11月銷量同比增長(zhǎng)超1倍，特斯拉市值一度沖破4萬(wàn)億元，誰(shuí)引燃了新能源車市？

“這兩天來(lái)問(wèn)車的人太多了，油標(biāo)可以買電車，勸您有多余的指標(biāo)也別猶豫了，再晚點(diǎn)兒連戶都沒(méi)法上了！”12月13日，在北京地區(qū)一家上汽通用五菱4S店內(nèi)，銷售人員還來(lái)不及和《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多聊幾句，就又轉(zhuǎn)向了其他顧客。 盡管北京的室外溫度已低至冰點(diǎn)，但這家4S店內(nèi)卻人頭攢動(dòng)，頗為熱鬧。在店內(nèi)一輛宏光MINIEV展車前，圍著一群前來(lái)看車的顧客，不少人都想趕在《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》正式實(shí)施之前，將手里多余的指標(biāo)換購(gòu)成新車，最大限度延長(zhǎng)指標(biāo)的使用周期。 事實(shí)上，眼下宏光MINIEV這類終端價(jià)格不高、又不受限行約束的新能源車，正逐漸進(jìn)入更多消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）最新數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到18.03萬(wàn)輛，相對(duì)于2019年11月的7.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了129%，環(huán)比增長(zhǎng)24.8%。今年1~11月，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量同比增速為4%，成功實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 伴隨新能源汽車市場(chǎng)的快速回暖，資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力造車企業(yè)的熱情也水漲船高。美東時(shí)間11月27日收盤，蔚來(lái)（NIO）總市值為728.4億美元（約合人民幣4788.4億元），一度成為中國(guó)市值最高的汽車公司。 銷量走強(qiáng)，市值沖高，到底是什么引燃了新能源汽車市場(chǎng)？ 單月同比增速136.5%，累計(jì)銷量逆勢(shì)“轉(zhuǎn)正” 11月，國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)最搶眼的是新能源汽車。 公開數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)新能源車零售16.9萬(wàn)輛，同比增量為9.7萬(wàn)輛，同比增速136.5%。不僅如此，11月新能源車的乘用車零售市場(chǎng)滲透率為8.0%，成為國(guó)內(nèi)乘用車零售增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。其中，純電動(dòng)車貢獻(xiàn)較大，11月零售銷量為14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%。 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) “相對(duì)于2019年的低迷狀態(tài)，新能源車市場(chǎng)今年呈現(xiàn)出上半年極其艱難，下半年快速反轉(zhuǎn)的特征，下半年同比增速達(dá)到近70%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。 值得注意的是，11月新能源汽車依舊呈現(xiàn)出高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，宏光MINIEV和特斯拉Model3分別以零售約3.3萬(wàn)輛和2.16萬(wàn)輛的成績(jī)位列當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜前兩位，僅這兩款車型的合計(jì)銷售量就已占到11月新能源車總銷量的近三分之一。 宏光MINIEV的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也推動(dòng)A00級(jí)新能源車銷量達(dá)到4.8萬(wàn)輛，份額提升至純電動(dòng)車的32.0%。同時(shí)，新能源B級(jí)車本月銷量占比為23.0%，同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，在燃油車市場(chǎng)不斷萎縮的低端汽車產(chǎn)品，不僅在電氣化時(shí)代找到了新的存在意義，同時(shí)還成為自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)提升份額的主要助力之一。 “A00級(jí)、A0級(jí)新能源車將價(jià)格打到了相對(duì)較低的程度，打開了新的市場(chǎng)空間，讓10萬(wàn)元以下，5萬(wàn)元以下，甚至3萬(wàn)元以下有購(gòu)買力的消費(fèi)群體都能夠有效購(gòu)車。另外，通過(guò)使用成本的大幅降低，讓消費(fèi)者買得起、用得起車，進(jìn)而使整個(gè)車市規(guī)模得以擴(kuò)大，拓展了車市空間?！贝迻|樹說(shuō)。 新能源車的回暖之勢(shì)也傳遞到了動(dòng)力電池上。數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為5.9GWh，同比增長(zhǎng)44.0%。整體來(lái)看，1~10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)到40.07GWh，同比累計(jì)下降13.3%，降幅進(jìn)一步收窄。 其中，寧德時(shí)代（300750.SZ）以19.8GWh的裝機(jī)量領(lǐng)跑1~10月動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量排行榜，占據(jù)近五成的市場(chǎng)份額；排在寧德時(shí)代之后的是比亞迪（002594.SZ），其裝機(jī)量為5.88GWh，占市場(chǎng)份額為14.7%；LG化學(xué)排名第三，裝機(jī)量為3.26GWh，占比8.1%。 