哈啰造車：做兩輪電動車智能化的定義者

探索兩年、孵化一年、預熱半年，哈啰出行的家用電動車新產(chǎn)品和行業(yè)首發(fā)超連網(wǎng)車機系統(tǒng)正式亮相初春的北京，“哈啰造車”這個曾被外界傳言“得到內(nèi)部最高支持”的項目也揭開了神秘面紗。

4月7日，哈啰出行旗下哈啰電動車發(fā)布了三款面向家用的智能兩輪電動車產(chǎn)品：A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈），以及適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)。這也就意味著，起家于共享單車，從兩輪業(yè)務拓展到四輪、本地生活的哈啰正式切入家用電動車的產(chǎn)業(yè)鏈。

當四輪造車因為科技巨頭的扎堆跨界顯得愈發(fā)火熱時，哈啰的橫空跨界還是在略顯低調(diào)的兩輪電動車行業(yè)掀起了不小的波瀾。這兩年，在“新國標”以及碳達峰、碳中和帶來新機遇和增長空間之后，電動兩輪車領(lǐng)域也正在迎來關(guān)鍵的行業(yè)拐點。

哈啰造車，蓄謀已久，也適逢其時。

對于傳統(tǒng)的兩輪電動車的制造和銷售來說，哈啰無疑是個后來者。不過，在業(yè)內(nèi)看來，哈啰更像是一個有備而來且訓練有素的“集團軍”，其對于兩輪生態(tài)的長期深耕和積累也將為這個傳統(tǒng)的行業(yè)帶來全新的概念和變革，甚至有望成為行業(yè)智能化的定義者。

三款新車亮相首推行業(yè)操作系統(tǒng)

“兩輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌。”哈啰電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“它的內(nèi)核應該是基于一個強大的軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài)，擴展服務場景，從而為用戶創(chuàng)造更多價值，打造一個全新的出行體驗。”

也正是如此，相比于市場上存在的大量電動兩輪車產(chǎn)品，哈啰的電動車則顯得更有科技感和未來感。對于兩輪電動車產(chǎn)品的定義，哈啰電動車方面在發(fā)布會上表示，從用戶本源需求和出行場景出發(fā)，為了讓產(chǎn)品對用戶體驗更友好，車輛聯(lián)網(wǎng)是必需的，所以哈啰創(chuàng)造兩輪行業(yè)首個車機系統(tǒng)，一方面用來驅(qū)動硬件智能，另外一方面用于連接更多出行生態(tài)。

據(jù)介紹，哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)包括五大出行解決方案，分別為Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消費者在人車互動、車輛能源、車輛安全、售后服務、出行生活五大領(lǐng)域所遇到的痛點，通過VVSAMRT超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，哈啰實現(xiàn)了手機和電動兩輪車的超級連接，真正做到了“把車子裝進手機里”。

“哈啰要做的，是推動智慧出行，創(chuàng)造更深層次的人機交互，讓用戶不僅更懂車，也讓車更懂用戶”，哈啰電動車產(chǎn)品經(jīng)理馬天馳表示：“哈啰始終相信，未來出行的是充滿樂趣的。我們致力于打造的，不是一個簡單的騎行工具，而是移動的內(nèi)容和服務平臺。”

更為重要的是，哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)將不僅應用在哈啰自家的產(chǎn)品上，也將向行業(yè)其他品牌開放，相信隨著哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)的正式發(fā)布，將推動兩輪電動車行業(yè)智能化升級。

跳出價格戰(zhàn)“怪圈”電動兩輪智能化需要“鯰魚”

隨著新國標出臺以及碳達峰帶來的新機遇和增長空間，兩輪電動車正在進入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，而家用電動車兩輪市場背后的巨大空間，也是刺激哈啰調(diào)用一流研發(fā)團隊跑步進入這個賽道的直接原因。

公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)日均兩輪出行次數(shù)超過10億，電動自行車和摩托車保有量達到4億，且每年還有4600萬增量，二輪電動車是80%國民首選的交通工具。與此同時，我國電動兩輪車保有量在3億輛以上，且“新國標”的推行驅(qū)動上億輛“非標車更新”，市場規(guī)模已超千億元。

“從一些細節(jié)與指標中，我們發(fā)現(xiàn)當前的家用兩輪電動車其實和早期空調(diào)行業(yè)有諸多相似之處，目前可能我們正處于行業(yè)的拐點上”。哈啰出行企業(yè)發(fā)展部負責人任凌遠表示。

方正證券數(shù)據(jù)顯示，2020年，電動兩輪市場的四家頭部廠商雅迪、愛瑪、臺鈴及新日的綜合市場占有率約為45%，對于后來者來說依然存在很大的機會和空間。

