劍指全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)、明確三大增量方向 8歲菜鳥全力投入物流新賽道

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習(xí)記者 陳婷    每經(jīng)實習(xí)編輯 陳劍銳    

菜鳥正試圖在物流行業(yè)尋找增量。

6月10日，在菜鳥全球智慧物流峰會（以下簡稱“峰會”）上，菜鳥CEO萬霖表示，菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，專注增量創(chuàng)新，幫助實體經(jīng)濟(jì)降本增效。

萬霖認(rèn)為，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費者供應(yīng)鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去。

菜鳥發(fā)布新成長計劃

圖片來源：菜鳥供圖

在此大方向的指引下，菜鳥方面在峰會上宣布了一系列動作：與海南共建全球數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)、菜鳥驛站“新成長計劃”要在三年內(nèi)讓站點平均收入翻倍、1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)高校...

值得一提的是，峰會上，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立還透露，阿里巴巴達(dá)摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。“無人駕駛技術(shù)正在成為數(shù)字時代的一項核心技術(shù)，我們相信未來全鏈路的無人物流配送也能實現(xiàn)產(chǎn)品化、實用化，成為數(shù)字物流的重要生產(chǎn)工具。”

5月，菜鳥剛剛宣布其在2021財年實現(xiàn)正經(jīng)營現(xiàn)金流，如今，多管齊下的菜鳥能在新賽道找到增量嗎？

布局增量賽道

此前，菜鳥便對增量市場有所布局，并取得了一定成效。

5月13日，阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布2021財年第四季度及2021財年全年業(yè)績。本財年，剔除與阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)交易收入后，菜鳥實現(xiàn)外部收入372.58億元，同比增長68%；第四季度外部收入99.59億元，同比增長101%。此外，菜鳥在2021財年實現(xiàn)正經(jīng)營現(xiàn)金流。

菜鳥方面表示，菜鳥主要憑借在全球化物流、商家智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的長期投入和開拓，在增量市場獲得高速增長。

本次峰會上，菜鳥公布了下一階段對于增量市場的布局戰(zhàn)略。

在商家供應(yīng)鏈方面，菜鳥表示，將在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)帶開設(shè)更多產(chǎn)地倉，讓生產(chǎn)制造業(yè)與消費市場無縫連接。“這些產(chǎn)地倉直接服務(wù)大大小小的工廠，今年倉內(nèi)效率還會提升30%，為實體經(jīng)濟(jì)提供實實在在的貼身服務(wù)。”萬霖表示。

在全球物流方面，萬霖透露，今年內(nèi)，菜鳥的國際物流產(chǎn)品“5美元10日達(dá)”可以覆蓋20國，“2美元20日達(dá)”覆蓋50國。

此外，本次峰會上，菜鳥還宣布，將在海南共建全球數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)。未來，菜鳥將積極響應(yīng)海南自貿(mào)港政策，依托自身全球物流能力與數(shù)智物流科技優(yōu)勢加大在海南的全球物流能力投入。

此次合作具體包括四個方面，菜鳥將全面參與海南本島、離島免稅物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海南全球供應(yīng)鏈中心建設(shè)，支持海南全球貨運網(wǎng)絡(luò)升級，并搭建海南自貿(mào)港商家服務(wù)中心。據(jù)悉，今年4月，菜鳥已開設(shè)海南-新加坡的2條干線航班，每周7班，預(yù)計2021年，菜鳥在海南會再增包括日韓、澳新、歐洲在內(nèi)的國際航線，今年有望實現(xiàn)800多架次國際貨運航班。

在社區(qū)服務(wù)上，菜鳥驛站發(fā)布“新成長計劃”，計劃在包裹代收之外通過豐富社區(qū)服務(wù)內(nèi)容，三年內(nèi)讓站點年平均收入翻倍。據(jù)了解，菜鳥驛站的“免費保管，按需上門”今年將向全國范圍推行。以菜鳥驛站為中心，加快形成購物、回收、洗衣等便民服務(wù)于一體的15分鐘生活圈。

與此同時，全國3萬家菜鳥鄉(xiāng)村共同配送點也會加大數(shù)字化升級，逐步達(dá)到和城市一樣的取件效率。菜鳥裹裹的寄件服務(wù)將從“最快1小時上門”，提升到“最快半小時上門”。