制表：每經(jīng)記者李碩 受疫情影響，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局也在發(fā)生變化。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍介紹，今年前三季度，中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池企業(yè)中，有32家企業(yè)的總裝機(jī)量不足10Mwh。同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度也在提升。2020年1-9月，中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)總裝機(jī)量占到了市場(chǎng)整體份額的91.71%，而去年同期這一數(shù)字為88.01%。 制表：每經(jīng)記者李碩 此外，外資電池生產(chǎn)企業(yè)正逐步參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)?！?~9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)高達(dá)15%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈?！眲堈f(shuō)。 “狂歡”的“新勢(shì)力們” 新能源車市的熱度也傳導(dǎo)到了資本市場(chǎng)上，純電動(dòng)汽車代表企業(yè)特斯拉在這波紅利中收獲甚多。 美東時(shí)間12月7日收盤，特斯拉（TSLA）股價(jià)漲逾7%，當(dāng)天市值增長(zhǎng)了404億美元，總市值首次登上6000億美元的高位。此后，特斯拉股價(jià)繼續(xù)走高，一度達(dá)到6160億美元（約合人民幣4萬(wàn)億元）。 不過(guò)，就在看多者還沉浸在特斯拉市值將突破2萬(wàn)億美元的美夢(mèng)中時(shí)，摩根大通給市場(chǎng)澆下了一盆冷水，認(rèn)為特斯拉已被“嚴(yán)重高估”，股價(jià)將暴跌逾80%。 摩根大通警告過(guò)后，長(zhǎng)期看漲特斯拉的市場(chǎng)研究公司NewStreetResearch的分析師PierreFerrau發(fā)布報(bào)告稱，“對(duì)目前持有特斯拉股票的投資者來(lái)說(shuō)，他們應(yīng)該在這只股票被納入標(biāo)普500指數(shù)之前做一些獲利了結(jié)。” 消息傳出后，美東時(shí)間12月9日收盤，特斯拉股價(jià)下跌6.99%，市值再次回落至6000億美元以下。 盡管許多分析師都反復(fù)對(duì)特斯拉過(guò)高的估值敲響警鐘，但不可否認(rèn)的是，買入該股的投資者早已獲利頗豐。以11月為例，特斯拉的股價(jià)從400.51美元/股上升至567.6美元/股，漲幅超過(guò)40%。 特斯拉11月股價(jià)走勢(shì)圖（圖片來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)） 今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)更是經(jīng)歷了多次上漲，一年內(nèi)漲幅已經(jīng)高達(dá)667%。目前，特斯拉的市值已超過(guò)豐田、本田、通用和福特市值的總和，僅次于蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌和Facebook。 市值的瘋漲也令特斯拉CEO馬斯克成為全球第二富有的人。據(jù)福布斯全球富豪榜公布的信息，美東時(shí)間12月7日，馬斯克身價(jià)一夜飆升84億美元，位居全球富豪榜第二，僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯。照此趨勢(shì)來(lái)看，如果特斯拉股價(jià)繼續(xù)走高，馬斯克成為世界首富或許只是時(shí)間問(wèn)題。 同樣“狂歡”的還有中概新能源汽車股。11月，小鵬汽車（XPEV）股價(jià)上漲了203.2%，緊隨其后的理想汽車（LI）和蔚來(lái)汽車（NIO）股價(jià)漲幅分別為78.4%和65.2%。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 截至美東時(shí)間11月4日收盤，蔚來(lái)汽車市值上攻突破500億美元大關(guān)。隨后，在美東時(shí)間11月27日收盤，蔚來(lái)汽車又登頂中國(guó)市值最高車企。不過(guò)，在11月30日美股開盤后，蔚來(lái)汽車股價(jià)回落。 雖然首次坐上國(guó)內(nèi)汽車公司市值“頭把交椅”的時(shí)間不長(zhǎng)，但在美股上市只有兩年時(shí)間的蔚來(lái)汽車還是讓很多人感到意外。截至美東時(shí)間12月11日收盤，蔚來(lái)汽車市值為768.84億美元，超過(guò)了美股的通用汽車、法拉利等汽車股。 當(dāng)美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王興還在感嘆“蔚來(lái)的市值已經(jīng)超過(guò)寶馬”時(shí)，上市不到半年的理想汽車和小鵬汽車的股價(jià)也一路飛漲。截至美東時(shí)間12月11日收盤，小鵬汽車和理想汽車的市值分別為346.82億美元和281.49億美元。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 雖然中概新能源汽車股市值增速驚人，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段造車新勢(shì)力的市值存在泡沫。 “或許‘造車新勢(shì)力’股價(jià)隱藏部分泡沫，但不可否認(rèn)的是三家公司不約而同在報(bào)表上正體現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！碧祜L(fēng)證券分析認(rèn)為，蔚來(lái)、小鵬和理想市值接連創(chuàng)新高、業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)背后，主要源于高產(chǎn)品力下客戶認(rèn)同提升帶來(lái)銷售收入高速增長(zhǎng)，以及商業(yè)模式變化帶來(lái)的更持續(xù)、更穩(wěn)定增長(zhǎng)。 