直擊FCVC氫能大會：燃料電池是實現(xiàn)碳中和的重要路徑，“自主”產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起

每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 魏官紅    

6月8日至10日，第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2021）于上海汽車會展中心舉辦。經(jīng)過5年積累，今年FCVC同期技術展覽規(guī)模較往年增長近一倍，展商數(shù)量228家，展出面積1.4萬平方米。

燃料電池相關技術一直都是歷屆FCVC大會上備受關注的焦點。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是拉動氫能和燃料電池技術發(fā)展的重要抓手，是實現(xiàn)碳中和的重要路徑，這一點全球主要發(fā)達經(jīng)濟體已形成共識，行業(yè)要抓住碳中和發(fā)展契機，不斷提升核心零部件、關鍵材料和燃料電池系統(tǒng)的性能及技術水平，降低系統(tǒng)成本。

巴拉德動力系統(tǒng)首席執(zhí)行官麥楷文（Randy MacEwen）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“除了汽車，氫也可以幫助大量碳排放的行業(yè)脫碳，比如鋼鐵、水泥等。現(xiàn)在全球就有很多生產(chǎn)項目使用氫來生產(chǎn)‘綠色產(chǎn)品’。另外，氫如同汽油一樣容易儲存，而電是難以儲存的。因此，太陽能、風能發(fā)電產(chǎn)生的電力，如果不是要馬上使用，也可以通過氫的方式存儲。”

氫燃料電池汽車面面觀

相較于鋰電池汽車，氫燃料電池汽車目前尚未推廣開來。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1204輛和1182輛，全部為商用車。截至2020年底，我國累計推廣氫燃料電池汽車7200輛，累計行程超過1億公里，氫燃料電池物流車和客車為主要應用領域。

從FCVC現(xiàn)場看，場外展示的主要是商用車。以上汽氫能源輕卡為例，儲氫罐位于車頭后方，車廂前部。儲氫罐的下方是鋰離子電池動力電池系統(tǒng)，根據(jù)銘牌顯示，鋰電池單箱容量62Ah，單箱質量168kg。

場館外停放的氫燃料電池商用車 圖片來源：每經(jīng)記者 朱成祥 攝

在場館內(nèi)，廣汽研究院和現(xiàn)代均有展示氫燃料電池乘用車。據(jù)了解，廣汽氫燃料電池汽車額定功率超過70kw，NEDC工況續(xù)航里程超過650公里，一次加氫僅需要3分鐘至5分鐘。而現(xiàn)代推出的氫燃料電池乘用車宣稱，“加氫5分鐘，續(xù)航800公里以上（NEDC綜合工況）”。

廣汽氫燃料電池汽車 圖片來源：每經(jīng)記者 朱成祥 攝

現(xiàn)代氫燃料電池汽車 圖片來源：每經(jīng)記者 朱成祥 攝

值得一提的是，永安行甚至推出了氫燃料電池共享單車?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，與電動共享單車不同，氫燃料電池共享單車需要踩一圈后，發(fā)動機才開始介入工作。據(jù)工作人員透露，儲氫罐位于車頭與鏈條連接的斜杠處，而車座下面是儲能與電動機。永安行計劃初步生產(chǎn)1000輛，于今年10月份推出市場。

永安行氫燃料電池共享單車 圖片來源：每經(jīng)記者 朱成祥 攝

可以看出，氫燃料電池汽車在加氫速度、續(xù)航里程兩方面，均可以與燃油車媲美。然而問題在于成本過高。平安證券研報顯示，國內(nèi)燃料電池主要以示范項目為主，滯后電動車發(fā)展10年至12年。

中國工程院院士衣寶廉表示，燃料電池汽車儲能量高、續(xù)航里程長，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合作為長途大型高速重載車輛的驅動力。要實現(xiàn)無補貼的燃料電池汽車商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)成本、氫氣成本及加氫站建設費用，同時推進燃料電池關鍵材料和部件國產(chǎn)化，提高電堆比功率，實現(xiàn)批量生產(chǎn)，才能有望推進燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的成本減低；發(fā)展可再生能源，電解水制氫采用管網(wǎng)輸送；實現(xiàn)氫氣壓縮機、高壓儲氫瓶等國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，由此可以降低加氫站的建設費用。