不過哈啰的野心顯然不止于此，或者可以這樣說，進軍電動兩輪市場，哈啰并不是想成為或者打敗既有頭部企業(yè)，而是要帶來整個行業(yè)的智能化升級，同時持續(xù)孵化兩輪出行領(lǐng)域的新物種。

一直以來，兩輪電動車行業(yè)線上化占比極低，與此同時，由于長期的同質(zhì)化競爭，整個行業(yè)95%的競爭者都是在同樣產(chǎn)品情況下拼價格、拼渠道。而如今整個行業(yè)也即將迎來一個盈利的拐點，即從同質(zhì)化、價格戰(zhàn)的紅海慢慢走向品牌集中，未來，占據(jù)相對大市場份額的玩家必將擁有更大的定價空間。

在此背景下，電商和新零售是兩輪電動車的必然趨勢，圍繞電動車產(chǎn)品品類，打造線下體驗售后和線上下單一體化的零售模式也是行業(yè)期待，更為新入局者帶來了彎道超車的機會。

為了突破行業(yè)桎梏，哈啰電動車將采用新零售模式，包括哈啰出行App的線上下單線下提車等；同時所有門店統(tǒng)一定價，不再“因人而異”“因店而異”。根據(jù)哈啰電動車前期招商信息顯示，哈啰電動車還將聚焦傳統(tǒng)門店互聯(lián)網(wǎng)化，一方面面向線下門店進行流量賦能，另外一方面在門店數(shù)字管理和商務系統(tǒng)發(fā)力。

在這種商業(yè)模式下，哈啰電動車省去傳統(tǒng)兩輪電動車的獨家代理商環(huán)節(jié)，通過自有的地推團隊直接拓展線下加盟門店，少了一層中間商賺差價，同時也可以更好與門店對接需求，及時調(diào)整戰(zhàn)略。

“我認為我們是完全跳出了價格戰(zhàn)的怪圈，也希望能在其他的維度上引領(lǐng)著一些新的行業(yè)發(fā)展方向，比如說軟件層面的超聯(lián)網(wǎng)，銷售層面的通過哈啰線上流量賦能線下門店、服務層面的全國聯(lián)保、一鍵報修，以及文化層面，我們希望去打造兩輪騎行文化和車友圈。”任凌遠表示。

補足生態(tài)關(guān)鍵拼圖哈啰“集團軍”定義出行智能化

實際上，對于哈啰來說，從共享出行切入家用電動車市場，與其說是跨界，不如說是一件水到渠成的事情。

自2016年成立以來，哈啰在共享兩輪業(yè)務中積累了豐富的用戶數(shù)據(jù)和信息，同時與上下游產(chǎn)業(yè)鏈建立了深度的聯(lián)系，而這些都將與電動車業(yè)務形成協(xié)同和互補。在業(yè)內(nèi)看來，雖然在家用電動車領(lǐng)域尚屬后來者，但是在哈啰生態(tài)的加持下，哈啰電動車也將形成“集團軍”的戰(zhàn)斗力。

正如任凌遠所言，哈啰已經(jīng)在全國累計投放了大量的共享單車和共享電單車，也在這個過程中形成五大競爭力，包括哈啰的品牌效應、軟件產(chǎn)品能力、硬件研發(fā)能力、供應鏈的整合能力，以及長期運營形成的地面的服務、推廣能力，這些都可以復用在兩輪家用電動車市場。

在換電業(yè)務上，據(jù)遲星德透露，哈啰從最初規(guī)劃零售業(yè)務時，就想到要和共享電單車共享網(wǎng)絡。目前，哈啰電動車的G58電池與哈啰共享電單車是同一品種，電動車可使用共享電單車換電網(wǎng)絡。另外，由于哈啰在各地有很多運維人員，后續(xù)也會陸續(xù)與零售業(yè)務打通，進行售后維修等。

此外，哈啰電動車未來還將接入螞蟻森林，用戶騎車就會立刻看到領(lǐng)取螞蟻森林能量，另外，比如一鍵報修、尋找最近的門店，或換電柜等功能也將陸續(xù)上線，除了哈啰體系內(nèi)的服務，可能還有一些體系外的服務。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐曾公開表示，基于數(shù)億龐大用戶基數(shù)，哈啰出行未來的構(gòu)想是成為一個出行的普惠生活平臺。具體來說，哈啰將逐漸變成一個綜合性的服務平臺，為用戶提供更多更有價值的服務。

如此看來，從兩輪到四輪，再到生活服務場景的拓展，如今，正式進軍智能電動車領(lǐng)域的哈啰還在進一步完善自己的生態(tài)體系，同時也在出行領(lǐng)域創(chuàng)造更多的價值和新的生活形態(tài)。