汽車股迎高光時(shí)刻 不止是大洋彼岸的特斯拉和中概新能源汽車股，國(guó)內(nèi)A、H股市場(chǎng)的汽車股同樣在11月“飄紅”。 整車板塊，11月，在A股市場(chǎng)中，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）股價(jià)領(lǐng)漲，漲幅為52.91%，市值增加約468.73億元至1354.7億元；股價(jià)增幅排在第二位的北汽藍(lán)谷（600733.SH），股價(jià)漲幅為29.67%，月度市值增加約68.83億元至300.8億元；股價(jià)增幅排在第三位的是長(zhǎng)城汽車（601633.SH）,股價(jià)漲幅為17.58%，市值增加約382.64億元至2559.19億元。 H股市場(chǎng)中，吉利汽車（00175.HK）領(lǐng)漲，11月股價(jià)漲幅為35.36%，月度市值增加約552.64億港元；恒大汽車（00708.HK）11月股價(jià)漲幅也在兩位數(shù)以上，為11.66%，月度市值約增加220.43億港元。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 從市值維度來(lái)看，比亞迪（002594.SZ）延續(xù)了10月漲勢(shì)，在11月最后一個(gè)交易日市值在汽車類上市公司中位居第一，約為4696.3億元。長(zhǎng)城汽車緊隨其后，市值約為2559.19億元。 除了整車，大部分新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股股價(jià)也在11月繼續(xù)走強(qiáng)。如，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）股價(jià)漲幅超40%，市值增加了118.61億元；贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）股價(jià)漲幅也超過(guò)了20%。 不過(guò)，與上述個(gè)股相比，寧德時(shí)代（300750.SZ）、孚能科技（688567.SH）等電池裝機(jī)量靠前的個(gè)股卻表現(xiàn)乏力。其中，寧德時(shí)代11月股價(jià)微跌1.77%，市值蒸發(fā)額高達(dá)101.89億元；孚能科技股價(jià)跌幅為10.27%，市值縮水了34.66億元。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 在經(jīng)過(guò)多輪洗牌后，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)格局已經(jīng)明晰。公開數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)實(shí)際在產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量已不足50家，雖然當(dāng)前行業(yè)整體投資熱情高漲，但動(dòng)力電池板塊的制造壁壘與先發(fā)優(yōu)勢(shì)已被市場(chǎng)充分認(rèn)知，行業(yè)新進(jìn)玩家有限。未來(lái)隨著大眾ID.3、ID.4、比亞迪漢等車型繼續(xù)為寧德時(shí)代、比亞迪龍頭蓄力，兩強(qiáng)領(lǐng)跑的現(xiàn)象將持續(xù)。 據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，2021年全球8家大型動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能將達(dá)到542GW，遠(yuǎn)超2020年全球需求254GW，預(yù)計(jì)2025年全球動(dòng)力電池需求達(dá)988GW，成長(zhǎng)前景可觀。 在此背景下，動(dòng)力電池巨頭頂著短期產(chǎn)能過(guò)剩的壓力加大擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、特斯拉、比亞迪等均有大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。 新能源汽車的持續(xù)向好，受益的不只是動(dòng)力電池板塊，還有充電樁個(gè)股。11月，包括許繼電氣（000400.SZ）、國(guó)電南瑞（600406.SH）、特銳德（300001.SZ）等充電樁個(gè)股集體“飄紅”，股價(jià)漲幅均超過(guò)10%。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 今年以來(lái)，我國(guó)開始加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2020年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中明確提出，安排地方政府專項(xiàng)債，用于支持建設(shè)充電樁、推廣新能源汽車。 公開資料顯示，2015年至2019年，我國(guó)充電樁保有量從6.6萬(wàn)臺(tái)增加到121.9萬(wàn)臺(tái)，同期新能源汽車保有量從42萬(wàn)輛增加到381萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)車樁比從2015年的6.4:1下降到2019年的3.1:1。 而截至今年10月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為149.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加30.9%。隨著充電配套有所改善，相關(guān)部門預(yù)計(jì)2020年我國(guó)車樁比進(jìn)一步有望下降至3:1。 誰(shuí)引燃了新能源汽車？ 新能源汽車銷量和股價(jià)齊升背后，是各項(xiàng)利好政策的驅(qū)動(dòng)。 11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中提出，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 民生證券研報(bào)認(rèn)為，《規(guī)劃》的出臺(tái)意味著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位不變，純電動(dòng)技術(shù)路線確立。