自動駕駛投資熱背后：商業(yè)化加速 監(jiān)管劃紅線

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊    

當下，資本對自動駕駛的投資熱度持續(xù)攀升。前有毫末智行獲得由首鋼基金領投的Pre-A輪融資，后有自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta獲得來自上汽集團、豐田等參與聯(lián)合領投的C輪融資。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，2021年以來，國內(nèi)外關于自動駕駛的融資已經(jīng)超過了10起，融資金額高達40多億美元。華安證券分析師尹沿技認為，自動駕駛是汽車智能化的重要應用，同時也是AI的重要落地場景，自動駕駛無論是在產(chǎn)業(yè)還是資本市場都會保持著高景氣度。

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及時到位的資金支持，逐漸推動自動駕駛商業(yè)化落地應用，但與此同時，相關問題也在不斷暴露。“技術發(fā)展無法一蹴而就，智能汽車的發(fā)展需要激勵創(chuàng)新，但基于安全的監(jiān)管必不可少。”華泰證券分析師凌岳斌表示。

3月15日，國家市場監(jiān)督管理總局在發(fā)布的《關于2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》中提出，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺建設，探索建立智能網(wǎng)聯(lián)車輛安全自我評估和事故報告制度，適時啟動“沙盒監(jiān)管”。

融資向頭部企業(yè)集中

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球自動駕駛行業(yè)共融資39起，融資規(guī)模431.62億美元，較2019年增長30.19%，融資明顯加速，而這一傾向在2021年會更加明顯。

自動駕駛投資熱潮背后，融資向頭部集中的趨勢愈加明顯。如，今年年初自動駕駛公司Cruise宣布獲得微軟、通用、本田等20億美元投資，隨后文遠知行宣布完成宇通集團領投的3.1億美元B輪融資。

根據(jù)美國加州的公開路測數(shù)據(jù)，Waymo在加州路測里程和MPI（Miles Per Intervention，即每兩次人工干預之間行駛的平均里程）排名中均位列首位，Cruise、小馬智行、文遠知行同時居于行業(yè)前列。

申港證券分析師王寧認為，一線投資機構、汽車產(chǎn)業(yè)基金、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等各方資本的加持，將從資本、技術、產(chǎn)業(yè)等方面全方位賦能自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，加速自動駕駛商業(yè)化進程。

在清華大學蘇州汽車研究院院長成波看來：“自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地現(xiàn)在才剛剛開始，L4級別（自動駕駛）至少還需要五年時間，在這個過程中還需要解決技術成熟度、商業(yè)模式、政策法規(guī)三個壁壘。”

僅拿商業(yè)模式來說，自動駕駛的商業(yè)模式很大程度上取決于技術成本。就目前而言，自動駕駛汽車所需的攝像頭、激光雷達等傳感器，以及芯片等硬件的成本依然居高不下。攝像頭與毫米波雷達成本通常在200美元以內(nèi)，激光雷達價格在8000~75000美元不等，遠遠高于其他傳感器。

“隨著技術快速成熟和裝載量快速稀釋，搭配激光雷達和大算力平臺的成本基本可以被大部分車型所覆蓋。”長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹告訴記者，“長城汽車旗下不同品牌車型將會搭載名為咖啡智駕的智能駕駛系統(tǒng)，其涵蓋了激光雷達、算力、多攝像頭等不同配置組合的平臺，從目前來看這部分成本在整車成本中不是很高。”

安全監(jiān)管正在加強

雖然還存在著技術成熟度、成本等各種難題，但這并未阻擋自動駕駛從實驗室走向商業(yè)化的腳步。繼長沙、北京后，滄州市向百度頒發(fā)了自動駕駛示范運營通知書，成為國內(nèi)首創(chuàng)“自動駕駛汽車可收費示范運營模式”的城市。

除了滄州，今年以來包括衡陽、武漢等地方開始陸續(xù)啟動自動駕駛商業(yè)化運營，爭搶“自動駕駛硬核之都”。如，衡陽市與蘑菇車聯(lián)達成合作，大規(guī)模落地并商業(yè)化運營智能駕駛在城市公交、道路客運等公共出行場景中的應用，首期自動駕駛車隊已批量駛入城市主干道并啟動商業(yè)化運營。

隨著自動駕駛在各地的大規(guī)模商業(yè)化落地，相關的監(jiān)管也開始加強。目前，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心正與有關機構合作，建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件在環(huán)測試中心，測試項目不僅包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車，也包括其中的雷達、攝像感知系統(tǒng)、算法、模塊、識別能力等，力爭為智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車安全上路提供保障。

此外，在今年國家市場監(jiān)督管理總局提出推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺建設，適時啟動“沙盒監(jiān)管”之前，曾發(fā)文要求對OTA升級實施備案管理和進行強制監(jiān)管。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前包括特斯拉等汽車制造商可通過OTA升級對自動駕駛等相關軟件進行升級。特斯拉可對選裝了FSD功能（完全自動駕駛能）的汽車，通過OTA升級實現(xiàn)這一類似功能。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉曾在2017年~2019年間，累計進行過37次OTA升級，其中涉及自動駕駛的有13次。

小鵬汽車也曾向用戶推送OTA升級，以對XPILOT Driving智能駕駛系統(tǒng)、XPILOT Safety智能安全系統(tǒng)、XPILOT Parking智能泊車系統(tǒng)，以及Xmart OS車載智能系統(tǒng)中近100個功能進行優(yōu)化升級。

一位業(yè)內(nèi)專家分析認為，“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”帶來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力，而在此基礎上營造一個激勵技術創(chuàng)新、實施有效監(jiān)管的良性發(fā)展環(huán)境，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要。