1000臺“小蠻驢”走進(jìn)校園和社區(qū)

圖片來源：菜鳥供圖

更引人注目的是，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立宣布，未來一年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)。程立表示，阿里巴巴達(dá)摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。

對于菜鳥本次發(fā)布的種種動作，中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，從大方向上看，菜鳥的發(fā)展戰(zhàn)略是合理的，“菜鳥目前的想法都是為了降低成本，并在此基礎(chǔ)上減人增效，只是有的舉措可以奏效，有的未必能夠成功。”

備受關(guān)注的快遞末端

顯然，在目前階段，物流無人車“小蠻驢”將被投入快遞末端。

據(jù)介紹，目前“小蠻驢”已經(jīng)成功在15家高校運營，服務(wù)了30萬師生，單臺每天最多可以配送500個包裹。在杭州居民區(qū)倉溢東苑的菜鳥驛站，兩臺“小蠻驢”每天可配送300-400個包裹。

菜鳥方面表示，通過大半年的充分驗證，“小蠻驢”已經(jīng)率先具備在末端大規(guī)模運營的條件。

除了率先將無人車用至末端之外，菜鳥屢屢在社區(qū)服務(wù)上發(fā)力，試圖在最后一公里構(gòu)建優(yōu)勢。

早在4月15日，菜鳥驛站便宣布，聯(lián)合淘寶、天貓推出的免費送貨上門服務(wù)首批在北京、上海和杭州三個城市啟動，淘寶、天貓包裹入站后，消費者可以自主選擇送貨上門或到驛站自提，兩項服務(wù)均不產(chǎn)生任何費用。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“按需免費送貨上門”由菜鳥驛站站點提供服務(wù)，由此產(chǎn)生的派送費用由淘寶、天貓補(bǔ)貼。當(dāng)時，菜鳥方面表示，“按需上門”將和“免費保管”一起成為菜鳥驛站的兩大標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品。

徐勇此前便表示，快遞的線下服務(wù)目前是無法盈利的，但現(xiàn)在快遞的競爭是末端競爭，菜鳥之所以做菜鳥驛站是希望占據(jù)更多的市場份額。

本次峰會，菜鳥驛站又發(fā)布了“新成長計劃”，顯然是對己身定位的又一次升級。對此，中國物流學(xué)會特約研究員解筱文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從長期看，菜鳥還是寄希望通過創(chuàng)新商業(yè)模式的手段把菜鳥驛站做起來，達(dá)到最終做強(qiáng)做穩(wěn)末端服務(wù)的效果，而不是單純的補(bǔ)貼模式。

除了屢屢升級末端生態(tài)競爭，菜鳥在對于無人卡車上的布局顯然更具“未來感”。

不過，無人車并不是新主意。據(jù)報道，2016年，京東就正式發(fā)布國內(nèi)首輛無人配送車，2017年第一次進(jìn)入大學(xué)校園運營，2018年逐漸在國內(nèi)多個城市的開放道路跑起來，2020年實現(xiàn)城市級智能配送運營。此外，4月消息，美團(tuán)新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營。截至目前，無人車配送服務(wù)已覆蓋20多個小區(qū)，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。

在業(yè)內(nèi)看來，無人車的確是未來的發(fā)展方向，但離大規(guī)模落地還有很長的路要走。

“在末端服務(wù)中使用無人車配送已經(jīng)不是新鮮事，這是智能化物流的發(fā)展方向，但目前還在探索階段，應(yīng)用場景有限，市場零星。”解筱文說。

徐勇也認(rèn)為，雖說無人車的確是未來的發(fā)展方向，但在大規(guī)模落地之前，需要更多的時間，需要營商環(huán)境的配合和規(guī)則的改變，需要建設(shè)很多的配套基礎(chǔ)設(shè)施。

無論如何，如今的菜鳥已經(jīng)明確了自身在新周期的定位。萬霖表示，為了服務(wù)好國內(nèi)國際商家、消費者、產(chǎn)業(yè)鏈的不同需求，菜鳥會堅持做一家客戶價值驅(qū)動的“全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司”。