中集安瑞科與合斯康合作布局Ⅳ型儲氫瓶 氫能儲運難題如何打破？

每經(jīng)記者 劉玲    每經(jīng)編輯 梁梟    

3月2日晚，中集安瑞科（3899，HK）宣布與Hexagon Purus AS（合斯康）簽署合作協(xié)議，雙方將共同成立兩家合資公司，計劃設(shè)立年產(chǎn)能約為10萬個儲氫瓶的生產(chǎn)線。

中集安瑞科副總經(jīng)理楊葆英向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，合資公司將通過升級現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來打造Ⅲ型儲氫瓶的產(chǎn)能，Ⅲ型瓶產(chǎn)品預計將于2021年產(chǎn)生收入貢獻，而Ⅳ型儲氫瓶的生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)預計最早將于2021年第二季度開始。

據(jù)勢銀咨詢估算，2030年中國儲氫瓶市場規(guī)?？蛇_200億元。不過，該領(lǐng)域展開技術(shù)研發(fā)的企業(yè)也不斷在增多，競爭愈發(fā)激烈。不僅如此，包括儲存與輸送設(shè)施在內(nèi)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，現(xiàn)有方式的儲運成本和碳排放對運輸距離、供應(yīng)量較為敏感，“儲運難”一直是行業(yè)發(fā)展瓶頸。

與挪威企業(yè)合斯康成立合資公司，欲加碼氫能儲運

資料顯示，中集安瑞科是中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司的控股子公司，2006年開始開展氫能業(yè)務(wù)，產(chǎn)品覆蓋高壓管束運氫車、液氫儲罐、加氫機等相關(guān)設(shè)備。

而合斯康是挪威Hexagon Composites ASA旗下的獨立上市子公司，擁有較為領(lǐng)先的Ⅳ型儲氫瓶的研發(fā)、設(shè)計與制造技術(shù)，在Ⅳ型瓶的制造以及其在燃料電池汽車的應(yīng)用方面有超過20年的經(jīng)驗，其車載Ⅳ型瓶運用于歐洲的多種車型。

中集安瑞科公告稱，兩家合資公司分別為一家高壓儲氫瓶合資企業(yè)，從事Ⅲ型和Ⅳ型儲氫瓶的生產(chǎn)和儲運解決方案；一家為供氫系統(tǒng)合資企業(yè)，從事供氫系統(tǒng)的生產(chǎn)，將負責合資公司產(chǎn)品的對外銷售和營銷工作。

目前國內(nèi)主流的車載儲氫技術(shù)——高壓氣態(tài)儲氫，其容器按種類可分為：純鋼制金屬瓶（Ⅰ型）、鋼制內(nèi)膽纖維纏繞瓶（Ⅱ型）、鋁內(nèi)膽纖維纏繞瓶（Ⅲ型）及塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶（Ⅳ型）4個類型。Ⅰ型、Ⅱ型儲氫密度低、安全性能差，難以滿足車載儲氫密度要求。

而憑借提高安全性、減輕重量、提高質(zhì)量儲氫密度等優(yōu)勢，Ⅲ型瓶、Ⅳ型瓶的車載應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛。相較Ⅲ型瓶，Ⅳ型瓶的塑料內(nèi)膽完全顛覆了原有氣瓶技術(shù)，憑借優(yōu)異的抗氫脆腐蝕性、更輕的質(zhì)量、更低的成本及更高的質(zhì)量儲氫密度與循環(huán)壽命，成為引領(lǐng)國際氫能汽車高壓儲氫容器發(fā)展方向的“新寵”。

不過，由于標準法規(guī)推進難、技術(shù)工藝攻克難，長時間以來，我國Ⅳ型瓶發(fā)展相對緩慢，目前還處于研發(fā)階段，而量產(chǎn)的國家僅有日本、韓國、美國與挪威等。來自挪威的合斯康在Ⅳ型瓶方面有著較深厚的技術(shù)積累。

“中集安瑞科與合斯康合作成立氫能合資公司，目的便是將世界領(lǐng)先的Ⅳ型高壓車載儲氫瓶技術(shù)引入中國，進行國產(chǎn)化批量生產(chǎn)。”中集安瑞科執(zhí)行董事兼總經(jīng)理楊曉虎向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

楊葆英向記者透露，合資公司計劃建立年產(chǎn)能約為10萬個儲氫瓶的生產(chǎn)線，將通過升級現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來打造Ⅲ型儲氫瓶的產(chǎn)能，Ⅲ型瓶產(chǎn)品預計將于2021年產(chǎn)生收入貢獻，而Ⅳ型儲氫瓶的生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)預計最早將于2021年第二季度開始。

中國儲氫瓶市場規(guī)?；蜻_200億，多家上市公司欲分羹

近年來，中國氫燃料電池車市場開始走上高速發(fā)展的快車道，中國更有望在未來十年成為全球最大的氫燃料電池車市場。

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2019）》，中國氫能聯(lián)盟預計，到2030年，我國氫能需求量將達到3500萬噸，在終端能源消費中占比5%；到2050年，中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值達到12萬億元。

