7大國有車企曬2020年成績單：上汽奪冠，廣汽合資品牌銷量貢獻(xiàn)超八成

每經(jīng)記者 裴健如  黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

伴隨2020年腳步的遠(yuǎn)去，國內(nèi)各大汽車集團(tuán)的“期末”成績單也相繼“出爐”。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計，在已經(jīng)公布2020全年銷量數(shù)據(jù)的國有汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)以超過560萬輛的銷售成績名列榜首；一汽集團(tuán)、長安汽車和江淮汽車則均實現(xiàn)了銷量的正向增長。

制表：每經(jīng)記者 裴健如 黃辛旭

不僅如此，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，國內(nèi)排名前六的國有汽車集團(tuán)的排位在2020年也發(fā)生了變化。其中，上汽集團(tuán)蟬聯(lián)第一；一汽集團(tuán)由第三位升至第二位；東風(fēng)集團(tuán)由第二位跌至第三位；廣汽集團(tuán)和長安汽車分別上升至第四位和第五位；北汽集團(tuán)則位列第六位。

“2020年車市走勢不強，各汽車集團(tuán)因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。同時，近幾年，國有汽車集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，‘三大三小’的格局日益復(fù)雜，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車總體表現(xiàn)較強。長安汽車2020年開始走強，廣汽集團(tuán)近期走勢平穩(wěn)，江淮汽車仍有走強潛力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

值得注意的是，在銷售結(jié)構(gòu)中，不少國有汽車集團(tuán)均面臨合資和自主銷量占比失衡的問題。對此，崔東樹認(rèn)為，合資品牌的確會給國有車企輸送巨大利潤，并在技術(shù)上提供支持。但一味依靠合資品牌提供技術(shù)，自主研發(fā)能力很難尋得突破。在當(dāng)前的市場競爭中，車企應(yīng)該繼續(xù)加強自主技術(shù)研發(fā)，確保產(chǎn)品力的持續(xù)提升。

上汽：合資與自主“并蒂開花”

上汽集團(tuán)在2020年基本實現(xiàn)了合資與自主相平衡的局面。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽集團(tuán)全年銷量約560.05萬輛，連續(xù)十五年保持國內(nèi)第一。具體來看，2020年，上汽大眾銷量約為150.5萬輛，同比下滑24.7%；上汽通用2020年銷量約為146.75萬輛，同比跌幅收窄至8.29%。兩大合資公司銷量合計約為297.3萬輛，在上汽集團(tuán)總銷量中的占比約為53.08%，超過“半壁江山”。

自主板塊方面，由榮威、MG、大通、五菱等組成的“自主品牌陣營”2020年銷量合計約為262.7萬輛，在上汽集團(tuán)總銷量中的占比為46.9%。事實上，這也是上汽集團(tuán)成立以來，自主板塊在集團(tuán)中所占份額創(chuàng)下的歷史新高。

早在6年前，上汽集團(tuán)董事長陳虹在一次股東分紅大會上曾因為自主銷量被“刁難”：“作為國內(nèi)汽車領(lǐng)先制造商，如果自主品牌做不大，（合資公司）銷量再大又有多大意思？”

當(dāng)年，上汽集團(tuán)全年銷量與2020年相近，約為561.9萬輛。但是上汽大眾和上汽通用兩大合資公司的銷量合計約為348.5萬輛，在該集團(tuán)總銷量中的占比約為62%，自主占比為38%。6年之后，自主品牌銷量接近上汽集團(tuán)總銷量的一半。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

值得注意的是，新能源板塊已成為上汽集團(tuán)增速最快的板塊。2020年，上汽新能源汽車銷量約為32萬輛，同比增長73.4%。為了進(jìn)一步加碼新能源，2020年底，上汽集團(tuán)推出了進(jìn)軍高端新能源汽車市場的智己汽車。今年1月13日，智己汽車亮相了兩款量產(chǎn)車型。首款車型將于4月接受預(yù)訂，第二款車型計劃于2022年上市。

成立之初，智己汽車就表示要成為“中國特斯拉”。從特斯拉2020年在中國銷量約14萬輛這一數(shù)據(jù)來看，高端電動車所在的細(xì)分市場已被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是拉動市場增長的核心力量。這意味著，智己汽車的入局，或?qū)樯掀瘓F(tuán)的自主品牌帶來更多銷量助力。

一汽、廣汽、東風(fēng)：合資品牌占主導(dǎo)

2020年，一汽集團(tuán)交出了亮眼的成績單，全年銷量約為371萬輛，同比增長7.3%。具體來看，合資品牌中，除一汽馬自達(dá)外，一汽-大眾和一汽豐田均實現(xiàn)了正向增長。其中，一汽-大眾2020年銷量約為216.19萬輛，同比增長1.5%；一汽豐田全年銷量約為80萬輛，同比增長9%；一汽馬自達(dá)全年銷量約為7.79萬輛，同比下滑14.78%。

