多路資本博弈智慧出行 海信孫永良：不能一味追求算法先進性

每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

隨著自動駕駛技術(shù)相關(guān)政策逐步明晰，包括阿里、騰訊、滴滴等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大廠開始以智慧出行為抓手，參與城市生態(tài)建設(shè)。在多路資本的博弈中，這條商業(yè)賽道距離完全智能還有一定距離。

“過去行業(yè)一直追求實時自適應(yīng)控制和算法先進性，想用一個模式公式解決所有問題，但是交通還是太復(fù)雜了，一個模型很難搞定。沒有經(jīng)驗指導(dǎo)下的自適應(yīng)控制，抗干擾很差。完全機器自適應(yīng)還是很遙遠的事情。”1月29日，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司副總工程師孫永良向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在后智能交通時代，行業(yè)應(yīng)注重將人工調(diào)優(yōu)的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗融合起來。

公開數(shù)據(jù)顯示，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模呈逐年遞增趨勢，從2011年的420.4億元增至2019年的1510.2億元，復(fù)合增長率為17.33%。此外，“十四五”規(guī)劃中“加快建設(shè)交通強國”的明確提出，也預(yù)示著智能交通迎來新發(fā)展機遇。

面對城市交通環(huán)境改善擁堵問題的迫切需要，智慧出行正在成為有效的解決手段，有機構(gòu)在近期做出預(yù)測，未來10年國內(nèi)智慧交通投入將達千億元。

此前，國際數(shù)據(jù)公司IDC預(yù)測，至2020年，中國智慧交通市場支出規(guī)模將達到266億美元，是支出第二大的國家，僅次于美國。中國市場的三大熱點投資項目依次為可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)驅(qū)動治理以及數(shù)字化管理。

不過，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，癡迷高新技術(shù)而忽視傳統(tǒng)交通工程技術(shù)、過于強調(diào)機器的“人工智能”而忽略專業(yè)人士的“人類智能”，也已經(jīng)引起行業(yè)的反思和關(guān)注。