另據(jù)勢銀咨詢估算，未來10年中國儲氫瓶市場將以47.7%的復合年增長率增長，2025年燃料電池車保有量將達10萬輛，儲氫瓶市場規(guī)?？蛇_39.2億元；2030年燃料電池車保有量將達100萬輛，儲氫瓶市場規(guī)模可達200億元。

有工程師曾指出，在相同的設(shè)計準則下，Ⅳ型瓶容量可能要比Ⅲ型瓶多10%，以重容比來說，Ⅳ型瓶的儲氫密度會更有優(yōu)勢。再對比生產(chǎn)成本，Ⅳ型儲氫瓶的成本要比III型瓶的成本低，更具有市場優(yōu)勢。未來Ⅳ型儲氫瓶肯定會取代Ⅲ型瓶。

隨著業(yè)內(nèi)對Ⅳ型瓶愈發(fā)認可，入局這一領(lǐng)域展開技術(shù)研發(fā)的企業(yè)也不斷增多，試圖瓜分這塊200億的“大蛋糕”。

例如，*ST京城（600860，SH）在2020年3月公告稱，擬募集資金用于“四型瓶智能化數(shù)控生產(chǎn)線建設(shè)項目”“氫能產(chǎn)品研發(fā)項目”，分別擬投入資金5200萬元和2728.5萬元。同年5月，龍蟠科技（603906，SH）董事長石俊峰稱，旗下公司南京精工新材料制定的70MPa車用Ⅳ型儲氫瓶企業(yè)標準已制定實施，相關(guān)生產(chǎn)線建設(shè)項目已通過政府立項。

此外，亞普股份（603013，SH）、億華通－U（688339，SH）、富瑞特裝（300228，SZ）、中材科技（002080，SZ）等上市公司都涉足高壓儲氫瓶領(lǐng)域，并都在為燃料電池汽車商業(yè)化做沖刺準備。

“儲運難”掣肘氫能行業(yè)發(fā)展，如何突破瓶頸？

2020年4月，國家能源局印發(fā)《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，首次在法律層面將氫能確定為一種能源，氫能的能源地位在頂層設(shè)計中得到確認。預測顯示，到2050年，氫能將在我國終端能源體系占比10%，對應(yīng)用量在1億噸左右。

實際上，我國擁有豐富的氫源基礎(chǔ)，制氫技術(shù)可支撐氫能中遠期發(fā)展，但包括儲存與輸送設(shè)施在內(nèi)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，且現(xiàn)有方式的儲運成本和碳排放對運輸距離、供應(yīng)量較為敏感，“儲運難”一直是行業(yè)發(fā)展瓶頸。

從技術(shù)成熟度來看，高壓氣態(tài)儲氫最為常用，即通過高壓將氫氣壓縮到一個耐高壓的容器里，與之對應(yīng)的運輸方式為長管拖車和管道兩種，但是這種方式的儲氫量較低。而低溫液體的方式，雖然可以解決長距離、大規(guī)模運輸難題，但是將氣態(tài)的氫變?yōu)橐簯B(tài)的氫，每液化1千克氫氣將消耗4～10千瓦時電量，在現(xiàn)有條件下轉(zhuǎn)化成本偏高。

對此，楊葆英向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，氫能儲運問題實際上需要產(chǎn)業(yè)鏈上的公司一起努力解決，我們的長管拖車需要增加效率，（還有）加氫站上的吸取率、壓力等級等，都需要共同努力提高。

“從長管拖車上來講，我們（中集安瑞科）會從20兆帕到30兆帕、到52兆帕去做研發(fā)，按照國家的推進速度去做研發(fā)。另外，壓縮機的壓力能力和標準都要相應(yīng)提高，通過整個行業(yè)共同努力，把成本降低。”楊葆英表示。

除了上述儲運成本的問題，氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站建設(shè)的瓶頸問題也由來已久。

楊葆英告訴記者，雖然目前政府鼓勵加氫站的建設(shè)，但加氫站畢竟是一個比較大的基礎(chǔ)設(shè)施，要真正落地的確有很多難題。第一，是土地問題，加氫站要求的是商業(yè)出讓地，土地還需要進行規(guī)劃，是加氫站還是加氫混合站，抑或是氣氫混合站等；第二，對于加氫站，各地的驗收標準都不同，會涉及到很多部門，目前沒有統(tǒng)一的審批流程和專門的審批部門；第三，加氫站的投資周期長、建設(shè)成本和運營成本高。

針對加氫站建設(shè)的瓶頸，楊曉虎表示，在新一輪的實施規(guī)劃里，國家給予了很大的政策支持力度，圍繞幾個主要的示范城市，產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作，形成戰(zhàn)略同盟、戰(zhàn)略示范，有氣源的、有解決方案的、也有終端應(yīng)用的，形成一個產(chǎn)業(yè)鏈，在嘗試布局一些示范點。“我們相信在這些示范城市逐步打通的過程中，整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游政策也會打通，條件一旦打通，未來這個產(chǎn)業(yè)是具備快速復制的可能性和想象空間的。”

封面圖片來源：視覺中國