錯過上市也沒等來融資、速爾快遞破產(chǎn)重組 多少二線快遞能進(jìn)入新周期？

每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)實習(xí)編輯 陳劍銳    

不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。

5月18日，速爾快遞發(fā)布聲明稱，將宣布進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。“進(jìn)入破產(chǎn)程序，將有助于速爾快遞擺脫歷史負(fù)擔(dān)，聚焦精力于主營業(yè)務(wù)的持續(xù)和發(fā)展。”聲明中這樣寫道。

始終堅持走差異化路線，在B2B市場深耕十余年，聚焦“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”的速爾快遞，是否真能如愿“再創(chuàng)昔日輝煌”，似乎仍需苦等一段時日。

2011年，友和道通集團(tuán)正式并購速爾快遞并全資持有其100%股權(quán)。2016年6月6日，速爾快遞在其十周年慶典上宣布獲得來自招商資本等機(jī)構(gòu)的投資入股，并提出在2018年沖擊資本市場。

事與愿違，速爾快遞終究沒能等來上市的風(fēng)光。

在母公司友和道通旗下航空業(yè)務(wù)重組未果、兄弟公司全一快遞停擺的影響下，速爾快遞內(nèi)部震蕩不斷，外部風(fēng)雨又無時無刻不再敲打門窗。而這，似乎是二線快遞近年來“日子難過”的小小縮影。

馬太效應(yīng)，已經(jīng)發(fā)生在了這個行業(yè)。

在快遞行業(yè)即將邁入新的發(fā)展周期之際，但對于多數(shù)二線快遞企業(yè)而言，行業(yè)洗牌依舊。經(jīng)營不善、缺乏創(chuàng)新、制度不健全等通病治不好，久病難纏。

宅急送獲10億元B輪融資、安能物流踏上赴港上市之路......一些二線快遞企業(yè)在資本市場傳出了利好，但這究竟是二線快遞的新生，還是它們最后的倔強(qiáng)？縫隙市場能夠容納多少二線企業(yè)？

時間會驗證一切，但時間不多了。

沒等來的“融資”

2020年元旦，速爾快遞總部在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的聲明中披露了有關(guān)融資方面的消息。據(jù)稱，速爾快遞已與相關(guān)方草簽了投資文件，資金預(yù)計于隨后的農(nóng)歷春節(jié)后到位。

遺憾的是，時至今日速爾快遞的融資依舊是鏡花水月。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，速爾快遞最近一次融資發(fā)生在2016年。彼時，其在10周年慶典暨融資發(fā)布會上宣布，已獲得來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資入股，同時獲得了交通銀行等七家金融機(jī)構(gòu)超過150億元的授信。

速爾快遞并未披露融資金額，卻表明了雄心壯志：從2014年底開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導(dǎo)，計劃于2018年主板上市。

2016年是整個民營快遞發(fā)展的分水嶺。通達(dá)系快遞接連上市成功，資本加持下迅速成長為規(guī)?；髽I(yè)，拉開與對手之間的差距。

與通達(dá)系形成鮮明對比的是：2018年，速爾快遞沒能等來上市。幾乎也是從那時開始，關(guān)于速爾快遞及其母公司友和道通集團(tuán)、兄弟企業(yè)全一快遞的消息畫風(fēng)突變。

特別是2019年10月，全一快遞停運(yùn)的消息被傳出。不久后，全一便發(fā)出告客戶書表示，基于公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整，部分快遞類服務(wù)模式將會發(fā)生改變，同時還提醒客戶：做好貨件轉(zhuǎn)交其他快遞公司寄遞的準(zhǔn)備。這個被友和道通接盤近9年的企業(yè)從此退出快遞舞臺。

全一快遞停運(yùn)對速爾快遞造成了連帶影響。2019年11月13日，速爾發(fā)出聲明稱，作為處于發(fā)展中的民營企業(yè)，集團(tuán)所屬“全一快遞”由于經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，出現(xiàn)了傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)大面積停擺和人員不穩(wěn)定等情況，同時對速爾快遞部分地區(qū)的正常操作產(chǎn)生了連帶影響。

