新管理層上馬四個(gè)月，寶馨科技重心轉(zhuǎn)向新能源 但重卡換電是門(mén)好生意嗎？

每經(jīng)記者 黃鑫磊    每經(jīng)編輯 梁梟    

5月14日，寶馨科技（002514，SZ）新任董秘羅旭在蘇州總部面對(duì)媒體表示，公司新的管理團(tuán)隊(duì)上任后，明確了企業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)商的定位，未來(lái)將通過(guò)與地方政府合作，展開(kāi)重卡換電業(yè)務(wù)。

今年1月21日，寶馨科技召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)，選舉包括原董事長(zhǎng)張大釗、現(xiàn)任董事長(zhǎng)王思淇、現(xiàn)任總經(jīng)理左越、現(xiàn)任董秘羅旭等在內(nèi)的6名非獨(dú)立董事；4月28日，張大釗辭職，王思淇、左越二人改任新職。

據(jù)羅旭介紹，新管理層“上馬”后，將寶馨科技業(yè)務(wù)調(diào)整為鈑金、新能源、裝備、環(huán)保4個(gè)板塊，并將新能源業(yè)務(wù)板塊作為公司發(fā)展核心。實(shí)控人馬偉則幫助公司對(duì)接了靖江、合肥、徐州、蚌埠、淮安、淮北等地政府，爭(zhēng)取了大量政策幫扶，如廠房建設(shè)用地、設(shè)備采購(gòu)補(bǔ)貼等。

鈑金業(yè)務(wù)成本增加，疫情致海外訂單回流

根據(jù)公告，2020年年底，寶馨科技引入具有靖江國(guó)資背景的江蘇捷登智能制造科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江蘇捷登），原控股股東陳東將其所持5%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江蘇捷登，并與一致行動(dòng)人汪敏將剩余18.24%股權(quán)的表決權(quán)委托江蘇捷登行使。此次股份轉(zhuǎn)讓后，江蘇捷登合計(jì)持有寶馨科技23.24%的股份表決權(quán)，成為上市公司的控股股東，馬偉則成為上市公司的實(shí)控人。

寶馨科技主營(yíng)業(yè)務(wù)包括精密數(shù)控鈑金制造、智能裝備制造、火電靈活性調(diào)峰業(yè)務(wù)及環(huán)保業(yè)務(wù)。近年來(lái)，寶馨科技業(yè)績(jī)是在稱(chēng)不上好看。2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入4.96億元，同比下降40.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損3.89億元，同比下降686.90%。凈利潤(rùn)虧損主要與經(jīng)營(yíng)虧損和計(jì)提商譽(yù)減值有關(guān)，2020年度，寶馨科技計(jì)提商譽(yù)減值金額達(dá)2.53億元。而今年一季度，寶馨科技實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)360.36萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)115.27%。

鈑金業(yè)務(wù)占據(jù)寶馨科技營(yíng)收大頭。該項(xiàng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人羅勇表示，從2018年開(kāi)始，美國(guó)對(duì)寶馨科技的出口鈑金加征了25%的關(guān)稅，加上2020年疫情影響，導(dǎo)致相關(guān)成本提高了30%左右。公司的應(yīng)對(duì)措施則是通過(guò)工藝流程優(yōu)化、人員管理，將綜合毛利率從8%提高到12%左右，其中非標(biāo)準(zhǔn)件的毛利率達(dá)到30%～35%。

不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，根據(jù)寶馨科技2020年年報(bào)，上市公司旗下的兩家子公司廈門(mén)寶麥克斯科技有限公司和BOAMAX PHILIPPINES TECHNOLOGIES INC.去年分別虧損351.09萬(wàn)元和253.94萬(wàn)元。其中，前者主要從事精密模具、高低壓開(kāi)關(guān)柜、精密鈑金結(jié)構(gòu)件的研發(fā)、生產(chǎn)、組裝及銷(xiāo)售，后者主要數(shù)控鈑金結(jié)構(gòu)件制造及組裝業(yè)務(wù)。

而從2020年4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)趨于穩(wěn)定，而國(guó)外疫情持續(xù)蔓延，導(dǎo)致大量制造業(yè)訂單回流。據(jù)羅勇介紹，從去年7月份開(kāi)始，寶馨科技的鈑金訂單呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，截至目前，海外訂單已排到今年7月份。

“就目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)講，95%的企業(yè)只能做一些常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)化鈑金件，但對(duì)一些差異度比較大、產(chǎn)品質(zhì)量要求高、風(fēng)險(xiǎn)要求低的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我們公司的生產(chǎn)加工能力還是非常強(qiáng)的。”羅勇說(shuō)。

此外，羅勇介紹稱(chēng)，寶馨科技未來(lái)將成立多個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于部分客戶(hù)，這些事業(yè)部主要生產(chǎn)充電樁鈑金件、汽車(chē)電池鈑金件、軌道交通閘機(jī)鈑金件等，并提供ODM一站式服務(wù)。

重卡換電業(yè)務(wù)需要政策支持

5月14日，羅旭表示，寶馨科技新管理層在2021年上任后，在促進(jìn)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊融合發(fā)展前提下，重點(diǎn)發(fā)展重卡換電業(yè)務(wù)。

據(jù)公司新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人安建利介紹，5月12日，寶馨科技與金茂智慧交通達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在重卡換電領(lǐng)域進(jìn)行合作投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在江蘇、安徽等地搭建城市換電網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)要拓展到輕卡、礦卡等車(chē)型。

“電動(dòng)重卡充滿(mǎn)電一般需要300千瓦時(shí)，司機(jī)不可能在充電站干等，而且國(guó)內(nèi)重卡制造標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式類(lèi)似，導(dǎo)致重卡使用換電業(yè)務(wù)最為合理。”安建利認(rèn)為。

3月12日，南京市工業(yè)和信息局聯(lián)合八部門(mén)發(fā)布《關(guān)于印發(fā)《2021年南京市汽車(chē)（含新能源汽車(chē)）推廣實(shí)施方案》的通知》，其中，對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)放路權(quán)，在南京市貨車(chē)限行區(qū)域內(nèi)，嘗試開(kāi)辟綠色配送示范區(qū)，允許新能源貨車(chē)24小時(shí)運(yùn)輸；對(duì)新能源貨車(chē)申領(lǐng)通行證時(shí)提供便利，延長(zhǎng)通行證使用時(shí)間；對(duì)新能源渣土車(chē)上路運(yùn)輸提供便利，在白天運(yùn)輸和提前上路運(yùn)輸提供優(yōu)惠政策。

但近幾年來(lái)，重卡新能源化發(fā)展并不順利，購(gòu)車(chē)成本高、電池增加車(chē)身重導(dǎo)致有效運(yùn)力下降、續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)等等因素都掣肘了行業(yè)發(fā)展。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，燃油重卡的成本約為3.4元/（噸·公里），而電動(dòng)重卡的成本約為3.2元/（噸·公里），二者之間相差并不大，如此一來(lái)，無(wú)論是卡車(chē)司機(jī)還是物流公司，其換車(chē)積極性有多高還得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

對(duì)此，安建利解釋稱(chēng)，城市管理者對(duì)渣土車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)等燃油重卡在城市中的營(yíng)運(yùn)時(shí)間和運(yùn)輸路線有嚴(yán)格限制，而電動(dòng)重卡因沒(méi)有尾氣污染，行駛噪聲也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃油重卡而廣受歡迎。因此，重卡換電業(yè)務(wù)離不開(kāi)政府的路權(quán)政策支持。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)