同時(shí)，20%左右的電動(dòng)化目標(biāo)更加務(wù)實(shí)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車年均復(fù)合增速有望超過(guò)35%，2025年銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛以上。 乘著政策“東風(fēng)”，自主品牌紛紛推出旗下高端電動(dòng)車品牌。11月14日，長(zhǎng)安汽車宣布與華為、寧德時(shí)代合作打造高端智能汽車品牌。隨后，廣汽集團(tuán)宣布“廣汽埃安”品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。 未來(lái)五年，新能源等將成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大著力點(diǎn)，已經(jīng)有多個(gè)省份在“十四五”規(guī)劃中提及大力發(fā)展新能源和可再生能源，而發(fā)展新能源汽車將成為其中的重要組成部分。 11月26日，上汽集團(tuán)宣布與浦東新區(qū)政府、阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”啟動(dòng)。幾乎同一時(shí)間，東風(fēng)汽車旗下嵐圖品牌中大型高端智能電動(dòng)SUV在武漢預(yù)生產(chǎn)下線。 電氣化大潮之下，高端市場(chǎng)正成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌定位向上尋求突破背后，純電動(dòng)車B、C級(jí)車的銷量占比正在迅速上升。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，純電動(dòng)汽車銷量中，A00/A0/A/B/C級(jí)車銷量占比分別為32%/15%/29%/23%/1%，B級(jí)及C級(jí)車占比顯著增加。 制表：每經(jīng)記者段思瑤 華安證券研報(bào)認(rèn)為，在補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)時(shí)，新能源乘用車銷量以小型車為主。隨著補(bǔ)貼退坡，B級(jí)及以上車型占比提升，有助于銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化促進(jìn)新能源汽車長(zhǎng)期發(fā)展。 自主品牌在新能源車領(lǐng)域的爭(zhēng)先布局，讓特斯拉“著急下手”。11月26日，特斯拉宣布擬從2021年開始投資4200萬(wàn)元在中國(guó)投產(chǎn)V3充電樁，新工廠位于上海超級(jí)工廠附近。此外，特斯拉還將在上海超級(jí)工廠建立全新的研發(fā)中心。 特斯拉大手筆布局充電樁背后是利好政策的推動(dòng)?！兑?guī)劃》中不僅強(qiáng)調(diào)了快充的重要性，并表示“對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持”，將從基礎(chǔ)設(shè)施方面推動(dòng)新能源汽車的普及。 “快速下手”的不只特斯拉。12月8日，安徽合肥成為大眾汽車集團(tuán)在華又一個(gè)電動(dòng)車制造基地。據(jù)了解，大眾汽車（安徽）有限公司將基于MEB平臺(tái)打造純電動(dòng)車型，首款車型計(jì)劃于2023年開始投產(chǎn)。 華安證券研報(bào)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源車正迎來(lái)市場(chǎng)化增長(zhǎng)拐點(diǎn)，新能源車發(fā)展已由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)。隨著銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)質(zhì)供給增加，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源車將開啟加速滲透。 與此同時(shí)，隨著動(dòng)力電池性價(jià)比快速提升，新能源車與油車平價(jià)時(shí)代即將來(lái)臨。當(dāng)前終端新能源車ToC端消費(fèi)逐漸占據(jù)主力需求，電動(dòng)車性價(jià)比是消費(fèi)者考量的主要因素。動(dòng)力電池系統(tǒng)占據(jù)新能源車制造成本的30%~50%，是新能源車降價(jià)的主要著力點(diǎn)。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 今年以來(lái)，動(dòng)力電池環(huán)節(jié)降價(jià)明顯。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)三元方形電池包報(bào)價(jià)0.775元/Wh，比年初下降20.5%;磷酸鐵鋰方形電池包報(bào)價(jià)0.625元/Wh，比年初下降28.6%。 開源證券研報(bào)認(rèn)為，2021年是新能源汽車行業(yè)向上周期中新產(chǎn)品真正放量的一年，處于較好的投資窗口期。短期來(lái)看，明年一季度的相對(duì)淡季可能影響短期投資情緒，但從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車未來(lái)一兩年景氣度有望持續(xù)向上。 2021年新能源車銷量或增長(zhǎng)40% “近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈培育逐步成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)識(shí)理解加深，相關(guān)企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)提供了日益豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品，使用環(huán)境也在不斷優(yōu)化。在此背景下，2021年的新能源汽車將有更快發(fā)展，預(yù)計(jì)增速會(huì)超過(guò)30%，甚至接近40%，銷量達(dá)到180萬(wàn)輛?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基預(yù)測(cè)。 