青桔杠上哈啰 共享電單車資本局2021勝負幾何？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

前有哈啰出行赴美IPO傳聞，后有青桔單車融資消息的確認，熱鬧了一年的共享兩輪在2021年剛剛開啟的兩個月中又一次成為整個行業(yè)關(guān)注的焦點。

2月19日，有消息稱，滴滴青桔即將完成一筆6億美元B輪融資，同時獲得銀行超4億美元的授信額度，青桔方面20日向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了此消息，但對于融資金額及投資方等細節(jié)未予透露。值得一提的是，這也是青桔單車在2020年4月拿到10億美元融資后一年內(nèi)的第二輪融資。

而就在今年2月初，起家于共享兩輪的另一出行玩家哈啰出行剛剛傳出計劃今年赴美IPO的消息，募資最高或達10億美元，哈啰對此回應(yīng)稱“不予置評”。

短短一個月內(nèi)，接連的IPO傳言以及又一輪融資的確認，都足以反映出共享兩輪賽道背后資本的暗流涌動。在經(jīng)歷了共享單車從群雄逐鹿到格局穩(wěn)定后，共享電單車在過去一年成為了滴滴、美團、哈啰等巨頭的新利益增長點和兵家必爭之地，并將戰(zhàn)火延續(xù)到了新的一年。而資本對于共享兩輪市場重燃的野心，也再次展露無遺。

青桔一年內(nèi)獲兩輪融資

對于早已走過資本狂熱期的共享兩輪市場來說，青桔單車一年內(nèi)的兩輪融資無疑是一針市場興奮劑。

早在2020年4月，青桔單車就曾被曝出獲得首輪超10億美元融資，這也是共享單車有史以來最大規(guī)模的融資，而如今隨著新一輪融資的確認，對于前期重投入的共享電單車市場來說，必將帶來競爭的全新升級。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，滴滴青桔在2020年完成的融資中，投資方包括君聯(lián)資本和軟銀等，據(jù)業(yè)內(nèi)透露，該資金也將大量用于單車及共享電單車的市場投入。而在去年，青桔相關(guān)負責(zé)人曾表示，未來會更關(guān)注下沉市場和共享電單車，用高續(xù)航、大電池的車型解決點對點的通勤和日常出行。

實際上，青桔的低調(diào)且頻繁的融資及對于共享兩輪市場的爭奪，或許來自于整個公司的戰(zhàn)略升級——對于滴滴內(nèi)部而言，兩輪業(yè)務(wù)也正在被提升至前所未有的高度。

2020年3月，滴滴出行公布了未來3年的戰(zhàn)略目標，包括以安全為發(fā)展基石，每天服務(wù)超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

而在滴滴的規(guī)劃中，為實現(xiàn)1億單目標，主戰(zhàn)場四輪車承擔(dān)其中5000萬單，新戰(zhàn)場兩輪車和國際化分別為4000萬和1000余萬單。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進，持續(xù)完善一站式出行平臺，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務(wù)更多用戶。

易觀發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，青桔以訂單交易指數(shù)42.5位居中國共享電單車行業(yè)榜首，哈啰和美團分別以37.6和18.6位列二三位。雖然該數(shù)據(jù)并未得到相關(guān)企業(yè)的證實，但也足以看出在過去一年青桔單車的來勢洶洶。

哈啰由守轉(zhuǎn)攻突擊上市？

不同于第一階段共享單車的無序競爭，經(jīng)過市場洗牌和巨頭收編后的共享單車已經(jīng)歸于穩(wěn)定，共享電單車正在成為資本和企業(yè)的最新掘金方向。

過去一年，共享電單車市場迎來巨頭的密集布局，而原本市場占有率一度達到70%的哈啰電單車也因為美團、滴滴的“大手筆”投入被迫由守轉(zhuǎn)攻。

在2020年二季報電話會議上，美團CEO王興透露二季度向市場投放超過29萬輛電單車，他認為電單車業(yè)務(wù)對美團“具有長遠戰(zhàn)略意義”，并有意做“領(lǐng)軍人物”。而獲得融資后的青桔單車也在共享單車的市場爭奪上一路狂奔。

作為起家于共享兩輪的唯一幸存玩家，2020年11月，哈啰公開兩輪出行業(yè)務(wù)在上半年已經(jīng)實現(xiàn)經(jīng)營轉(zhuǎn)正，首次證明共享單車模式的成功，也為市場傳遞了一定的信心。

