每經(jīng)熱評｜極狐阿爾法刷爆朋友圈 智能雖好別忘安全第一

每經(jīng)評論員 王硯丹  

日前，配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進(jìn)行公開試乘。一時(shí)間全網(wǎng)沸騰，多位大佬公開發(fā)聲力挺。 

作為首款搭載華為“自動(dòng)駕駛方案”的量產(chǎn)車，極狐阿爾法誕生之初自帶流量在情理之中。從目前新能源車的發(fā)展趨勢來看，智能化是下一代汽車的標(biāo)配。但對造車廠而言，智能化也許是最吸引眼球的賣點(diǎn)，但卻絕對不是全部，質(zhì)量過硬、駕乘安全應(yīng)永遠(yuǎn)被放在第一位。 

從某種意義上說，極狐的確是國產(chǎn)新能源汽車的里程碑之作。美團(tuán)CEO王興轉(zhuǎn)發(fā)華為智能駕駛總裁蘇箐的說法：“傳統(tǒng)的車廠的看法首先我的基座是車，現(xiàn)在有些計(jì)算機(jī)的單點(diǎn)，那么我是把車作為一個(gè)基礎(chǔ)，試圖把計(jì)算機(jī)嵌進(jìn)去，這是傳統(tǒng)車廠的看法。我們的看法不一樣，基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)，一個(gè)大計(jì)算機(jī)了事，把車掛上去。這是本質(zhì)看法不一樣，會(huì)導(dǎo)致所有事情看法都不一樣。” 

王興作為新技術(shù)領(lǐng)域的KOL，其發(fā)聲份量之重不言而喻。極狐自動(dòng)駕駛的公開視頻也獲得了來自專業(yè)領(lǐng)域的諸多贊譽(yù)。例如騰訊科技刊登了武漢大學(xué)信息管理學(xué)院副教授龔藝巍的評論：視頻中測試車輛僅目前的表現(xiàn)來看，至少達(dá)到了3級自動(dòng)駕駛的水平。如果能夠完成更多復(fù)雜情況下的自動(dòng)駕駛，并且可以動(dòng)態(tài)切換駕駛?cè)蝿?wù)的話，該系統(tǒng)的表現(xiàn)可能接近工信部標(biāo)準(zhǔn)的4級水平。 

極狐亮相如此驚艷，華為加持是一大因素，其親民的價(jià)格也是另一因素。基礎(chǔ)版38.89萬元、高階版42.99萬元相比特斯拉大多數(shù)系列，能對許多潛在購車者構(gòu)成吸引力，何況還有國貨光環(huán)。 

不過，對造車廠商而言，應(yīng)該牢記的是，在追求技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，應(yīng)讓質(zhì)量、品控先行。高科技固然可以提升消費(fèi)者使用時(shí)的體驗(yàn)感，同時(shí)帶來更多方便，但一輛車的基本使命是帶來安全、快捷的出行，必須以消費(fèi)者安全為第一位。造車廠商不能因盲目追求跟風(fēng)、酷炫的人工智能配置而輕視硬件質(zhì)量，或者為了提高利潤率而盲目壓縮零部件成本。 

汽車是一個(gè)非常注重生產(chǎn)安全、消費(fèi)安全的行業(yè)。消費(fèi)者也許可以忍受使用中的一點(diǎn)小問題，但絕不能容忍危及生命安全的大缺陷。歷史上，凡是產(chǎn)品有缺陷的車企往往會(huì)陷入經(jīng)營困境。曾幾何時(shí)，海馬汽車旗下的福美來和凱越、伊蘭特并稱“新三樣”暢銷全國，卻在歷史洪流中逐漸沒落。2015款、2016款海馬S5搭載的變速箱因質(zhì)量問題屢被投訴。2017年、2018年海馬汽車分別巨虧9.94億元和16.37億元，2019年靠出售資產(chǎn)扭虧，2020年前三季度又虧損2.35億元。 

對汽車產(chǎn)業(yè)而言，消費(fèi)者的口碑是最寶貴的，一款有質(zhì)量、設(shè)計(jì)缺陷的產(chǎn)品，很可能毀掉之前辛苦經(jīng)營幾十年的信譽(yù)。新能源汽車借助華為的技術(shù)優(yōu)勢走向新發(fā)展階段讓所有消費(fèi)者、投資者翹首以待。北汽極狐阿爾法是個(gè)很好的開始，希望未來幾年，在新能源汽車賽道，誕生一批偉大的企業(yè)和企業(yè)家。