負責人向記者表示，商業(yè)火箭公司的發(fā)展，要依次解決發(fā)射入軌、通過可重復使用降低成本、實現(xiàn)批量化生產(chǎn)和發(fā)射能力三方面的痛點。

實際上，國內(nèi)這幾年在可回收火箭領域也實現(xiàn)了不少成果。就在7月16號，“國家隊”成員中國航天科技集團宣布，其研制的亞軌道重復使用運載器飛行演示驗證項目首飛成功。星際榮耀將在今年開展液體可回收火箭子級回收試驗。

此外，翎客航天研制的RLV-T5就進行了多次成功的發(fā)射及回收試驗，星河動力此前也完成了A輪融資以加快其重復使用火箭“智神星”號的研發(fā)進程。

另一方面，國內(nèi)太空旅游發(fā)展也離不開相關政策的配套，尤其是在行業(yè)監(jiān)管方面。星際榮耀相關負責人認為，作為一個新興行業(yè)，太空旅行實質(zhì)性的商業(yè)運作才開始，同時太空旅游行業(yè)所涉及的內(nèi)容特殊，監(jiān)管對于剛剛起步的行業(yè)來說非常重要。“太空旅游主要為付費乘客提供服務，所以安全要求應該盡可能嚴格，但不能因為過于嚴格的條規(guī)而扼殺了這個行業(yè)。”