MSC地中海郵輪中國(guó)區(qū)總裁黃瑞玲：訂單井噴現(xiàn)象尚未出現(xiàn)

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 宋思艱    

在新冠疫情沖擊下，全球郵輪市場(chǎng)迎來史上最差業(yè)績(jī)，三大巨頭2020年巨虧200億美元，行業(yè)幾近停擺后如何化危為機(jī)？

皇家加勒比和諾唯真郵輪在疫情期間加快發(fā)債的步伐，嘉年華全年累計(jì)發(fā)債超100億美元，在市場(chǎng)低迷期為企業(yè)贏得寶貴的解壓空間。

3月4日，MSC地中海郵輪中國(guó)區(qū)總裁黃瑞玲在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）專訪時(shí)表示，歐美郵輪股股價(jià)再度上揚(yáng)透露投資者對(duì)復(fù)航預(yù)期的升溫。

MSC地中海郵輪中國(guó)區(qū)總裁黃瑞玲 圖片來源：企業(yè)供圖

那么，疫情是否會(huì)對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)帶來常態(tài)化改變？海外復(fù)航效果如何？在此階段下，黃瑞玲認(rèn)為，無目的地游和碼頭度假是郵輪產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新消費(fèi)方式。

以業(yè)務(wù)多元化緩解資金壓力

NBD：郵輪停擺后，也有一些船被出售或報(bào)廢，在行業(yè)集體性虧損期間，企業(yè)的資金壓力有多大？停泊的郵輪會(huì)有哪些日常消耗？如何做好成本控制？

黃瑞玲：確實(shí)會(huì)看到許多郵輪被出售的消息，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)出售的船并不是郵輪公司的核心資產(chǎn)，主要目的是淘汰一些老舊船。所以在這段時(shí)期，縮小船隊(duì)規(guī)模，把即便復(fù)航了收益也不是最佳的船進(jìn)行報(bào)廢替代，是正常的。

因?yàn)榇谕２雌陂g仍會(huì)產(chǎn)生靠泊費(fèi)用，需要機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)、船身與管道的清潔修護(hù)等。所以資金壓力比較大是毋庸置疑的，有一些剛性成本需要支付。

行業(yè)有一段時(shí)間都在講郵輪零收入，現(xiàn)在財(cái)報(bào)發(fā)出來也是普遍虧損，郵輪股的股價(jià)曾一度距離2019年的歷史高點(diǎn)跌去近80%-90%，但現(xiàn)在距離2020年的最低點(diǎn)已經(jīng)上升一半了，我覺得也能夠看得到投資者對(duì)郵輪未來的預(yù)期還是好的。

那么，要解決這個(gè)資金壓力，各家公司的做法是不一樣的。地中海郵輪的思路是在壓縮成本的基礎(chǔ)上，要有業(yè)務(wù)的多元化。雖然郵輪板塊受疫情影響比較嚴(yán)重，但我們還有集運(yùn)、碼頭和渡輪業(yè)務(wù)，這使得公司在危機(jī)面前可以更為靈活地應(yīng)對(duì)。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來講，我們認(rèn)為疫情總會(huì)過去，所以沒有像其他船公司那樣去出售或者賤賣自己的資產(chǎn)。不僅如此，我們也沒有延遲自己的造船計(jì)劃，到2027年會(huì)把船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到23艘，到2030年還會(huì)有6艘備選訂單。另外，新船也如期交付了，目前已有1艘郵輪加入了我們的船隊(duì)。

NBD：地中海郵輪在去年8月復(fù)航以后，目前是哪些群體在消費(fèi)？在體驗(yàn)上有哪些差異？疫情是否會(huì)給郵輪業(yè)帶來一些常態(tài)化的改變？

黃瑞玲：大部分還是一些?？停壳耙呀?jīng)有4萬多名客人平安地出行了。這期間我們郵輪的上座率在50%左右，可以說舒適又安全。

在硬件設(shè)施上，空調(diào)已經(jīng)開啟了100%全新風(fēng)模式，并在新建郵輪的中央空調(diào)管道里加裝了紫外線殺菌燈，使空氣更加潔凈。