公開資料顯示，哈啰出行自2016年獲得A輪融資以來的四年多時間里，已完成超過10輪融資，其中，阿里旗下的螞蟻金服分別在2017年、2018年領(lǐng)投哈啰的D、E輪融資并參與此后的多輪戰(zhàn)略融資，也逐漸穩(wěn)定了哈啰在共享出行領(lǐng)域的地位。

有媒體報道，早在2019年1月，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁李開逐就表示，哈啰出行估值約50億美元，同時表示哈啰未來上市時估值會到百億美金。而就在過去的一年，一面是共享電單車市場的由守轉(zhuǎn)攻，哈啰似乎也在為IPO做著最后的沖刺。

哈啰也在兩輪的主營業(yè)務(wù)之外拓寬業(yè)務(wù)范圍，向競爭對手的領(lǐng)域滲透。2020年7月，哈啰宣布正式進軍網(wǎng)約車市場，此外，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)也在2020年增長超過100%。

除了出行方面的布局之外，去年4月，哈啰出行APP上線“吃喝玩樂”本地生活入口，正式宣布進入本地生活服務(wù)領(lǐng)域。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，哈啰出行累計注冊用戶已突破4億人。

哈啰出行旗下的哈啰單車入駐國內(nèi)460多個城市。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，哈啰將在2021年持續(xù)加大對網(wǎng)約車等新業(yè)務(wù)的布局和投入力度，而其最新的IPO傳聞也被業(yè)內(nèi)解讀為，未來將為哈啰與滴滴、美團的正面交鋒增加砝碼。

“墳場”再現(xiàn) 資本競爭新階段也需警惕重蹈覆轍

不過，當(dāng)共享兩輪的熱情再一次被點燃時，資本與巨頭的密集涌入和對空白市場的爭奪，必然帶來多個平臺共享電單車供大于求的現(xiàn)象。雖然有共享單車的前車之鑒，在資本與競爭的刺激下，共享電單車依然難免“失控”，而如今隨著新一輪資本的關(guān)注，共享電單車的競爭與城市管理問題也再次引發(fā)關(guān)注。

今年1月底，自由攝影師吳國勇在拍攝的一組《共享電單車的長沙劫》作品再次刷屏網(wǎng)絡(luò)，在改組作品中，湖南長沙清退的40萬輛共享電單車被停放在超過19萬平方米的空地上的畫面觸目驚心。而此前，吳國勇在2018年因拍攝共享單車“墳場”作品《無處安放》而被外界所關(guān)注。

雖然相比于共享單車前期的無序競爭，巨頭在共享電單車的市場爭奪中顯得稍有理性克制，但是在資金和公司戰(zhàn)略的推動下，大規(guī)模的補貼和投放依然不可避免。今年以來，也有多個城市就停放秩序混亂等問題約談各共享單車運營商，甚至要求停止投放共享電單車。

此前坊間傳聞，青桔電單車補貼力度最大。對此，青桔單車負責(zé)人曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，共享電單車行業(yè)的補貼是有限的，市場競爭不是靠補貼戰(zhàn)，電單車和單車相比剛需更明顯。

“一方面資本市場和公眾對于共享兩輪產(chǎn)品的認知跟幾年前是不一樣的，并不完全依靠投放和低價搶占市場；另一方面政府的管理規(guī)范越來越清晰，越來越多的地方政府出臺了具體的管理細則和標準。目前的管理辦法多為總量控制、動態(tài)調(diào)控、實時聯(lián)動、期限考評。”他表示。

在青桔單車負責(zé)人看來，行業(yè)競爭還是會聚焦在產(chǎn)品優(yōu)勢、運營效率、與政府的協(xié)同管理能力上，會繼續(xù)上升到兩輪生態(tài)發(fā)展的競爭，更多圍繞在大出行領(lǐng)域。不過，競爭格局會長期存在，這個領(lǐng)域很難想象只出現(xiàn)一個品牌，但是落在后面的玩家會越變越小，當(dāng)前大品牌之間的諸侯之爭還會存在很長時間，不會出現(xiàn)“某一家突然消失”的情況。

也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，不同于過去的野蠻競爭，共享電單車的競爭會朝著精細化運營的方向發(fā)展，此外，有共享單車的前車之鑒，政府和企業(yè)的響應(yīng)也會更快一些。不過隨著新資本的投入，共享電單車的競爭也將進入新的階段。