從機(jī)長帶妻子進(jìn)駕駛艙，到機(jī)組人員飛行中斗毆，這家航空公司怎么了？

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

正在飛行的航班上竟然打起了架，而且打架的還是機(jī)組人員。3月6日，網(wǎng)絡(luò)上曝出一則消息：在東海航空DZ6297航班（南通-西安）的航班上，機(jī)長與乘務(wù)長發(fā)生爭執(zhí)，在飛行過程中相互毆打。3月7日，東海航空聲明稱：涉及人員已第一時間停止工作。截至發(fā)稿，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，DZ6297航班（南通-西安）已被取消。

作為國內(nèi)首家中外合資航空公司，東海航空并不是第一次引發(fā)輿論關(guān)注。2018年，東海航空一位機(jī)長擅自允許其妻子進(jìn)駕駛艙被停飛半年，也是引得公眾熱議。

東海航空雖然發(fā)布了聲明，但尚未公布事件的來龍去脈。不過，不論何種原因，飛行過程中的爭執(zhí)事件以及飛行員的情緒，都會嚴(yán)重威脅航空安全。輿論熱度升溫之時，一直強(qiáng)調(diào)飛行安全的東海航空將會作出何種解釋？

機(jī)長與乘務(wù)長互毆？東海航空引輿論熱議

3月6日，民航業(yè)垂直自媒體消息顯示，其收到爆料：東海航空DZ6297-南通/西安，B-5311，在飛行中機(jī)長與乘務(wù)員（男）發(fā)生爭執(zhí)，并且飛行過程中相互毆打。機(jī)長先動手把頭等艙的乘務(wù)長（男）手打骨折了，乘務(wù)長（男）把機(jī)長門牙敲掉半顆，飛機(jī)落地西安，頭等艙的乘務(wù)長（男）與當(dāng)班乘務(wù)長都不跟機(jī)長同航班飛行，他們也不跟該機(jī)長飛行，機(jī)長讓兩名乘務(wù)員自己買票回深圳。打斗時間發(fā)生在落地前50分鐘。

圖片來源：民航民工微信號截圖

據(jù)記者從業(yè)內(nèi)了解，該事件的起因是：機(jī)長使用洗手間時門口有乘客等待。頭等艙旅客要上廁所，機(jī)長已在廁所了，讓旅客回座位，旅客未理會，機(jī)長從廁所出來看到旅客站在前面，認(rèn)為影響飛行安全，與乘務(wù)長發(fā)生爭執(zhí)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，一般而言，機(jī)長需要進(jìn)出駕駛艙時，外面有人屬于不安全情況。若機(jī)長從洗手間出來，需要重新回到駕駛艙，但有旅客在外等待，則存在安全風(fēng)險，也意味著乘務(wù)組并未采取有效措施攔住旅客，此次爭執(zhí)可能源于機(jī)長對于飛行安全的擔(dān)憂。

資深機(jī)長陳建國對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通常而言，航空公司正常會有駕駛艙機(jī)組進(jìn)出駕駛艙的規(guī)定，如果沒有，可能需要機(jī)長在飛行前和機(jī)組溝通駕駛艙機(jī)組進(jìn)出駕駛艙的規(guī)定。

另一方面，任何機(jī)組進(jìn)出駕駛艙時，必須確保駕駛艙門附近沒有可能的風(fēng)險?？紤]到波音737洗手門和駕駛艙門在同一位置的不同方向，所以如果在前艙有其他人時，機(jī)組無法進(jìn)入駕駛艙。此外，駕駛艙內(nèi)機(jī)組在打開駕駛艙門時都有嚴(yán)格規(guī)定，存在潛在風(fēng)險時，是禁止打開駕駛艙門的。潛在的風(fēng)險包括在駕駛艙門附近有其他人員。

3月7日，東海航空官方微博及微信發(fā)布聲明顯示，“感謝社會各界對東海航空一直以來的關(guān)心和支持。針對公司近期機(jī)組人員涉及機(jī)上糾紛事件，公司高度重視，立即嚴(yán)格進(jìn)行內(nèi)部核查，為確保安全運行，涉及人員已第一時間停止工作，公司對由此而產(chǎn)生的不良影響表示誠摯歉意。目前，公司正在全面開展安全整頓，進(jìn)一步提升運行品質(zhì)”。

涉事航司以“安全至上”為宗旨，曾因機(jī)長帶妻子進(jìn)駕駛艙引熱議

值得注意的是，東海航空官方表示，自成立以來，公司始終堅持“安全第一”的運行方針，持續(xù)11年獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的安全優(yōu)勝或達(dá)標(biāo)單位獎牌。此外，東海航空在其戰(zhàn)略目標(biāo)中也提到，以“安全至上”為宗旨，不斷拓展國內(nèi)外航空業(yè)務(wù)，致力于打造優(yōu)秀的國際化航空公司。

圖片來源：公司官網(wǎng)