短期內(nèi)航程中會(huì)對(duì)賓客及船員進(jìn)行新冠檢測(cè)，要求勤洗手、勤通風(fēng)、戴口罩，長(zhǎng)期我們?cè)诜乐稳后w性感染方面增加了應(yīng)對(duì)呼吸系統(tǒng)傳染的相關(guān)規(guī)程，另外在船上設(shè)置了100處洗手裝置及應(yīng)急設(shè)施，其中包括紅黃綠隔離區(qū)域，將成為常態(tài)化的設(shè)施。

在消費(fèi)者個(gè)人習(xí)慣變化方面，疫情對(duì)郵輪體驗(yàn)的影響在于無接觸服務(wù)和戶外活動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的有電子化點(diǎn)餐、數(shù)字化支付和定位手環(huán)。有定位功能的MSC智能手環(huán)是我們?cè)谶@期間著力去投入和開發(fā)的產(chǎn)品，可以對(duì)密切接觸者進(jìn)行跟蹤。

所以現(xiàn)階段的重啟工作，我們把核心的人力物力會(huì)集中到如何建立好防疫規(guī)程上，在確保安全復(fù)航初步試驗(yàn)成功的前提下，正積極在全球范圍內(nèi)做復(fù)航的準(zhǔn)備。

造船大型化趨勢(shì)顯著

NBD：現(xiàn)在造船廠也在說供不應(yīng)求，船越造越大是否是一種趨勢(shì)？

黃瑞玲：事實(shí)上，郵輪這個(gè)行業(yè)是長(zhǎng)期活動(dòng)，船從設(shè)計(jì)到交付一般需要2-3年的時(shí)間，特別是在設(shè)計(jì)一個(gè)新船型的時(shí)候，可能需要的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。船一旦下水服役時(shí)間會(huì)在30-40年。所以想象一下，如果今年想要設(shè)計(jì)一個(gè)船型，需要考慮40年以后的客人是否還能夠接受它的硬件外形和提供的設(shè)施、服務(wù)。

在這些年的演變中，造船技術(shù)的迭代在郵輪的硬件設(shè)施上有幾個(gè)趨勢(shì)。首先是大而新，郵輪不僅是一個(gè)交通工具也是一個(gè)旅游目的地，船越大才能容納更多娛樂及餐飲的設(shè)施，現(xiàn)在全球最大的郵輪體量是20萬噸以上，皇家加勒比和地中海都有船已經(jīng)在建造或運(yùn)營(yíng)了。

現(xiàn)在像德國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、巴西這些新興市場(chǎng)，有高端人群年輕化的趨勢(shì)，為什么船越造越大，因?yàn)樵O(shè)施少，沒有那么多適合家庭出游的場(chǎng)景。但船大了也有大的問題，所以從消費(fèi)人群上考量會(huì)出現(xiàn)大型船區(qū)隔化、小型船高奢化的特點(diǎn)。

具體而言，當(dāng)不同消費(fèi)層級(jí)的人在一條船上時(shí)，他們會(huì)希望彼此有更舒適的空間和社交圈，因此大型化郵輪在未來的人群劃分上會(huì)為高端人群提供專屬的活動(dòng)區(qū)域，地中海郵輪把這個(gè)趨勢(shì)叫做“船中船”，票價(jià)一般在陽臺(tái)艙的2-3倍，提供一整套VIP服務(wù)。另外，大型化郵輪在小港口和長(zhǎng)航線上有所受限，因此針對(duì)高奢的人群會(huì)訂購7萬噸、500艙以下的小而美的船。

