央視網(wǎng)評(píng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨業(yè)新能源造車(chē)：夢(mèng)想“彎道超車(chē)”，小心中途“翻車(chē)”

每經(jīng)編輯 姚祥云    

3月31日，央視網(wǎng)評(píng)微信公眾號(hào)發(fā)文指出，新能源造車(chē)，是當(dāng)下最熱門(mén)的“風(fēng)口”，如今，地產(chǎn)、手機(jī)、空調(diào)、互聯(lián)網(wǎng)等跨業(yè)巨頭紛至沓來(lái)，帶來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能+”，這種“鲇魚(yú)效應(yīng)”對(duì)激活傳統(tǒng)造車(chē)業(yè)有好處，如果通過(guò)技術(shù)賦能、能源革命推動(dòng)中國(guó)本土造車(chē)業(yè)的“彎道超車(chē)”，那就是更大的好事。

據(jù)證券時(shí)報(bào)網(wǎng)，原樂(lè)視網(wǎng)創(chuàng)始人和實(shí)控人賈躍亭曾在6年前成立樂(lè)視汽車(chē)，宣布造車(chē)。今年，賈躍亭創(chuàng)立的電動(dòng)汽車(chē)公司法拉第未來(lái)（FF）宣布在納斯達(dá)克借殼上市。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

不過(guò)，央視網(wǎng)評(píng)也指出：“可現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，這種跨業(yè)式、跨越式發(fā)展要建立在雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)之上，造車(chē)不是積木游戲，如果門(mén)檻真的這么低，那傳統(tǒng)車(chē)企“百年積淀”“工匠精神”豈不是鬧著玩的？”

仔細(xì)一琢磨，這背后其實(shí)難以擺脫那種創(chuàng)始人“嘴炮”、營(yíng)銷(xiāo)引流、資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法，他們嫁接在缺少流量、資本的傳統(tǒng)車(chē)企上，將之作為代工廠(chǎng)，“吃大頭”的依舊是新勢(shì)力。

全文如下：

新能源造車(chē)，是當(dāng)下最熱門(mén)的“風(fēng)口”，在造車(chē)新勢(shì)力那里，“市值超過(guò)寶馬、豐田、法拉利”“一款車(chē)沒(méi)上市，市值已經(jīng)國(guó)內(nèi)最高”“年底造出飛行汽車(chē)”“研究3個(gè)月，押上人生全部”……一個(gè)個(gè)故事足以讓人血脈賁張。

這種信心來(lái)自需求，新能源車(chē)銷(xiāo)量給力，資本市場(chǎng)給力，都是翻幾十倍的行情。如今，地產(chǎn)、手機(jī)、空調(diào)、互聯(lián)網(wǎng)等跨業(yè)巨頭紛至沓來(lái)，帶來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能+”，這種“鲇魚(yú)效應(yīng)”對(duì)激活傳統(tǒng)造車(chē)業(yè)有好處，如果通過(guò)技術(shù)賦能、能源革命推動(dòng)中國(guó)本土造車(chē)業(yè)的“彎道超車(chē)”，那就是更大的好事。

可現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，這種跨業(yè)式、跨越式發(fā)展要建立在雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)之上，造車(chē)不是積木游戲，如果門(mén)檻真的這么低，那傳統(tǒng)車(chē)企“百年積淀”“工匠精神”豈不是鬧著玩的？

仔細(xì)一琢磨，這背后其實(shí)難以擺脫那種創(chuàng)始人“嘴炮”、營(yíng)銷(xiāo)引流、資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法，他們嫁接在缺少流量、資本的傳統(tǒng)車(chē)企上，將之作為代工廠(chǎng)，“吃大頭”的依舊是新勢(shì)力。為了“搶賽道”“搶風(fēng)口”，為了趕造車(chē)的時(shí)間窗口，ALL IN。

以“終局”來(lái)看，共享單車(chē)的發(fā)展周期提供了很好的警示。風(fēng)頭正勁時(shí)，滿(mǎn)大街“赤橙黃綠青藍(lán)紫”，集齊了一道彩虹，激活了傳統(tǒng)造車(chē)產(chǎn)能，但最后大多進(jìn)了“單車(chē)墳場(chǎng)”，造成了資源錯(cuò)配，內(nèi)耗內(nèi)卷浪費(fèi)嚴(yán)重，還弄得共享經(jīng)濟(jì)和租賃經(jīng)濟(jì)不分。資本雖有巨大的推動(dòng)力，也有短視逐利的“劣根性”，從組裝自行車(chē)、組裝手機(jī)，到可能正在組裝的汽車(chē)，我們要謹(jǐn)防一哄而上，再一哄而散。

事實(shí)上，新能源造車(chē)，在“面子”上實(shí)在過(guò)不去。斷軸、自燃、三電系統(tǒng)缺陷等質(zhì)量問(wèn)題被廣泛投訴，里程注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷(xiāo)售比較普遍，消費(fèi)者詬病的“槽點(diǎn)”越來(lái)越多，未見(jiàn)收斂之勢(shì)。不久前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的召回計(jì)劃中，4萬(wàn)多輛問(wèn)題車(chē)中純電動(dòng)的新能源汽車(chē)就超過(guò)了33000輛。量的擴(kuò)張不代表質(zhì)的超越，規(guī)模優(yōu)勢(shì)不代表綜合優(yōu)勢(shì)。

“里子”上就更成問(wèn)題。在傳統(tǒng)造車(chē)階段，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上都吃過(guò)虧，一度靠“市場(chǎng)換技術(shù)”。未來(lái)的新能源車(chē)，電池、芯片、車(chē)載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)將是核心所在，我們?nèi)〉昧司植績(jī)?yōu)勢(shì)，但在關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心零部件等方面還有“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，特別是汽車(chē)芯片的自給率不高，近日，一些國(guó)內(nèi)車(chē)企就因?yàn)樾酒必浂虏涣司€(xiàn)。即使在整車(chē)設(shè)計(jì)、做工質(zhì)量上也有直觀的差距。

前車(chē)之鑒，后事之師，歷史遺留問(wèn)題，切莫再遺傳到新能源汽車(chē)身上。

除此之外，一些地方在招商引資過(guò)程中，以老辦法謀新發(fā)展，缺乏頂層設(shè)計(jì)，為新能源車(chē)項(xiàng)目一路“開(kāi)綠燈”，“攤大餅”式發(fā)展。產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)要有標(biāo)準(zhǔn)、有門(mén)檻、有底線(xiàn)。還有一些市場(chǎng)分析師發(fā)表想象大于邏輯和事實(shí)的觀點(diǎn)，吸引眼球，推升估值，推波助瀾。

新能源汽車(chē)是被給予厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。雖冠以“新”字，但在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的，實(shí)體企業(yè)發(fā)展沒(méi)有捷徑可走，一味資本擴(kuò)張，“超車(chē)”也要謹(jǐn)防“翻車(chē)”。

我們既要給企業(yè)創(chuàng)新以更多的時(shí)間和空間，在產(chǎn)業(yè)上繼續(xù)鼓勵(lì)，也要防止在超前、過(guò)度吹捧中透支未來(lái)的發(fā)展，成為“吸金怪獸”，把好好的一項(xiàng)科技產(chǎn)業(yè)搞成資本套現(xiàn)、擊鼓傳花的游戲。

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