在《中國民航報》2016年的一篇文章中，東海航空董事長黃楚標(biāo)對東海航空提出的原則是：安全第一，服務(wù)第二，效益第三。“安全是第一生命。” 

東海航空官網(wǎng)顯示，其成立于2002年11月，是經(jīng)國家商務(wù)部、中國民航局批準(zhǔn)成立的國內(nèi)首家民營中外合資航空公司。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，東海航空以貨運起家，2006年9月19日首次商業(yè)飛行，2014年3月12日開始客運運輸業(yè)務(wù)，2015年12月31日所有全貨機(jī)退出運營。2017年12月開啟國際客運經(jīng)營業(yè)務(wù)，2018年5月開通洲際航線。公司主基地位于深圳市寶安區(qū)。

截至目前，東海航空擁有23架波音737-800型客機(jī)，約2500人，執(zhí)行93條航線，通達(dá)54個城市。

令人惋惜的是，在發(fā)展的過程中，東海航空此前也因安全運行作風(fēng)松懈、嚴(yán)重違規(guī)違章事件備受外界關(guān)注。

東海航空2018年8月2日發(fā)布的一則通報顯示，2018年7月28日，B-1533號飛機(jī)執(zhí)行DZ6286（南通-鄭州-蘭州）、DZ6206（蘭州-北京）航班，機(jī)長擅自做主為其夫人僅購買“南通-鄭州”行程機(jī)票，但后續(xù)隨機(jī)至北京，行程期間擅自允許其夫人進(jìn)入駕駛艙，違反了運行規(guī)章及空防安全相關(guān)規(guī)定，構(gòu)成一起安全運行作風(fēng)松懈、嚴(yán)重違規(guī)違章事件。

鑒于該事件涉及多環(huán)節(jié)違規(guī)違章，存在嚴(yán)重安全運行作風(fēng)問題，事件情節(jié)嚴(yán)重，已造成惡劣影響，給予機(jī)長陳某哲停飛行6個月，取消教員資質(zhì)，給予人民幣12000元經(jīng)濟(jì)處罰，同時按票價原價補(bǔ)回后續(xù)航段票款，分別給予副駕駛、乘務(wù)長、當(dāng)班安全員停飛、經(jīng)濟(jì)等處罰。

涉事航班航線已取消，研究顯示飛行員情緒影響飛行安全

目前，東海航空尚未公布事件的來龍去脈。但不可否認(rèn)的是，機(jī)組人員在機(jī)艙內(nèi)發(fā)生爭執(zhí)，很可能會給飛行帶來風(fēng)險。

飛行員操作失誤造成的事故時有發(fā)生，而情緒對飛行員的表現(xiàn)有較大影響，飛行員心理健康同樣非常重要。如果機(jī)長在飛行過程中與人發(fā)生爭執(zhí)，情緒難以平復(fù)，也會給客機(jī)的安全落地帶來風(fēng)險因素。

英國《柳葉刀》雜志曾對早期飛行員的基本特征進(jìn)行研究，其中包括心理和身體機(jī)能兩個方面。研究報告指出，成功的飛行員具備果斷、積極和沉穩(wěn)的積極性格，糟糕的飛行員則具有精神遲緩、好大喜功、魯莽且缺乏幽默感等特點。

另一方面，該事件也影響了旅客的乘機(jī)信心。有網(wǎng)友在東海航空微博下留言稱“不會坐這種公司的航班”。“作為機(jī)組成員，你們的一時沖動，別人可能要承擔(dān)猝然墜毀的人生；你們的掉以輕心，可能讓數(shù)百個家庭支離破碎；這樣的錯誤，代價太沉重，太慘烈，誰都不愿意發(fā)生，誰也不敢想象。”有網(wǎng)友在東海航空的微博下留言道。

圖片來源：微博截圖

一位民航從業(yè)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該事件對東海航空會造成一定負(fù)面影響和品牌傷害。

那么，在該事件之后，涉事航班的運行情況如何？

截至發(fā)稿，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過東海航空公眾號航班查詢發(fā)現(xiàn)，近期未有DZ6297航班（南通-西安）的信息。記者致電東海航空客服詢問，對方回應(yīng)稱，目前，DZ6297航班（南通-西安）無相關(guān)航線。

另一方面，業(yè)界也希望該事件的調(diào)查結(jié)果能盡快公示。

“該事件這兩天在民航圈傳開了。”一位國內(nèi)航司的工作人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，但具體的情況東海航空并未詳細(xì)說明，現(xiàn)在很難了解事件發(fā)生背后的真實原因，希望相關(guān)部門能早日公布調(diào)查結(jié)果。

陳建國表示，目前，該事件的原委還沒有調(diào)查清楚，在沒有任何權(quán)威調(diào)查的情況下，整個事件也難以定性，還需要等待官方進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果。

“不能僅憑一家之言就各種臆想，讓子彈飛一會。”一位網(wǎng)友在東海航空的相關(guān)文章下評論道。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)