碳中和契機，自主供應鏈崛起

碳中和背景下，氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來前所未有的機遇。巴拉德動力系統(tǒng)首席執(zhí)行官麥楷文對記者表示：“發(fā)展氫能對中國有兩個好處，一是環(huán)保，減少碳排放；二是減少對石油的依賴。中國可以通過發(fā)展風能發(fā)電、太陽能發(fā)電，再用電制造氫氣，從而將電能儲存起來，減少石油進口。”

巴拉德動力系統(tǒng)首席執(zhí)行官麥楷文（Randy MacEwen） 圖片來源：每經(jīng)記者 朱成祥 攝

麥楷文認為，“脫碳、零碳已成為全球共識，交通領域的減排至關重要，重型卡車在其中扮演主要角色。燃料電池重卡將會是一個非常有發(fā)展前景的車型，在重型交通領域里對降低二氧化碳排放起到不可或缺的作用。”

巴拉德是一家位于加拿大的氫燃料電池領域領軍企業(yè)，國內(nèi)廠商信遠工業(yè)集團則是國內(nèi)石墨雙極板供應商。6月9日，巴拉德與信遠簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在燃料電池材料的開發(fā)、供應等方面展開長期合作。

雙極板是氫燃料電池核心三大部件之一，其主要作用有3個，即收集燃料電池產(chǎn)生的電流、向電極供應反應氣體、阻止兩極之間反應物質的滲透。另外，雙極板還起到支撐、加固燃料電池的作用。從技術路線來看，目前分為石墨板和金屬板。

信遠工業(yè)集團董事長袁奕琳對記者表示：“豐田以金屬板為主流，但是金屬板存在一定的局限性，就是它的抗腐蝕性比較差，所以必須要有很高的鍍層技術。另外，壽命方面，石墨板可以達到兩萬個小時，而金屬板最高只有五千至一萬個小時。因此，盡管金屬板比較輕薄，金屬板的壽命、成本兩方面制約了它今后的發(fā)展。”

對于此次簽約，袁奕琳認為這是對信遠石墨雙極板材料品質的高度認可。信遠將從供應鏈上游降低燃料電池的生產(chǎn)成本，加速國產(chǎn)化進程，助力這一“終極清潔能源”走進千家萬戶。

除了信遠簽約巴拉德，國內(nèi)空壓機廠商穩(wěn)力科技也與德國鮑麥斯技術公司就“30千瓦~50千瓦倉儲燃料電池物流車發(fā)動機系統(tǒng)解決方案”簽署了合作協(xié)議。據(jù)了解，鮑麥斯總部位于德國北部城市漢堡，是一家專業(yè)從事綠色物流的科技型企業(yè)，鮑麥斯子公司HUXWind將投入運營500臺燃料電池叉車。

穩(wěn)力科技則專注于為新能源汽車以及工業(yè)領域提供氣懸浮空壓機產(chǎn)品與服務，掌握第4代氣體動壓軸承核心技術。目前，穩(wěn)力科技已完成幾十款燃料電池無油離心空壓機和工業(yè)領域空壓機產(chǎn)品開發(fā)，其中4款燃料電池空壓機和2款工業(yè)空壓機已達批量制造階段。其在燃料電池汽車和工業(yè)領域的無油離心空壓機在手訂單超1000臺。

穩(wěn)力科技董事長華穩(wěn)力在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“空壓機作為重要的核心零部件，被譽為燃料電池之肺，工業(yè)生產(chǎn)的心臟。穩(wěn)力科技已完成幾十款燃料電池無油離心空壓機和工業(yè)領域空壓機產(chǎn)品開發(fā)，具有節(jié)能降耗、高精耐用、終身免維等特點，能夠提供質量更高、完全無油、更加潔凈的壓力氣體，降低能耗25%~40%，更兼具經(jīng)濟性。”