自主品牌中，一汽奔騰暫未公布銷量，一汽紅旗2020年銷量超過20萬輛，一汽解放全年銷量約為49萬輛，實現(xiàn)了40%的同比增長。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

從銷量數(shù)據(jù)來看，2020年，合資品牌為一汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了超過八成的銷售比重，成為一汽集團(tuán)銷量增長的重要支點。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)測算，2017年至2019年，一汽-大眾、一汽豐田和一汽馬自達(dá)三大合資品牌的銷量合計在一汽集團(tuán)全年整體銷量中所占的比例分別約為66%、84%、82%。

事實上，一汽集團(tuán)早已意識到合資和自主板塊的平衡性問題，且正不斷加碼自主板塊。如，自2020年起，一汽集團(tuán)計劃每年在奔騰品牌和研發(fā)上分別支持5億和3億元，共24億元，力爭達(dá)成3年100萬輛的目標(biāo)；對紅旗品牌，一汽集團(tuán)則規(guī)劃其將形成覆蓋L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務(wù)車）四大系列的21款全新產(chǎn)品，力爭實現(xiàn)2022年40萬輛，2025年60萬輛，2030年80萬~100萬輛的年銷目標(biāo)。

在崔東樹看來，一汽集團(tuán)的整體戰(zhàn)略方向正在進(jìn)行調(diào)整，以前是“合資反哺自主”，現(xiàn)在更多是想達(dá)到“合資與自主的平衡”。目前，一汽集團(tuán)正在集中資源發(fā)展紅旗和奔騰兩個自主品牌。

廣汽集團(tuán)2020年的銷量基本與去年持平，累計約為204.4萬輛，同比下滑0.9%。具體來看，合資品牌中，廣汽本田和廣汽豐田表現(xiàn)強勁，年度銷量分別完成80.89萬輛和76.5萬輛，同比分別增長5.7%和12.17%；廣汽三菱和廣汽菲克則遭遇嚴(yán)重下滑，年銷量分別為7.5萬輛和4.05萬輛，同比降幅均超過40%。

自主板塊中，廣汽乘用車2020年銷量約為34.2萬輛，同比下滑7.95%.其中，成立已三年的廣汽埃安，在2020年收獲了近6萬輛的銷售業(yè)績，同比增長42.9%。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

不難看出，2020年，合資品牌在廣汽集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到近82%。但值得注意的是，廣汽集團(tuán)自主板塊正在加速回暖，這也為其帶來了更多平衡合資和自主品牌發(fā)展的機(jī)會。

安信證券股份有限公司研究員袁偉認(rèn)為，廣汽自主板塊自2020年9月以來開始跑贏行業(yè)，強勁復(fù)蘇，拐點基本確立；2021年汽車行業(yè)有望達(dá)到兩位數(shù)增長，廣汽集團(tuán)也將迎來新一輪產(chǎn)品周期，帶動自主高增長。

合資品牌同樣在集團(tuán)整體銷量中扮演重要角色的還有東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團(tuán)）。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年，東風(fēng)集團(tuán)股份合計銷量約為286.83萬輛，同比下滑2.17%。但值得注意的是，東風(fēng)集團(tuán)股份只是東風(fēng)汽車的上市公司板塊，并不能代表東風(fēng)集團(tuán)的全部銷量。

據(jù)上述數(shù)據(jù)，2020年，東風(fēng)集團(tuán)合資品牌合計銷量約為205.86萬輛，在集團(tuán)總銷量中的占比約為71.77%，自主品牌合計銷量約為80.98萬輛，在集團(tuán)總銷量中的占比約為28.23%。

盡管合資板塊為東風(fēng)集團(tuán)貢獻(xiàn)了七成銷量，但在內(nèi)部也呈現(xiàn)“冰火兩重天”局面。

其中，日系合資板塊東風(fēng)本田銷量約為85.03萬輛，同比增長6.28%，也是東風(fēng)集團(tuán)合資板塊中增速最快的合資品牌；東風(fēng)日產(chǎn)則貢獻(xiàn)出了東風(fēng)合資品牌中的最高銷量，約為113.32萬輛。與之相反，神龍汽車仍在努力“重回賽道”，年銷量合計約為5萬輛，同比下滑55.74%；東風(fēng)英菲尼迪年銷量約為2.48萬輛，同比下滑26.66%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

自主板塊中，東風(fēng)商用車銷量約為22.12萬輛，同比增長18.91%，成為東風(fēng)自主板塊中的一抹亮色。但東風(fēng)啟辰“身陷泥潭”，年銷量合計約為7.87萬輛，同比下滑31.63%。2020年末，東風(fēng)啟辰重回東風(fēng)日產(chǎn)，由獨立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第二品牌，未來將在新能源領(lǐng)域發(fā)力。

