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全國政協(xié)委員沈南鵬的6份提案:聚焦碳達(dá)峰、物流效率和醫(yī)療健康等

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2021-03-03 23:28:10

每經(jīng)記者 李蕾    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

作為中國風(fēng)險投資領(lǐng)域唯一的全國政協(xié)委員,紅杉資本中國基金創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人沈南鵬今年第四次參加全國兩會。今年兩會他帶來了6份提案,涉及近年來社會關(guān)注的熱點(diǎn)話題,包括碳達(dá)峰、種子開發(fā)與耕地保護(hù)、物流數(shù)字化、醫(yī)療器械企業(yè)上市科創(chuàng)板、醫(yī)療高值耗材帶量采購和國產(chǎn)信創(chuàng)軟件政策保障。

不難看出,沈南鵬提案所討論的也是當(dāng)下創(chuàng)投圈人士所聚焦的熱點(diǎn)和痛點(diǎn)。

在有關(guān)碳達(dá)峰的提案中,沈南鵬建議大力發(fā)展人工智能在道路交通上的應(yīng)用,降低私家車使用強(qiáng)度、加速優(yōu)化道路運(yùn)行效能、加強(qiáng)交通碳排放的精準(zhǔn)測算。在有關(guān)種子安全的提案中,他建議利用農(nóng)業(yè)電商打造高效供應(yīng)鏈,帶動種子開發(fā)和耕地保護(hù)的升級,通過發(fā)揮電商無縫對接后端消費(fèi)和前端種植的橋梁作用,提升本土種源保護(hù)和良種選育,利用大數(shù)據(jù)促進(jìn)耕地用養(yǎng)平衡。在物流數(shù)字化的提案中,沈南鵬建議物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施全線打通,建設(shè)物流公共信息平臺,用信息流的暢通帶動物流效率的進(jìn)一步提升。另外在醫(yī)療器械企業(yè)科創(chuàng)板上市的提案中,他建議從醫(yī)療器械企業(yè)發(fā)展規(guī)律出發(fā),對科創(chuàng)板第五套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確審核要點(diǎn),細(xì)化上市操作規(guī)范,有利于更多符合科創(chuàng)屬性的研發(fā)型醫(yī)療器械企業(yè)脫穎而出,加速其研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化進(jìn)程。

附:沈南鵬部分提案的部分內(nèi)容

道路交通致力低碳化 人工智能助力碳達(dá)峰

在碳達(dá)峰、碳中和的愿景下,交通運(yùn)輸業(yè)作為第三大碳排行業(yè),節(jié)能減排刻不容緩。道路交通在交通運(yùn)輸業(yè)的整體碳排放中,占比高達(dá)84%,理應(yīng)成為減排的重要發(fā)力點(diǎn)。構(gòu)建低碳道路交通網(wǎng)絡(luò),應(yīng)注重人工智能(AI)等新技術(shù)的數(shù)字化賦能,推動對快速減碳的創(chuàng)新應(yīng)用:

第一,控制私家車交通需求是深度減排的重點(diǎn)方向,AI和網(wǎng)聯(lián)化可引導(dǎo)降低私家車使用強(qiáng)度;第二,擁堵和城市規(guī)劃不足也會加劇排放,AI可促進(jìn)道路運(yùn)行效能加速優(yōu)化;第三,道路移動源的排放監(jiān)測核算難度較大,車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)可提供技術(shù)支撐。

為盡早實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)碳達(dá)峰,加強(qiáng)低碳交通系統(tǒng)建設(shè),應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮AI等技術(shù)優(yōu)勢,提供道路交通疏堵減排的解決方案。建議:

一、以智能化改造增強(qiáng)公共交通吸引力,提升公交出行分擔(dān)比例。

第一,建議各級政府在智能交通新基建中安排專項(xiàng)資金,加大對公交車載智能終端、公交信號優(yōu)先技術(shù)改造的財政投入;第二,調(diào)整路權(quán)分配原則,提升公交等綠色交通路權(quán),建立與脫碳目標(biāo)掛鉤的公交出行分擔(dān)率,探索建立智能調(diào)度提升正點(diǎn)率和舒適度的出行質(zhì)量評價。

二、加大智能道路研發(fā)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化工作,破除交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息壁壘。

第一,通過財政補(bǔ)貼等手段鼓勵A(yù)I、物聯(lián)網(wǎng)、通信企業(yè)參與智能道路技術(shù)攻關(guān)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),針對智能網(wǎng)聯(lián)車載、路側(cè)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)(測試評價、信息安全等)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);第二,對道路交通主管部門(規(guī)劃、交警、建委等)設(shè)立交通網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)交換機(jī)制,豐富車路協(xié)同應(yīng)用數(shù)據(jù)來源,政企共建道路場景庫支撐技術(shù)測試和應(yīng)用示范。

三、編制道路運(yùn)輸業(yè)碳排放核算方法指南,基于實(shí)時數(shù)據(jù)建立在線監(jiān)測平臺。

第一,結(jié)合行業(yè)特殊性和新技術(shù),編制道路運(yùn)輸業(yè)碳排放核算方法指南,探索引入機(jī)器學(xué)習(xí)等在排放數(shù)據(jù)收集中的應(yīng)用,提升移動排放源溯源準(zhǔn)確率;第二,生態(tài)環(huán)境部牽頭,通過推進(jìn)全國層面的遙感監(jiān)測,遠(yuǎn)程OBD監(jiān)控、排放檢驗(yàn)等移動源實(shí)時數(shù)據(jù)采集和聯(lián)網(wǎng)共享,加快建立道路運(yùn)輸領(lǐng)域能耗與排放在線監(jiān)測平臺。