其次是科技感和環(huán)保性。比如，從2019年開始交通部對(duì)郵輪港的“岸電”設(shè)施非常重視，這最早是發(fā)源于美國(guó)西岸碼頭對(duì)集裝箱船的要求，希望在船靠岸的時(shí)候不要燒油，而是接上岸電供船使用，以油電混合的方式減少對(duì)大氣的污染。而現(xiàn)在擁有岸電的港口還在少數(shù)，據(jù)我所知上海、天津是有岸電的。

訂單尚未井噴

NBD：政府部門對(duì)郵輪業(yè)的重啟持怎樣的態(tài)度？目前在溝通哪些方面的問題？

黃瑞玲：在保證安全的基礎(chǔ)上，我們也在和政府部門溝通，把我們安全復(fù)航的經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)和實(shí)施、如何與岸上聯(lián)動(dòng)等進(jìn)行探討，也聽取了交通部門、地方政府和衛(wèi)健委的一些建議，并在規(guī)程上也做了一些升級(jí)和調(diào)整。

這些溝通之后，我看到各地方政府還是蠻積極的，三亞一直在籌備鼓浪嶼號(hào)的無目的地游，上海的中船嘉年華也在積極探討怎么從上海安全復(fù)航，他們也在和中央部委作匯報(bào)看是否有可能重啟的時(shí)機(jī)，但目前還沒看到時(shí)間表。

主要原因是郵輪業(yè)不僅僅是取決于中國(guó)的行情，從傳統(tǒng)來說這是一個(gè)出境游的產(chǎn)品，如果其他國(guó)家尚未開放口岸，郵輪就不具備恢復(fù)常規(guī)出境游航線的條件。

所以在正常出行之前，我們跟政府部門探索一些郵輪創(chuàng)新思路，比如多做一些無目的地游的航線，不到境外港口去落地，只享受郵輪的海上風(fēng)光；或者將郵輪靠泊在港口，打造一個(gè)海上度假村，讓游客體驗(yàn)所有的郵輪設(shè)施與服務(wù)。

那從今年訂單的情況也可以看出，不少客人也在觀望，沒有預(yù)期中的2021年會(huì)有更多訂單的情況出現(xiàn)，只是2020年的趨勢(shì)在延續(xù)，尚未出現(xiàn)訂單井噴的狀態(tài)。

NBD：目前南海之夢(mèng)已經(jīng)復(fù)航，但跨國(guó)郵輪依舊遙遙無期，有人說這是本土郵輪企業(yè)破局全球競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，從行業(yè)發(fā)展來看，您認(rèn)為一國(guó)發(fā)展郵輪業(yè)的核心壁壘在哪里？

黃瑞玲：這次看到中資對(duì)郵輪的熱情反而因?yàn)橐咔楦痈邼q了。一些買了郵輪，一些和外資成立了合資公司。我覺得，中資郵輪的發(fā)展是好事，能夠一起把市場(chǎng)做大。

中國(guó)的郵輪市場(chǎng)是一個(gè)要做量的市場(chǎng)，要基于人口的基數(shù)和人均可支配收入的提升，才能提升大家對(duì)郵輪度假的需求。

當(dāng)市場(chǎng)到了一定規(guī)模之后，郵輪的發(fā)展也會(huì)越來越大，這需要供應(yīng)量大，業(yè)內(nèi)一直在不停地探討郵輪是供給拉動(dòng)還是需求拉動(dòng)，但不要忘了最開始的時(shí)候，郵輪是先被制造出來才會(huì)有人愿意嘗試的，所以如果有更多的供給，做出差異化的產(chǎn)品才能滿足中國(guó)多層次的需求?，F(xiàn)階段應(yīng)該是積極進(jìn)入且探索差異化運(yùn)營(yíng)的一個(gè)階段。

中國(guó)其實(shí)是在2006年7月開始進(jìn)入到母港市場(chǎng)，已經(jīng)有15個(gè)年頭了。我認(rèn)為，中國(guó)郵輪市場(chǎng)相較全球的特性還是比較明顯的。

