市場規(guī)模將超3000億元，沃爾瑪、京東都在加碼布局，無人配送賽道迎來爆發(fā)期？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise宣布獲得通用汽車融資部門提供的50億美元的多年期信貸額度，用于試量產(chǎn)2020年1月發(fā)布的完全無人駕駛汽車Origin。而在此之前，Cruise剛剛獲得由微軟領投的20億美元融資，市場估值飆升至約300億美元。

事實上，鑒于自動駕駛技術的高研發(fā)投入與不確定性。經(jīng)歷過自動駕駛狂歡的資本市場逐漸趨于冷靜，如末端無人配送、Robotaxi等更具商業(yè)化可能性的場景賽道正吸引著更多投資人的目光。而在新一輪投資熱潮中，沃爾瑪、亞馬遜、京東等有著場景服務需求的零售業(yè)、電商巨頭成為新一輪投資主體。

“2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術已經(jīng)能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進入批量商業(yè)應用前夜。” 辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》中表示。

零售業(yè)、電商巨頭成為新一輪投資主體

近年來，資本市場對自動駕駛行業(yè)的態(tài)度經(jīng)歷了“過山車”式變化。文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭曾公開表示：“2017年（正值）資本盛宴，當時‘拿一本簡歷就可以融資’。但到2019年年底，行業(yè)幾乎降溫至冰點。”

技術標準與法規(guī)的缺失使得2019年自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入一個冷靜階段。彼時，業(yè)內(nèi)認為技術層面上無論是采用單車智能還是車路協(xié)同路徑，實現(xiàn)自動駕駛乘用化場景落地都將是漫長的過程，而商業(yè)化落地的遙遙無期，也讓資本市場逐漸將目光轉向其他場景。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“當下自動駕駛產(chǎn)業(yè)還沒形成商業(yè)規(guī)?；浅鲇趯ψ詣玉{駛安全的考慮，自動駕駛的安全性必須比人類駕駛有顯著提高才可以大規(guī)模商用。因此，行業(yè)中的玩家要快速尋找可以落地的商業(yè)化運營方案，提升自我造血能力。”中國汽車技術研究中心科技發(fā)展部部長龔進峰曾在公開場合表示。

基于此，逐漸意識到自動駕駛技術的高研發(fā)投入與不確定性的資本市場投資出現(xiàn)分化，末端無人配送等更具商業(yè)化可能性的場景賽道正吸引著更多投資人的目光。而沃爾瑪、亞馬遜、京東等有著場景服務需求的零售業(yè)、電商巨頭成為新一輪投資主體，紛紛加快該領域布局。

今年4月，零售業(yè)巨頭沃爾瑪宣布投資通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise，以建立自己的配送網(wǎng)絡。隨著沃爾瑪?shù)募尤?，Cruise稱其單輪融資規(guī)模擴大至27.5億美元，市值超過300億美元。對此，沃爾瑪美國地區(qū)首席執(zhí)行官John Furner表示，這筆投資將有助于推動沃爾瑪建立一個快速、低成本、可擴展的送貨上門物流網(wǎng)絡。

在此之前，沃爾瑪與Cruise已于去年11月合作開展了自動送貨系統(tǒng)試點項目。根據(jù)試點計劃，客戶能夠從當?shù)匚譅柆斏痰晗聠?，并通過Cruise的自動駕駛汽車進行配送。與此同時，沃爾瑪與硅谷自動駕駛技術初創(chuàng)公司Gatik合作開發(fā)的無人駕駛運輸貨車也已開啟測試。

值得一提的是，隨著亞馬遜、京東、美團等場景需求方不斷加碼自動駕駛產(chǎn)業(yè)，圍繞末端配送環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)探索正在吸引眾多玩家加速布局。

“在自動駕駛不斷發(fā)展的過程中，商業(yè)化落地探索成為重中之重。從目前發(fā)展情況來看，限定場景的落地成為不少企業(yè)的重要部署。末端配送、跨城物流、同城物流、Robotaxi等場景成為產(chǎn)業(yè)布局重點。其中，末端配送場景市場規(guī)模達到840億元。” 億歐智庫在其《2021中國自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應用研究》（以下簡稱《研究》）中表示。

末端無人配送商業(yè)化落地加速

事實上，自動駕駛系統(tǒng)主要由感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃和控制系統(tǒng)與控制執(zhí)行幾部分構成。它融合了硬件、軟件、算法、通信等多種技術。但末端配送場景擁有“小、輕、慢、物”的特點，因此對無人駕駛技術的可靠性要求相對較低，無人駕駛物流配送或更早落地應用。

在前不久廣州荔灣區(qū)疫情防控工作中，具有零接觸、多功能、全天候等優(yōu)勢的無人配送車便承擔起關鍵物資配送工作。同時，無人配送車還可搭載保溫送餐、移動零售、移動服務等不同場景服務模塊，從而在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)多種無人化服務。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進入常態(tài)化運營，并在實際運營中產(chǎn)生真實的商業(yè)收入。此外，京東、阿里、美團等公司均表示，在2021年計劃投放幾百輛到上千輛無人配送車，未來3年計劃投放無人配送車超萬輛。

行業(yè)巨頭持續(xù)加碼末端無人配送領域，看中的無疑是其蘊藏的廣闊商機。根據(jù)中國物流與采購協(xié)會統(tǒng)計，2019年即時配送訂單量已超180億單。另據(jù)中金公司方面預計2024年即時配送單量將達512億單。

“2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術已經(jīng)能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進入批量商業(yè)應用前夜。” 辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》中表示，未來3年，無人配送整車成本會從20萬~50萬元逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

事實上，阿里、京東、美團等公司發(fā)展末端無人配送主要是以服務集團內(nèi)部業(yè)務為主，目的是降低人力成本投入并提升效率。除此之外，目前無人配送商業(yè)模式還有以提供無人配送運力作為盈利方向和以車輛銷售、租賃、軟硬件解決方案進行收費服務等模式。

“隨著自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)明顯的梯隊劃分。屆時，在未來產(chǎn)業(yè)競爭格局中，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司、場景需求方之間的關系將逐步加強，產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局將逐步完善。”《研究》報告認為，在技術尚且存在難題之外，尚未找到健康的商業(yè)模型，無法找準自身定位的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司將面臨著被資本淘汰的結局。