青桔杠上哈啰 共享電單車資本局2021勝負(fù)幾何？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

前有哈啰出行赴美IPO傳聞，后有青桔單車融資消息的確認(rèn)，熱鬧了一年的共享兩輪在2021年剛剛開啟的兩個(gè)月中又一次成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2月19日，有消息稱，滴滴青桔即將完成一筆6億美元B輪融資，同時(shí)獲得銀行超4億美元的授信額度，青桔方面20日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了此消息，但對(duì)于融資金額及投資方等細(xì)節(jié)未予透露。值得一提的是，這也是青桔單車在2020年4月拿到10億美元融資后一年內(nèi)的第二輪融資。

而就在今年2月初，起家于共享兩輪的另一出行玩家哈啰出行剛剛傳出計(jì)劃今年赴美IPO的消息，募資最高或達(dá)10億美元，哈啰對(duì)此回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。

短短一個(gè)月內(nèi)，接連的IPO傳言以及又一輪融資的確認(rèn)，都足以反映出共享兩輪賽道背后資本的暗流涌動(dòng)。在經(jīng)歷了共享單車從群雄逐鹿到格局穩(wěn)定后，共享電單車在過去一年成為了滴滴、美團(tuán)、哈啰等巨頭的新利益增長(zhǎng)點(diǎn)和兵家必爭(zhēng)之地，并將戰(zhàn)火延續(xù)到了新的一年。而資本對(duì)于共享兩輪市場(chǎng)重燃的野心，也再次展露無遺。

青桔一年內(nèi)獲兩輪融資

對(duì)于早已走過資本狂熱期的共享兩輪市場(chǎng)來說，青桔單車一年內(nèi)的兩輪融資無疑是一針市場(chǎng)興奮劑。

早在2020年4月，青桔單車就曾被曝出獲得首輪超10億美元融資，這也是共享單車有史以來最大規(guī)模的融資，而如今隨著新一輪融資的確認(rèn)，對(duì)于前期重投入的共享電單車市場(chǎng)來說，必將帶來競(jìng)爭(zhēng)的全新升級(jí)。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，滴滴青桔在2020年完成的融資中，投資方包括君聯(lián)資本和軟銀等，據(jù)業(yè)內(nèi)透露，該資金也將大量用于單車及共享電單車的市場(chǎng)投入。而在去年，青桔相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，未來會(huì)更關(guān)注下沉市場(chǎng)和共享電單車，用高續(xù)航、大電池的車型解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通勤和日常出行。

實(shí)際上，青桔的低調(diào)且頻繁的融資及對(duì)于共享兩輪市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，或許來自于整個(gè)公司的戰(zhàn)略升級(jí)——對(duì)于滴滴內(nèi)部而言，兩輪業(yè)務(wù)也正在被提升至前所未有的高度。

2020年3月，滴滴出行公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)，包括以安全為發(fā)展基石，每天服務(wù)超過一億單，國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

而在滴滴的規(guī)劃中，為實(shí)現(xiàn)1億單目標(biāo)，主戰(zhàn)場(chǎng)四輪車承擔(dān)其中5000萬單，新戰(zhàn)場(chǎng)兩輪車和國(guó)際化分別為4000萬和1000余萬單。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維表示，滴滴國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進(jìn)，持續(xù)完善一站式出行平臺(tái)，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務(wù)更多用戶。

易觀發(fā)布的《2020中國(guó)共享兩輪車市場(chǎng)專題報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，青桔以訂單交易指數(shù)42.5位居中國(guó)共享電單車行業(yè)榜首，哈啰和美團(tuán)分別以37.6和18.6位列二三位。雖然該數(shù)據(jù)并未得到相關(guān)企業(yè)的證實(shí)，但也足以看出在過去一年青桔單車的來勢(shì)洶洶。

哈啰由守轉(zhuǎn)攻突擊上市？

不同于第一階段共享單車的無序競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)過市場(chǎng)洗牌和巨頭收編后的共享單車已經(jīng)歸于穩(wěn)定，共享電單車正在成為資本和企業(yè)的最新掘金方向。

過去一年，共享電單車市場(chǎng)迎來巨頭的密集布局，而原本市場(chǎng)占有率一度達(dá)到70%的哈啰電單車也因?yàn)槊缊F(tuán)、滴滴的“大手筆”投入被迫由守轉(zhuǎn)攻。

在2020年二季報(bào)電話會(huì)議上，美團(tuán)CEO王興透露二季度向市場(chǎng)投放超過29萬輛電單車，他認(rèn)為電單車業(yè)務(wù)對(duì)美團(tuán)“具有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義”，并有意做“領(lǐng)軍人物”。而獲得融資后的青桔單車也在共享單車的市場(chǎng)爭(zhēng)奪上一路狂奔。

作為起家于共享兩輪的唯一幸存玩家，2020年11月，哈啰公開兩輪出行業(yè)務(wù)在上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)正，首次證明共享單車模式的成功，也為市場(chǎng)傳遞了一定的信心。

