特斯拉行車數(shù)據(jù)引質(zhì)疑，Linux分時(shí)操作系統(tǒng)要背鍋？專家呼吁車輛要標(biāo)配“黑匣子”

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，特斯拉失控事件頻發(fā)，引起業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全問題的關(guān)注。

以河南鄭州事故車主為例，4月底，在鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局責(zé)令下，特斯拉將車輛事故發(fā)生前半小時(shí)的數(shù)據(jù)提供給了車主張靚（化名），并向外界公布了事故發(fā)生前一分鐘的數(shù)據(jù)。不過，因其提供數(shù)據(jù)的不完整，特斯拉備受質(zhì)疑。

有分析認(rèn)為，完整的數(shù)據(jù)可以分析判斷出該事故車輛是否存在“剎車失靈”，以及特斯拉系統(tǒng)是否存在BUG等問題。“在沒有看到完整數(shù)據(jù)前，車輛是否因‘剎車’失靈問題而導(dǎo)致事故的發(fā)生，暫不能下定論。”多位自主品牌車企相關(guān)技術(shù)人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

在此背景下，特斯拉也計(jì)劃年內(nèi)上線數(shù)據(jù)查詢平臺(tái)。“國(guó)內(nèi)的車主數(shù)據(jù)查詢平臺(tái)正在搭建中，以供所有車主查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。”5月11日，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

特斯拉“踩坑”Linux分時(shí)系統(tǒng)？

“到現(xiàn)在，特斯拉都沒有給我們提供完整的數(shù)據(jù)。”張靚丈夫告訴記者，特斯拉此前提供的兩份數(shù)據(jù)都缺少重要參數(shù)，如剎車踏板位移、油門踏板位移、電機(jī)扭矩等多項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失。

對(duì)于特斯拉目前對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，一位不愿透露姓名的自主品牌車企高管表示，這份數(shù)據(jù)并不完整，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，并不能看出事故發(fā)生原因是什么。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)品出現(xiàn)這些問題是因?yàn)槠洳捎昧朔謺r(shí)操作系統(tǒng)作為車輛的核心系統(tǒng)。分時(shí)操作系統(tǒng)會(huì)存在不能完成一些任務(wù)的情況，而不能完成的任務(wù)會(huì)造成系統(tǒng)死機(jī)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭得銳 攝（資料圖）

“特斯拉整個(gè)操作系統(tǒng)是基于Linux制作的，它裝的是一個(gè)非實(shí)時(shí)（即分時(shí)）操作系統(tǒng)。從現(xiàn)在來看，特斯拉把Linux系統(tǒng)進(jìn)行了一些裁剪，使系統(tǒng)響應(yīng)速度變得夠快。”一位不愿透露姓名的汽車軟件科技公司高管告訴記者，Linux是目前對(duì)自動(dòng)駕駛生態(tài)支持最好的系統(tǒng)。

在計(jì)算機(jī)高級(jí)程序員李宇豪（化名）看來，實(shí)時(shí)和分時(shí)操作系統(tǒng)都不能保證百分百安全，主要與系統(tǒng)的可靠性有關(guān)。

“分時(shí)操作系統(tǒng)是一個(gè)時(shí)間段劃成一個(gè)個(gè)時(shí)間片處理任務(wù)，效率優(yōu)先。如果任務(wù)多的話，就不一定能保證實(shí)時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。而實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)實(shí)際上也存在這樣的問題。”李宇豪告訴記者。

對(duì)于特斯拉使用的分時(shí)操作系統(tǒng)，是否會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)不到的情況。李宇豪表示：“系統(tǒng)存在BUG的話，有可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄不到的情況。”

上述不愿透露姓名的汽車軟件科技公司高管則提出了兩種數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)不到的情況：其一，是否進(jìn)行數(shù)據(jù)埋點(diǎn)（數(shù)據(jù)埋點(diǎn)是數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵一環(huán)），如果沒有做埋點(diǎn)，數(shù)據(jù)肯定會(huì)監(jiān)測(cè)不到；其二，要看車企搭建的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)能不能及時(shí)將數(shù)據(jù)傳到終端，如不能也將檢測(cè)不到數(shù)據(jù)。