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作為中國風(fēng)險投資領(lǐng)域唯一的全國政協(xié)委員,紅杉資本中國基金創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人沈南鵬今年第四次參加全國兩會。今年兩會他帶來了6份提案,涉及近年來社會關(guān)注的熱點(diǎn)話題,包括碳達(dá)峰、種子開發(fā)與耕地保護(hù)、物流數(shù)字化、醫(yī)療器械企業(yè)上市科創(chuàng)板、醫(yī)療高值耗材帶量采購和國產(chǎn)信創(chuàng)軟件政策保障。 不難看出,沈南鵬提案所討論的也是當(dāng)下創(chuàng)投圈人士所聚焦的熱點(diǎn)和痛點(diǎn)。 在有關(guān)碳達(dá)峰的提案中,沈南鵬建議大力發(fā)展人工智能在道路交通上的應(yīng)用,降低私家車使用強(qiáng)度、加速優(yōu)化道路運(yùn)行效能、加強(qiáng)交通碳排放的精準(zhǔn)測算。在有關(guān)種子安全的提案中,他建議利用農(nóng)業(yè)電商打造高效供應(yīng)鏈,帶動種子開發(fā)和耕地保護(hù)的升級,通過發(fā)揮電商無縫對接后端消費(fèi)和前端種植的橋梁作用,提升本土種源保護(hù)和良種選育,利用大數(shù)據(jù)促進(jìn)耕地用養(yǎng)平衡。在物流數(shù)字化的提案中,沈南鵬建議物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施全線打通,建設(shè)物流公共信息平臺,用信息流的暢通帶動物流效率的進(jìn)一步提升。另外在醫(yī)療器械企業(yè)科創(chuàng)板上市的提案中,他建議從醫(yī)療器械企業(yè)發(fā)展規(guī)律出發(fā),對科創(chuàng)板第五套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確審核要點(diǎn),細(xì)化上市操作規(guī)范,有利于更多符合科創(chuàng)屬性的研發(fā)型醫(yī)療器械企業(yè)脫穎而出,加速其研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化進(jìn)程。 附:沈南鵬部分提案的部分內(nèi)容 道路交通致力低碳化人工智能助力碳達(dá)峰 在碳達(dá)峰、碳中和的愿景下,交通運(yùn)輸業(yè)作為第三大碳排行業(yè),節(jié)能減排刻不容緩。道路交通在交通運(yùn)輸業(yè)的整體碳排放中,占比高達(dá)84%,理應(yīng)成為減排的重要發(fā)力點(diǎn)。構(gòu)建低碳道路交通網(wǎng)絡(luò),應(yīng)注重人工智能(AI)等新技術(shù)的數(shù)字化賦能,推動對快速減碳的創(chuàng)新應(yīng)用: 第一,控制私家車交通需求是深度減排的重點(diǎn)方向,AI和網(wǎng)聯(lián)化可引導(dǎo)降低私家車使用強(qiáng)度;第二,擁堵和城市規(guī)劃不足也會加劇排放,AI可促進(jìn)道路運(yùn)行效能加速優(yōu)化;第三,道路移動源的排放監(jiān)測核算難度較大,車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)可提供技術(shù)支撐。 為盡早實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)碳達(dá)峰,加強(qiáng)低碳交通系統(tǒng)建設(shè),應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮AI等技術(shù)優(yōu)勢,提供道路交通疏堵減排的解決方案。建議: 一、以智能化改造增強(qiáng)公共交通吸引力,提升公交出行分擔(dān)比例。 第一,建議各級政府在智能交通新基建中安排專項(xiàng)資金,加大對公交車載智能終端、公交信號優(yōu)先技術(shù)改造的財政投入;第二,調(diào)整路權(quán)分配原則,提升公交等綠色交通路權(quán),建立與脫碳目標(biāo)掛鉤的公交出行分擔(dān)率,探索建立智能調(diào)度提升正點(diǎn)率和舒適度的出行質(zhì)量評價。 二、加大智能道路研發(fā)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化工作,破除交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息壁壘。 第一,通過財政補(bǔ)貼等手段鼓勵A(yù)I、物聯(lián)網(wǎng)、通信企業(yè)參與智能道路技術(shù)攻關(guān)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),針對智能網(wǎng)聯(lián)車載、路側(cè)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)(測試評價、信息安全等)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);第二,對道路交通主管部門(規(guī)劃、交警、建委等)設(shè)立交通網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)交換機(jī)制,豐富車路協(xié)同應(yīng)用數(shù)據(jù)來源,政企共建道路場景庫支撐技術(shù)測試和應(yīng)用示范。 三、編制道路運(yùn)輸業(yè)碳排放核算方法指南,基于實(shí)時數(shù)據(jù)建立在線監(jiān)測平臺。 第一,結(jié)合行業(yè)特殊性和新技術(shù),編制道路運(yùn)輸業(yè)碳排放核算方法指南,探索引入機(jī)器學(xué)習(xí)等在排放數(shù)據(jù)收集中的應(yīng)用,提升移動排放源溯源準(zhǔn)確率;第二,生態(tài)環(huán)境部牽頭,通過推進(jìn)全國層面的遙感監(jiān)測,遠(yuǎn)程OBD監(jiān)控、排放檢驗(yàn)等移動源實(shí)時數(shù)據(jù)采集和聯(lián)網(wǎng)共享,加快建立道路運(yùn)輸領(lǐng)域能耗與排放在線監(jiān)測平臺。

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