公開資料顯示，哈啰出行自2016年獲得A輪融資以來的四年多時(shí)間里，已完成超過10輪融資，其中，阿里旗下的螞蟻金服分別在2017年、2018年領(lǐng)投哈啰的D、E輪融資并參與此后的多輪戰(zhàn)略融資，也逐漸穩(wěn)定了哈啰在共享出行領(lǐng)域的地位。

有媒體報(bào)道，早在2019年1月，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁李開逐就表示，哈啰出行估值約50億美元，同時(shí)表示哈啰未來上市時(shí)估值會(huì)到百億美金。而就在過去的一年，一面是共享電單車市場(chǎng)的由守轉(zhuǎn)攻，哈啰似乎也在為IPO做著最后的沖刺。

哈啰也在兩輪的主營(yíng)業(yè)務(wù)之外拓寬業(yè)務(wù)范圍，向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)域滲透。2020年7月，哈啰宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，此外，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)也在2020年增長(zhǎng)超過100%。

除了出行方面的布局之外，去年4月，哈啰出行APP上線“吃喝玩樂”本地生活入口，正式宣布進(jìn)入本地生活服務(wù)領(lǐng)域。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，哈啰出行累計(jì)注冊(cè)用戶已突破4億人。

哈啰出行旗下的哈啰單車入駐國(guó)內(nèi)460多個(gè)城市。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，哈啰將在2021年持續(xù)加大對(duì)網(wǎng)約車等新業(yè)務(wù)的布局和投入力度，而其最新的IPO傳聞也被業(yè)內(nèi)解讀為，未來將為哈啰與滴滴、美團(tuán)的正面交鋒增加砝碼。

“墳場(chǎng)”再現(xiàn) 資本競(jìng)爭(zhēng)新階段也需警惕重蹈覆轍

不過，當(dāng)共享兩輪的熱情再一次被點(diǎn)燃時(shí)，資本與巨頭的密集涌入和對(duì)空白市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，必然帶來多個(gè)平臺(tái)共享電單車供大于求的現(xiàn)象。雖然有共享單車的前車之鑒，在資本與競(jìng)爭(zhēng)的刺激下，共享電單車依然難免“失控”，而如今隨著新一輪資本的關(guān)注，共享電單車的競(jìng)爭(zhēng)與城市管理問題也再次引發(fā)關(guān)注。

今年1月底，自由攝影師吳國(guó)勇在拍攝的一組《共享電單車的長(zhǎng)沙劫》作品再次刷屏網(wǎng)絡(luò)，在改組作品中，湖南長(zhǎng)沙清退的40萬輛共享電單車被停放在超過19萬平方米的空地上的畫面觸目驚心。而此前，吳國(guó)勇在2018年因拍攝共享單車“墳場(chǎng)”作品《無處安放》而被外界所關(guān)注。

雖然相比于共享單車前期的無序競(jìng)爭(zhēng)，巨頭在共享電單車的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中顯得稍有理性克制，但是在資金和公司戰(zhàn)略的推動(dòng)下，大規(guī)模的補(bǔ)貼和投放依然不可避免。今年以來，也有多個(gè)城市就停放秩序混亂等問題約談各共享單車運(yùn)營(yíng)商，甚至要求停止投放共享電單車。

此前坊間傳聞，青桔電單車補(bǔ)貼力度最大。對(duì)此，青桔單車負(fù)責(zé)人曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，共享電單車行業(yè)的補(bǔ)貼是有限的，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是靠補(bǔ)貼戰(zhàn)，電單車和單車相比剛需更明顯。

“一方面資本市場(chǎng)和公眾對(duì)于共享兩輪產(chǎn)品的認(rèn)知跟幾年前是不一樣的，并不完全依靠投放和低價(jià)搶占市場(chǎng)；另一方面政府的管理規(guī)范越來越清晰，越來越多的地方政府出臺(tái)了具體的管理細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)。目前的管理辦法多為總量控制、動(dòng)態(tài)調(diào)控、實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)、期限考評(píng)。”他表示。

在青桔單車負(fù)責(zé)人看來，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)聚焦在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)效率、與政府的協(xié)同管理能力上，會(huì)繼續(xù)上升到兩輪生態(tài)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)，更多圍繞在大出行領(lǐng)域。不過，競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)長(zhǎng)期存在，這個(gè)領(lǐng)域很難想象只出現(xiàn)一個(gè)品牌，但是落在后面的玩家會(huì)越變?cè)叫?，?dāng)前大品牌之間的諸侯之爭(zhēng)還會(huì)存在很長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)出現(xiàn)“某一家突然消失”的情況。

也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，不同于過去的野蠻競(jìng)爭(zhēng)，共享電單車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)朝著精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方向發(fā)展，此外，有共享單車的前車之鑒，政府和企業(yè)的響應(yīng)也會(huì)更快一些。不過隨著新資本的投入，共享電單車的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入新的階段。