專訪崔東樹：走高端化是自主品牌發(fā)展必然趨勢

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

2020年的車市可謂是“冰火兩重天”：疫情下洗牌加劇，復(fù)蘇和創(chuàng)新卻也在不斷深化。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹近日在接受中新經(jīng)緯客戶端專訪時(shí)，用“行業(yè)分化”“產(chǎn)品升級(jí)”“市場細(xì)分”三個(gè)詞來概括自主品牌2020年的發(fā)展特點(diǎn)。

談及對(duì)2021年的期待，崔東樹希望自主品牌能努力創(chuàng)造出增量市場，其中走高端化是重要途徑。在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢下，行業(yè)必將面臨一場更激烈的競爭。

自主品牌是否能扛起“風(fēng)向標(biāo)”大旗？面臨哪些挑戰(zhàn)？2021年的銷量結(jié)構(gòu)又將呈現(xiàn)出怎樣的趨勢？以下為中新經(jīng)緯客戶端與崔東樹訪談實(shí)錄(略有編輯)：

談高端化趨勢：是由市場需求決定的

中新經(jīng)緯：近年，自主品牌先后有吉利領(lǐng)克、奇瑞星途、東風(fēng)嵐圖等高端新品牌上市。前不久，上汽集團(tuán)宣布推進(jìn)代號(hào)為“L”的全新電動(dòng)智能汽車品牌項(xiàng)，長安汽車也透露正在著手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。如何看待自主品牌集體“沖高”的行為？

崔東樹：集體“沖高”應(yīng)該說是自主品牌發(fā)展的必然趨勢，是由市場需求決定的，目前也已經(jīng)是一個(gè)成熟的時(shí)機(jī)。乘用車車市呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化的特征，高端市場增長特別強(qiáng)，入門級(jí)市場的消費(fèi)需求卻低迷，導(dǎo)致自主品牌也出現(xiàn)嚴(yán)重的分化。

在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢下，自主品牌必然要尋找需求風(fēng)口，高端化即是一個(gè)突破點(diǎn)。此外，純電動(dòng)車的私人市場是未來發(fā)展主力，而目前電動(dòng)汽車作為家庭第一輛車的機(jī)遇空間非常有限。因此，走高端化也是車企尋求增量市場的一個(gè)不得已的選擇。推出高端化新能源品牌也是自主車企提升產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)的一個(gè)很好的途徑。

中新經(jīng)緯：這一賽道競爭的關(guān)鍵點(diǎn)在哪？存在哪些問題？

崔東樹：競爭的關(guān)鍵點(diǎn)首先是消費(fèi)者的認(rèn)可，包括對(duì)其價(jià)格體系和產(chǎn)品的認(rèn)可。自主車企推出的入門級(jí)“國民品牌”不少，但真正要挑戰(zhàn)新能源市場的高端產(chǎn)品，需要擺脫原來的“包袱”，推翻傳統(tǒng)車企設(shè)計(jì)時(shí)的一些固有理念。

自主品牌在傳統(tǒng)汽車市場就已經(jīng)有過“沖高”的趨勢，但表現(xiàn)一直不是很好?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)移到了新能源汽車市場，業(yè)界也稱之為“二次沖高”。我認(rèn)為，自主品牌“二次”發(fā)力高端化，不是要和合資品牌或新勢力去競爭，而是要和傳統(tǒng)汽車的價(jià)格體系和產(chǎn)品認(rèn)知去競爭。在這個(gè)層面上，車企推出獨(dú)立品牌是一個(gè)比較好的方式，可以打造獨(dú)立的運(yùn)營模式和理念，也能獲得更大的發(fā)展空間。

談華晨之鑒：警惕“拿來主義”

中新經(jīng)緯：不久前，華晨集團(tuán)宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序引發(fā)熱議。其中，華晨旗下自主品牌的沒落與華晨寶馬的迅猛發(fā)展形成鮮明對(duì)比。自主品牌應(yīng)如何改善所謂的“合資依賴癥”？我們能從中吸取到哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

崔東樹：首先，合資品牌的確會(huì)給集團(tuán)輸送巨大的利潤，并在技術(shù)上提供支持。對(duì)自主品牌尤其是早期的車企來說，技術(shù)研發(fā)需要巨大、持續(xù)的投入和較高水平的管理，因此借助外部力量本身也是一個(gè)合理的選擇。

但華晨集團(tuán)的經(jīng)歷也讓我們看到，一昧依靠合資企業(yè)提供技術(shù)，自主研發(fā)能力很難尋得突破。我們不能簡單地在合資企業(yè)的模式上去復(fù)制，再貼上一些自己的標(biāo)簽，就變成自主的車型，這樣的“拿來主義”長期來看是不成功的，也是需要我們警惕的。

對(duì)于合資品牌，我們不應(yīng)去排斥它的存在，而是去珍惜雙方之間合作的“蜜月期”。在這個(gè)基礎(chǔ)上去學(xué)習(xí)和借鑒，把自主研發(fā)體系建立起來，形成協(xié)同發(fā)展。

