一字板后中遠?？亻_業(yè)績說明會：預增因市場持續(xù)向好，新增運力投放東西干線

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 魏官紅    

4月7日，“周期之王”中遠?？兀?01919，SH）不出意外地封死漲停板，其港股漲幅更是達到29.11%。

消息面上，4月6日，中遠?？嘏叮?020年全年實現(xiàn)凈利潤99.27億元，2021年一季度預盈154.5億元，同比大增約5200%。當日，中遠?？氐囊蛔职逯苯优繋覣股航運板塊多股漲停、造船板塊順勢上漲。

“昨晚公司公告了一季度的預增公告，從今天的市場表現(xiàn)來看，反響還是比較熱烈的。”4月7日下午，中遠?？?020年度業(yè)績說明會舉行，公司總會計師張銘文表示，由于中遠海控2016年實施重大重組，2018年收購東方海外，不斷提升市場競爭力，克服了中美貿易摩擦、限硫令和新冠疫情等諸多挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

集運市場量價齊升致暴漲

中遠?？胤矫姹硎?，2021年一季度業(yè)績預增主要基于集裝箱航運市場持續(xù)向好，公司通過增運力、保供箱、提服務等措施實現(xiàn)量價齊升。

從行業(yè)角度來看，東北證券在研報中指出，集運市場量價齊升受多重因素影響，海外疫情的反復、消費需求旺盛和蘇伊士運河堵塞事件的疊加，使得塞港問題持續(xù)加劇，集裝箱回流速度慢，支撐集運價格依舊保持高位運行。

中遠?？乜偨?jīng)理楊志堅認為，蘇伊士運河事件對航運經(jīng)濟、運力周轉、全球油價和造船信心等方面都帶來了不小的影響，公司以此為鑒，強化船舶駕駛安全，并在船舶運行方面逐船做出繞航或者不繞航的預案。另外，通過內部運力調劑，確保亞歐航線班輪服務。

以亞歐航線為例，中遠?？馗笨偨?jīng)理陳帥表示，從運量來看，去年7月份開始逐漸走出低谷，至今年一季度與2019年同期相比增長了8.2%；而運價從去年10月份開始逐漸走高，在去年12月底及今年1月初到達頂峰，一季度穩(wěn)定在高位震蕩。

中遠?？厥莵啔W航線的主要承運商，有投資者關心中歐投資協(xié)定是否會對航運市場產(chǎn)生影響。陳帥認為，協(xié)定簽署會給亞歐航線帶來進一步增長的空間和機會，目前公司應立足當下，為已經(jīng)較為旺盛的亞歐航線提供更多端到端服務；另外，美國的1.9萬億美元經(jīng)濟刺激計劃將大概率帶動美國進口需求的持續(xù)增長，使太平洋航線持續(xù)保持旺盛，大概率可延續(xù)到2021年第三季度。

航運界網(wǎng)副主編馬暉向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中遠?？氐臉I(yè)績暴漲主要由于去年年底的行情持續(xù)，再加上今年春節(jié)沒有停航，船東的規(guī)模經(jīng)濟顯現(xiàn)。從公司業(yè)務結構來看，中遠海運集運+東方海外+中遠海運港口的業(yè)績促成了中遠?？貏?chuàng)歷史紀錄的單季度業(yè)績。

仍有未補償歷史虧損225億元

在業(yè)績說明會上，中遠海控董事長許立榮表示，公司將工作重點放在統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟增長上，通過收購東方海外實現(xiàn)了規(guī)模效應，并對疫后供應鏈穩(wěn)定進行了有意義的探索，搶占了市場先機。

“2020年集裝箱需求呈現(xiàn)出先抑后揚（趨勢），未來新增運力將重點投放在東西干線及拓展新興市場。”楊志堅在回答投資者關于公司實現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標的具體措施時這樣表示。

就運力方面，許立榮稱：“新船訂單增加的趨勢符合市場規(guī)律，但真正的船東下訂單還是不多的，東方海外也已公告將訂造12艘23000TEU超大型集裝箱船，后續(xù)會繼續(xù)在班輪市場中發(fā)揮規(guī)模效益。”

許立榮將2020年的集運市場描述為“冰火兩重天”，上半年無貨可運，下半年一箱難求，針對如此復雜的市場情況，他認為，重點是在做好疫情防控的基礎上提升運力。2019年，中遠?？厥召徚藙侏{貨柜，在造箱上發(fā)揮了巨大的作用，不僅自給自足新箱18萬TEU使公司集裝箱保有量增長約15%，還向市場投放74萬TEU新集裝箱設備。

航運界網(wǎng)副主編馬暉表示，理論上高運價將延續(xù)到今年三季度前，在新冠疫情導致市場嚴重缺箱、物流供應鏈斷裂的背景下，不論是大小貨主在保證運輸服務的可靠性上都愿意支付更多的費用。

今年一季度，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為1960.99點，同比增長113.33%，與去年第四季度相比增長53.8%。在此背景下，中遠?？厝ツ甑谒募径葘崿F(xiàn)凈利潤61億元，至今年第一季度出現(xiàn)翻倍增長。

在業(yè)績會上，有投資者關心高利潤下的股東回報，張銘文表示，由于歷史虧損的問題，公司的未分配利潤在母公司合并報表層面不具備現(xiàn)金分紅的條件，目前未彌補的虧損額較大，為225億元。

盡管如此，2020年公司通過擬向全體股東每10股轉增3股來回應資本市場的關切，張銘文表示，下一步會積極研究優(yōu)化資本結構的有關方案，盡快彌補歷史虧損，修復分紅的能力。

目前中遠?？刂饕ㄟ^全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外，經(jīng)營國內外海上集裝箱運輸服務及相關業(yè)務。楊志堅表示，未來將進一步實現(xiàn)雙品牌中后臺的深度融合，即運力航線網(wǎng)絡、端到端服務網(wǎng)絡、數(shù)字化信息網(wǎng)絡“三網(wǎng)合一”，但在資本運作方面，仍然保持兩個獨立運作的上市實體。

許立榮進一步表示，班輪業(yè)通過過去幾年的多輪整合，已形成了相對穩(wěn)定的競爭格局。目前，公司暫無進一步并購計劃。截至去年年底，中遠海控共經(jīng)營278條國際航線（含國際支線），旗下自營集裝箱船隊運力超過307萬標準箱，集裝箱航運業(yè)務毛利率為14%。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)