盡管當(dāng)時速爾快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示：已經(jīng)通過各方努力，消除了連帶影響。但如今破產(chǎn)重組的消息，或許也在側(cè)面證實那一場無法言說的“波及”。至少受限于資金問題，母公司友和道通決定放棄全一快遞，這對速爾而言就已然是一個危險信號。

2020年5月，東莞市人社局發(fā)布《關(guān)于重大違法勞動法律法規(guī)的用人單位的公告》，公布了2020年第一季度東莞市存在重大違反勞動法律法規(guī)行為的10家用人單位。速爾快遞有限公司東莞分公司赫然在列，共計拖欠員工工資約180萬元。

網(wǎng)絡(luò)停運(yùn)、欠薪、用戶投訴……一系列負(fù)面消息結(jié)結(jié)實實地壓在速爾快遞頭上。而也是2018至2020這三年間，快遞行業(yè)逐漸向上市快遞公司集中，馬太效應(yīng)引發(fā)的一系列“負(fù)影響”如滾滾車輪般碾過那些沒能跟上大隊伍步伐的企業(yè)，包括如風(fēng)達(dá)、遠(yuǎn)成物流、全峰快遞、國通快遞在內(nèi)的企業(yè)接連倒下，沒有資本加持的二線快遞企業(yè)加速退場。

業(yè)務(wù)交叉、邊界模糊 大物流市場邁入新周期

速爾快遞在聲明中稱，運(yùn)營多年，速爾具有良好的快遞運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、品牌知名度以及市場認(rèn)可度。重組后將聚焦主營業(yè)務(wù)的持續(xù)和發(fā)展。

速爾快遞的主營業(yè)務(wù)是什么？基于“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”的定位，速爾快遞整體以中小工廠為核心客戶群體，服務(wù)于很多專業(yè)的細(xì)分市場，如電子、服裝、皮革、零配件等。

整體而言，速爾快遞業(yè)務(wù)的深耕與轉(zhuǎn)型依舊直指零擔(dān)快運(yùn)市場。不過，行業(yè)幾經(jīng)輪轉(zhuǎn)，大到快遞、快運(yùn)的業(yè)態(tài)融合，如零擔(dān)一哥德邦轉(zhuǎn)型大件快遞；小到細(xì)分業(yè)態(tài)的邊界模糊化，速爾快遞所處的賽道已然不再是原來模樣，而它的“繼續(xù)聚焦的主營業(yè)務(wù)”亦仍需在如今零擔(dān)快運(yùn)江湖格局下進(jìn)行適時調(diào)整。

不過，二線快遞也不全是退場者與掉隊者，也有大步邁入新周期的企業(yè)。前不久，一筆高達(dá)10億元的B輪融資將逐漸遠(yuǎn)離快遞舞臺中央的宅急送拉回聚光燈下。

根據(jù)宅急送披露，本輪融資由遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下遠(yuǎn)洋資本領(lǐng)投，寧波瀚潤、高林資本等共同投資。而時隔3年再次受到產(chǎn)業(yè)資本持續(xù)加碼，宅急送表示將進(jìn)一步促進(jìn)宅急送在既定方向上繼續(xù)加大IT投入，重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)全業(yè)務(wù)場景能力和資源整合能力等。

5月6日晚間，安能物流在港交所遞交招股書，按貨運(yùn)總量計算，其在2017年至2020年均為中國最大的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2020年，該公司的貨運(yùn)總量約為1020萬噸，市場份額為17.2%。其實回顧過去十年，安能物流也曾因深陷快遞市場而生死一線，2018年巨虧超21億元。

只不過，邊界漸模糊的大物流市場，沉浮間，有人因轉(zhuǎn)換方向，喪失原有競爭力；也有人走過陣痛期留了下來。而他們唯一相同的處境仍是行業(yè)呼嘯向前，競爭不止，懸在頭頂之上的“淘汰賽”倒計時，在循環(huán)往復(fù)，周而復(fù)始的上演。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)