中新經(jīng)緯：除了華晨以外，2020年也有眾泰、獵豹等車企因經(jīng)營不善陷入困局甚至被淘汰。這些車企有哪些共同特征？

崔東樹：我覺得首先是在快速轉(zhuǎn)型時(shí)期獲得了發(fā)展機(jī)遇。比如說獵豹，作為一家老牌軍工企業(yè)，巧妙地抓住了2013年SUV市場的一輪紅利期轉(zhuǎn)型，此后一直以SUV車型為主，還引進(jìn)了三菱的技術(shù)。而2017年后，自主品牌SUV市場下滑，獵豹產(chǎn)品力不足等問題也隨之爆發(fā)。

這些車企雖然抓住了紅利，享受了機(jī)遇，但快速轉(zhuǎn)型的過程中并沒站穩(wěn)市場。核心問題還是技術(shù)積累各方面不夠，缺乏競爭力。進(jìn)入2021年，我覺得這種邊緣車企被洗牌淘汰的局面會(huì)更加嚴(yán)峻。因?yàn)楹腺Y品牌產(chǎn)品布局越來越完善，價(jià)格體系也在不斷下壓，給自主品牌的壓力會(huì)越來越大。

談?wù)邫C(jī)遇：要在細(xì)分市場做好準(zhǔn)備

中新經(jīng)緯：2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。在新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，自主品牌如何去把握政策機(jī)遇，進(jìn)一步打開市場？

崔東樹：補(bǔ)貼方面的問題，我們既要看政策也要看市場。補(bǔ)貼要怎么補(bǔ)，我們一直面臨著一個(gè)“有補(bǔ)貼就有市場，沒補(bǔ)貼就沒市場”的概念。而事實(shí)上，這樣反而容易把補(bǔ)貼和市場割裂開，不知道市場真正需要的是什么。

對(duì)自主品牌來說，重點(diǎn)在于把握宏觀趨勢，同時(shí)要在細(xì)分市場做好準(zhǔn)備，抓住消費(fèi)者的需求，尋得突破和增量。而不是說一個(gè)政策下來，所有市場都快速推進(jìn)，形成混亂的競爭局面。還有一個(gè)比較好的方式是提升補(bǔ)貼技術(shù)門檻，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)方面的發(fā)展。

中新經(jīng)緯：2020年汽車零部件供應(yīng)鏈多次受到關(guān)注。受疫情影響，芯片、原材料等供應(yīng)鏈端部分問題被凸顯。在新發(fā)展格局下，自主品牌應(yīng)如何去改善供應(yīng)鏈體系？

崔東樹：在新發(fā)展格局下我們可以思考，如何去改善在供應(yīng)鏈體系上的被動(dòng)局面。同時(shí)也必須認(rèn)識(shí)到，這是一條比較長期的路，全球分工在短期之內(nèi)無法迅速改變。

我們一要朝著建立自研穩(wěn)定體系的方向去努力，二要學(xué)會(huì)控制成本。不過，我們要理性看待供應(yīng)鏈方面的問題，也要對(duì)自主品牌有信心。中國車市復(fù)蘇勢頭越來越明顯，這都是我們的優(yōu)勢條件。未來的一個(gè)著力點(diǎn)還是要放在滿足新消費(fèi)需求上，而推動(dòng)汽車消費(fèi)的關(guān)鍵就是降低購置成本。

預(yù)測2021年：銷量增幅約在8%

中新經(jīng)緯：用三個(gè)詞來概括2020年的自主品牌發(fā)展情況，會(huì)是什么？

崔東樹：我覺得是第一個(gè)是行業(yè)分化，第二個(gè)是產(chǎn)品升級(jí)，第三個(gè)是市場細(xì)分。從入門級(jí)市場需求低迷和高端市場增速迅猛來看，行業(yè)現(xiàn)在面臨著巨大的分化。轉(zhuǎn)型期下，產(chǎn)品升級(jí)已是大趨勢，而抓住機(jī)會(huì)的關(guān)鍵點(diǎn)則在于尋找有效的細(xì)分市場。

中新經(jīng)緯：你對(duì)2021的車市銷量增幅和結(jié)構(gòu)如何預(yù)測？

崔東樹：在疫情導(dǎo)致的低基數(shù)情況下，明年自主品牌銷量肯定是一個(gè)較好的增長態(tài)勢，初步預(yù)計(jì)車市總體銷量增幅在8%左右，自主品牌增速也希望能保持在8%左右的水平。

結(jié)構(gòu)方面，現(xiàn)在還不太清楚。但我覺得新能源汽車肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)增長。尤其是高端新能源車型，會(huì)邁入一個(gè)高增量和低成本的階段，有大幅降價(jià)的趨勢，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的擠壓效也會(huì)逐步增強(qiáng)。

中新經(jīng)緯：你對(duì)2021年的車市還有哪些期待？

崔東樹：我希望2021年可以實(shí)現(xiàn)車市規(guī)模進(jìn)一步的回升，能達(dá)到8%-10%的增速，后期能進(jìn)入可持續(xù)增長的階段。中國汽車市場正在從高增長轉(zhuǎn)向存量時(shí)期，但自主品牌一定不能停留在存量市場，還是要努力創(chuàng)造增量，引導(dǎo)消費(fèi)，促進(jìn)更多人買車，尤其是激發(fā)首購需求。