專家呼吁車輛配備“黑匣子”

值得注意的是，在今年4月，特斯拉率先在美國(guó)官網(wǎng)上線了EDR套件查詢軟件。據(jù)了解，EDR是汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，能用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括速度、ABS狀態(tài)、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動(dòng)狀態(tài)等。

特斯拉方面表示，車主需要花費(fèi)1200美元購(gòu)買連接所需的線纜和USB-to-CAN適配器，即可連接車輛，查詢行駛數(shù)據(jù)并生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報(bào)告，用于查看事故發(fā)生的具體原因。“特斯拉這一舉措一定程度上尊重了車主數(shù)據(jù)控制權(quán)。”上海交通大學(xué)數(shù)據(jù)法律研究中心執(zhí)行主任何淵公開表示。

不過，特斯拉這一數(shù)據(jù)查詢服務(wù)目前僅對(duì)北美地區(qū)開放，國(guó)內(nèi)及全球其他地區(qū)的特斯拉用戶暫無法使用該功能。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝（資料圖）

值得注意的是，雖然特斯拉已對(duì)外明確國(guó)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)查詢平臺(tái)將在年內(nèi)上線，但對(duì)于該平臺(tái)提供的具體數(shù)據(jù)查詢內(nèi)容、以及是否收費(fèi)等問題，卻未說明。“關(guān)于數(shù)據(jù)平臺(tái)的具體內(nèi)容我們會(huì)在國(guó)內(nèi)上線時(shí)再對(duì)外發(fā)布。”上述特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

記者了解到，包括蔚來、小鵬、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企目前還沒有搭建供車主查詢車輛數(shù)據(jù)的平臺(tái)。“隨著車輛智能化程度越來越高，國(guó)內(nèi)車企也只能為車主提供一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。除非第三方，如公安部門介入，否則用戶是不能查看所有數(shù)據(jù)的。”一位不愿透露姓名的自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

目前，我國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)上傳和事故后車企公布數(shù)據(jù)流程規(guī)范等均沒有相關(guān)法律規(guī)定。“車企把所有數(shù)據(jù)對(duì)外發(fā)布并不現(xiàn)實(shí)，這涉及用戶的個(gè)人隱私問題。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，車企可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，明確哪些可以向車主提供，而相關(guān)監(jiān)管部門也要明確車企提供數(shù)據(jù)的范圍。

為此，清華大學(xué)汽車工程系教授宋健建議，相關(guān)主管部門可以把需要監(jiān)管的車輛數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行劃定，放入車輛行車記錄儀內(nèi)。比如，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速等重要數(shù)據(jù)，被行車記錄儀實(shí)時(shí)記錄，就像飛機(jī)“黑匣子”一樣。“一旦發(fā)生事故，廠家和個(gè)人均沒有權(quán)利去拆‘黑匣子’，只有國(guó)家權(quán)威部門才能完成。”宋健表示。

數(shù)據(jù)完整性與真實(shí)性同樣重要

“自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)類型非常復(fù)雜，包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和用戶駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)安全問題，今年4月工信部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》（征求意見稿）中明確，要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，保證車輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

不過，在保證車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)完整性的同時(shí)，如何保證車輛數(shù)據(jù)的真實(shí)性和防篡改性，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的另一個(gè)重要挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，特斯拉不止一次對(duì)外強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。“特斯拉的車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號(hào)并以加密形式存儲(chǔ)。”特斯拉方面稱，存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。

即使如此，也未能消除外界對(duì)其提供數(shù)據(jù)真實(shí)性的懷疑。為解決這一問題，中汽協(xié)于4月底發(fā)布了汽車數(shù)據(jù)可信存證區(qū)塊鏈平臺(tái)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，為企業(yè)提供數(shù)據(jù)可信存證服務(wù)。

中汽協(xié)方面建議，政府未來針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型，修訂、補(bǔ)充適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議通過采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。