首先，它是發(fā)展最快的一個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在是全球第二大客源市場(chǎng)僅次于美國(guó)；其次，沿海的基礎(chǔ)設(shè)施還是比較完善的，有13個(gè)郵輪碼頭已經(jīng)建好了。不過，現(xiàn)在從中國(guó)出發(fā)的國(guó)際航線比較單一，基本上是母港出發(fā)5天4晚的短途航線。

建議多點(diǎn)掛靠互為母港

NBD：那么這些年中國(guó)消費(fèi)者在郵輪選擇上的表現(xiàn)如何？是只會(huì)從中國(guó)母港出發(fā)，還是先到達(dá)一個(gè)歐洲國(guó)家再選擇郵輪出游？

黃瑞玲：其實(shí)中國(guó)的客人是先從海外航線開始，據(jù)我所知，在2003年左右就有中國(guó)的消費(fèi)者陸陸續(xù)續(xù)去歐洲乘郵輪旅游了，這批人是率先在海外體驗(yàn)了歐洲郵輪產(chǎn)品的。然后我們發(fā)現(xiàn)，2006年中國(guó)母港游普及之后，大家對(duì)郵輪游的概念更深，也會(huì)有一部分人轉(zhuǎn)化去了海外航線。所以我剛才說的第二大客源地包括了母港客人和海外長(zhǎng)線客人。

NBD：中國(guó)郵輪市場(chǎng)的主要收入都來自于郵輪港，那么郵輪在選擇進(jìn)駐母港的時(shí)候會(huì)參考哪些指標(biāo)？

黃瑞玲：第一是否是一個(gè)好的客源市場(chǎng)，第二是否有連接非本地客源的交通條件，第三是否有非常便利的免簽政策，第四碼頭是否有完善的巷道、岸電、廊橋、物資運(yùn)輸與廢棄物處理等基礎(chǔ)設(shè)施，第五游客進(jìn)港登船是否快捷、流暢。

比如上海寶山的郵輪港，2019年的時(shí)候已經(jīng)擴(kuò)建至4個(gè)泊位，合并了兩個(gè)航站樓，當(dāng)中改建成游客專門的休息區(qū)，原來有一個(gè)痛點(diǎn)是到了客人比較集中的時(shí)候，等候區(qū)少，體驗(yàn)較差，現(xiàn)在已經(jīng)基本解決這些問題了。

我覺得現(xiàn)在要進(jìn)一步提升的是軟性措施，比如簽證政策，現(xiàn)在只有上海和三亞有15天免簽政策，其他港口城市沒有落地，這是可能會(huì)制約未來集聚更多入境客人在港口消費(fèi)的一個(gè)瓶頸。另外，港口還需要考慮的問題是日后四個(gè)泊位都靠滿時(shí)，如何應(yīng)對(duì)超大客流的接待問題，包括后續(xù)的道路疏散能力，以及客人動(dòng)線的管理能力。

NBD：一旦中國(guó)的港口出現(xiàn)像邁阿密同一日多艘郵輪靠泊的情況，那么決定碼頭接待的邊界取決于什么？

黃瑞玲：這要看碼頭的供應(yīng)能力，所以你可以看到巴塞羅那等碼頭一直在擴(kuò)建，如果泊位足夠，那么接下來的邊界取決于城市的接納力。對(duì)于郵輪公司而言，如果還想要開發(fā)這個(gè)區(qū)域，就會(huì)考慮還有哪個(gè)新城市的道路交通值得去?？?。

現(xiàn)在中國(guó)的13個(gè)碼頭，不是每個(gè)碼頭都是飽和的，偶爾像青島、廈門、舟山和溫州也可以階段性地做一些母港的運(yùn)營(yíng)，包括三亞一直希望成為一個(gè)母港港口，只是還沒有非常大的量，所以我們也一直希望中國(guó)的沿海港口可以多做一些掛靠，然后互為母港，這樣可以緩解單一母港同一日期上下客流的沖擊和壓力，將客人分散至多個(gè)港口先后上船。未來如果想盤活，我覺得可能也是一個(gè)大趨勢(shì)。