乘聯(lián)會(huì)方面則認(rèn)為，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長(zhǎng)15萬(wàn)輛完全可能。限購(gòu)城市電動(dòng)車增量發(fā)展與高端電動(dòng)車的增長(zhǎng)存在重疊，非限購(gòu)城市主流市場(chǎng)的電動(dòng)車將逐步啟動(dòng)。 “新能源汽車該爆發(fā)了。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，新能源汽車銷量翻倍的背后是市場(chǎng)實(shí)際存在的需求，加之《規(guī)劃》的出臺(tái)，讓原本還擔(dān)心充電和公共設(shè)施的消費(fèi)者有了更大信心。補(bǔ)貼也不再是購(gòu)車的主要?jiǎng)恿Γ髽I(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)已進(jìn)入良性循環(huán)。 2021年新能源汽車相關(guān)利好政策還將持續(xù)。工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員白華表示，面向2021年，工信部將持續(xù)推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。同時(shí)，商務(wù)部發(fā)言人高峰在例行發(fā)布會(huì)上透露，今年底明年初，商務(wù)部將著力推動(dòng)擴(kuò)大重點(diǎn)商品的消費(fèi)，鼓勵(lì)相關(guān)地區(qū)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新。這意味著，從國(guó)家層面，新一輪汽車下鄉(xiāng)也將啟動(dòng)。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 興業(yè)證券研報(bào)結(jié)合歷年銷量走勢(shì)與補(bǔ)貼政策后分析認(rèn)為，2021年第一季度銷量表現(xiàn)或?qū)⑼黄拼饲颁N量紀(jì)錄。中央財(cái)政明確將新能源汽車補(bǔ)貼、購(gòu)置補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年底退出，因此2020年第四季度不存在因補(bǔ)貼即將退坡而提前“搶跑”的現(xiàn)象，所以對(duì)2021年第一季度沒(méi)有需求擠占。 對(duì)于新能源汽車的后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)，興業(yè)證券分析認(rèn)為，部分熱門車型將在第二季度及以后上市，并隨著新車型推出，銷量仍會(huì)持續(xù)提升。 對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展方向，《規(guī)劃》提出要以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。 國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片（MCU）及軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。 “汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地?！痹谥袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來(lái)，唯有在汽車產(chǎn)業(yè)固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈等方面下足功夫，才能真正將短板變?yōu)闄C(jī)遇和長(zhǎng)板，從而推動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不斷壯大。 記者手記丨新能源車“平價(jià)時(shí)代”正提前到來(lái) 2020年被認(rèn)為是新能源車的“iPhone之年”，雖然受到了新冠肺炎疫情的影響，但私人消費(fèi)強(qiáng)勁，印證了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從“補(bǔ)貼導(dǎo)入”向“產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。 眼下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)“正向循環(huán)”之后的成長(zhǎng)加速度?？梢钥吹剑瑖?guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)今年前11個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)“轉(zhuǎn)正”，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力、比亞迪等車企依靠高產(chǎn)品力車型銷量正在快速增長(zhǎng)。 銷量的增長(zhǎng)，正在促使新能源車供給端發(fā)生深刻變化。新勢(shì)力車企以電動(dòng)化、智能化和商業(yè)模式創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力，銷量份額顯著提升，產(chǎn)品定位與價(jià)格實(shí)現(xiàn)突破，成為自主品牌中舉足輕重的力量。 傳統(tǒng)車企正向研發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)車型加速落地，不管是大眾汽車在合肥的電動(dòng)車制造基地，還是長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)密集推出高端電動(dòng)車品牌，無(wú)一不在證明，新能源汽車正煥發(fā)勃勃生機(jī)。 在全球市場(chǎng)共振、傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力共舞的時(shí)代，更多新能源車型的不斷“涌現(xiàn)”，加之電池技術(shù)的加速迭代升級(jí)，新能源汽車的“平價(jià)時(shí)代”正在提前到來(lái)。 記者：李碩段思瑤 編輯：裴健如 視頻編輯：鄭得銳 視覺：陳冠宇 排版：孫磊馬原