美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)公布特斯拉“失控”調(diào)查結(jié)果 陶琳：246個(gè)案例全部為駕駛員失誤

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

在過(guò)去的2020年，特斯拉在銷量攀升的同時(shí)，負(fù)面新聞也不斷出現(xiàn)。尤其是國(guó)內(nèi)外頻發(fā)的車輛“失控”事件，讓外界對(duì)其車輛安全問(wèn)題尤為關(guān)注。

1月9日，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供了一份美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)特斯拉在2012年~2020年生產(chǎn)的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在內(nèi)約66.21萬(wàn)輛車，涉及“車輛存在缺陷，可能導(dǎo)致汽車突然意外加速，從而可能引發(fā)撞車等事故和人員受傷”問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告顯示，沒(méi)有證據(jù)能證明這些車輛存在“突然意外加速”的質(zhì)量缺陷。

1月9日，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳也發(fā)布微博稱，246個(gè)特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯(cuò)踏板造成的。

 “‘失控’事故為駕駛員誤操作”

2019年12月19日，NHTSA收到獨(dú)立投資者Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)笗?shū)，要求該機(jī)構(gòu)以特斯拉汽車存在突然意外加速（SUA）為由，召回自2013年起生產(chǎn)的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3。在Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)笗?shū)和后續(xù)呈遞的文件中，確認(rèn)了向NHTSA提出的共232項(xiàng)非重復(fù)投訴，包括203起車禍。

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陶琳表示，2020年，NHTSA對(duì)特斯拉進(jìn)行了調(diào)查超過(guò)非預(yù)期加速的報(bào)告——假設(shè)車輛在沒(méi)有使用油門(mén)踏板的情況下加速的事件。

據(jù)了解，NHTSA下屬缺陷調(diào)查辦公室（ODI）除評(píng)估包括審查請(qǐng)?jiān)溉艘玫乃型对V和支持信息外，還對(duì)可用的碰撞數(shù)據(jù)（EDR、日志數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)）進(jìn)行了分析和審查，結(jié)果顯示，ODI并未識(shí)別出足夠證據(jù)對(duì)請(qǐng)?jiān)钢刑峒暗能囕v意外加速進(jìn)行缺陷調(diào)查。

NHTSA表示，在每一個(gè)缺陷調(diào)查辦公室可審查事件數(shù)據(jù)的案例中，證據(jù)表明，請(qǐng)?jiān)刚咚玫囊馔饧铀偈鹿适怯捎谔ぐ迨褂貌划?dāng)所造成，并沒(méi)有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)存在任何可能造成上述事故的故障。也沒(méi)有證據(jù)表明車輛設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤踩的可能性。請(qǐng)?jiān)钢斜硎疽馔饧铀佘囕v存在潛在的電子故障，這是對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和日志數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確假設(shè)。“這基本上意味著任何導(dǎo)致車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。”陶琳表示。

為此，NHTSA最終以“目前沒(méi)有相關(guān)信息能夠證明，特斯拉相關(guān)車輛所謂‘突然意外加速’，與車輛缺陷有關(guān)”為由，駁回了相關(guān)召回請(qǐng)?jiān)笗?shū)。

不過(guò)，NHTSA也表示，這不代表會(huì)阻止機(jī)構(gòu)采取必要措施開(kāi)展后續(xù)工作，也不會(huì)阻止機(jī)構(gòu)根據(jù)未來(lái)可能收到的其他信息對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題和安全隱患進(jìn)一步評(píng)估。

屢出事故遭質(zhì)疑

事實(shí)上，這并非特斯拉首次因車輛“意外加速”在美國(guó)被請(qǐng)?jiān)刚倩亍?020年1月，NHTSA收到一份請(qǐng)?jiān)笗?shū)，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，該請(qǐng)?jiān)笗?shū)明確，此次投訴特斯拉“意外加速”的車輛涉及2013年至2019年間生產(chǎn)的特斯拉汽車，包括Model 3、Model S和Model X車型。該請(qǐng)?jiān)笗?shū)認(rèn)為特斯拉汽車存在意外加速隱患，請(qǐng)求召回50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

彼時(shí)，特斯拉發(fā)布聲明稱：“關(guān)于車輛安全隱患的質(zhì)疑是做空者對(duì)特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在‘意外加速’情況。”同時(shí)，特斯拉也給出了分析依據(jù)。

“我們分析了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行。也就是說(shuō)，只有當(dāng)駕駛員讓汽車加速時(shí)，汽車才會(huì)加速，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)后，車輛會(huì)正常減速或停止。”特斯拉方面分析稱，在實(shí)際行駛過(guò)程中，如果駕駛員無(wú)意間同時(shí)踩下了制動(dòng)踏板和加速踏板，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)會(huì)更高，此時(shí)加速踏板的指令將不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)的踩下制動(dòng)，車輛就會(huì)停止。

盡管特斯拉堅(jiān)稱車輛不存在“意外加速”情況，但類似的事故仍不斷出現(xiàn)。2020年下半年至今，特斯拉車輛在國(guó)內(nèi)也相繼上演“失控”事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)因“失控”造成的特斯拉車輛安全事故超過(guò)8起。

最近一起“失控”事件發(fā)生在1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場(chǎng)發(fā)生“失控”事故，沖入商場(chǎng)廁所，直接撞壞了洗手臺(tái)。對(duì)于車主們認(rèn)為是“失控”的質(zhì)疑，特斯拉最終給出的回復(fù)與NHTSA的報(bào)告相同，“車輛不存在問(wèn)題，系人為”。