長安、奇瑞、江淮：自主品牌“挑大梁”

與上述車企相比，長安汽車、奇瑞控股集團(tuán)（以下簡稱奇瑞控股）和江淮汽車2020年的銷售業(yè)績則呈現(xiàn)出截然相反的局面。

長安汽車公告披露，2020年，長安汽車?yán)塾嬩N量約為200.37萬輛，同比增長14%。在銷量整體上揚之下，長安汽車旗下自主和合資板塊均實現(xiàn)了正向增長。其中，自主板塊貢獻(xiàn)了近75%的銷售比重。數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安系中國品牌累計銷量約為150.36萬輛，同比增長12.9%。

長安汽車旗下合資品牌長安福特和長安馬自達(dá)則分別完成25.33萬輛和13.73萬輛的銷量，同比分別增長37.7%和2.7%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

太平洋證券股份有限公司研究認(rèn)為，整體來看，2020年，長安汽車各個品牌均表現(xiàn)良好，是國內(nèi)受疫情影響最小的汽車集團(tuán)。

華西證券股份有限公司研究員崔琰則認(rèn)為，在長安汽車的銷售結(jié)構(gòu)中，自主品牌正向研發(fā)供給質(zhì)變撬動需求，合資品牌隨著新車型的投放，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。雙重因素疊加，將助推長安汽車業(yè)績順產(chǎn)品周期穩(wěn)步提升。

與長安汽車相似，奇瑞控股的2020年銷量“成績單”顯示，其累計銷量約為73萬輛。其中，自主板塊銷量合計約為67.21萬輛，合資銷量約為5.79萬輛。這也意味著，自主板塊挑起奇瑞控股的銷量大梁，貢獻(xiàn)了9成銷量。

分品牌來看，奇瑞汽車銷量約為44.9萬輛，同比增長8.6%，貢獻(xiàn)了61.5%的份額。其中，SUV板塊，瑞虎8年銷量突破10萬輛；轎車板塊中，2020年12月新上市的艾瑞澤5 PLUS上市十多天銷量超過5000輛。

奇瑞高端品牌EXEED星途在2020年完成了緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局。奇瑞控股方面表示，星途在2020年實現(xiàn)了實銷同比50%的增長。與吉利的領(lǐng)克、長城的WEY相比，星途目前的情況并不樂觀，但是奇瑞的高端探索沒有退路。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍近日公開表示：“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來。”在2021年初，星途又推出旗艦車型星途VX 2.0T車型，中文名為“攬月”，官方預(yù)售價區(qū)間為17萬~18萬元，預(yù)計在今年3月中旬正式上市，或?qū)⒗^續(xù)助力星途沖高。

2020年，捷途累計銷量約為12.66萬輛，這主要得益于捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90兩款產(chǎn)品的發(fā)力；凱翼全年銷量3.33萬輛，同比增長23%。

奇瑞控股的合資品牌奇瑞捷豹路虎全年銷量約為5.79萬輛，同比增長8.8%，成為奇瑞控股旗下增速最高的品牌，這主要也受到豪華車細(xì)分市場的增長慣性影響。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

值得一提的是，奇瑞控股全年出口汽車約為11.4萬輛，同比增長18.7%，連續(xù)18年保持中國品牌乘用車出口第一。

而在江淮汽車2020年的銷售業(yè)績中，自主品牌的貢獻(xiàn)率更高。數(shù)據(jù)顯示，2020年，江淮汽車銷量約為45.3萬輛，幾乎全部來自自主品牌。

具體來看，江淮商用車2020年累計銷售約為29.8萬輛，同比增長15%；江淮乘用車銷量約為15.5萬輛，同比下滑4.18%。

事實上，自創(chuàng)立以來，江淮汽車一直都以自主品牌自居。直到今年，大眾中國完成對江淮汽車增資。江淮大眾成為國內(nèi)外資持股比例最高的合資汽車品牌，而原先的“江淮大眾”也正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

從產(chǎn)品層面來看，江淮與大眾此前推出了思皓品牌。根據(jù)江淮官網(wǎng)，思皓目前有思皓E20X、思皓X8和思皓A5三款車型。目前，思皓品牌車型銷量暫未披露數(shù)據(jù)。但有公開數(shù)據(jù)顯示，思皓E20X車型在2020年前11個月的銷量為1200輛。

從江淮汽車此前發(fā)布的公告來看，未來，大眾集團(tuán)將投產(chǎn)4~5個大眾集團(tuán)品牌的產(chǎn)品，并優(yōu)先考慮在合資公司投產(chǎn)B級車和C級車細(xì)分市場的純電動、燃油汽車、插電混動車型；且合資公司在2025年的預(yù)期產(chǎn)能為20-25萬輛。這一系列的布局或意味著，江淮汽車的合資板塊將為企業(yè)帶來新的活力。