業(yè)界探討智能汽車如何高質(zhì)量發(fā)展：打通數(shù)據(jù)通道，單車智能先行

每經(jīng)記者 陳鵬麗    每經(jīng)編輯 梁梟    

12月3日～12月4日，2020世界智能汽車大會(huì)在廣州召開。據(jù)了解，本次大會(huì)是由國家發(fā)展和改革委員會(huì)國際合作中心、廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)、廣州市天河區(qū)人民政府及國際數(shù)據(jù)（亞洲）集團(tuán)聯(lián)合主辦，以“未來·駛于現(xiàn)在”為主題。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在大會(huì)現(xiàn)場獲悉，12月3日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)國際合作司副司長高健在出席大會(huì)主論壇環(huán)節(jié)時(shí)發(fā)表講話表示，中國智能汽車行業(yè)正迎發(fā)展黃金期，但同時(shí)，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于“滾石上山、爬坡過坎”的重要關(guān)口，面臨多重制約與挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基則指出，智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)存在一些問題，其中首要問題就是數(shù)據(jù)體量不足的問題。他表示，當(dāng)前行業(yè)尚未形成有效的數(shù)據(jù)共享生態(tài)，這使得自動(dòng)駕駛算法穩(wěn)定性和安全性存在不足。

目前在實(shí)現(xiàn)智能汽車的技術(shù)路線上，世界各國在單車智能、車路協(xié)同各有側(cè)重。與會(huì)行業(yè)人士一致認(rèn)為，首先要把單車智能做好，這是必要條件。

世界智能汽車大會(huì)現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 陳鵬麗 攝

行業(yè)尚未形成有效的數(shù)據(jù)共享生態(tài)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，12月3日上午，高健在出席2020世界智能汽車大會(huì)主論壇時(shí)表示，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)銷量下降的風(fēng)險(xiǎn)，但智能汽車市場在不斷擴(kuò)大，中國將成為世界第一大智能汽車市場。“預(yù)計(jì)2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬輛，其中中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬輛；自動(dòng)駕駛方面，截至今年6月，全國17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動(dòng)駕駛路測牌照；據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，中國將在2020至2025年間實(shí)現(xiàn)低速駕駛和停車場景下的自動(dòng)駕駛，在2025至2030年間實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場景下的自動(dòng)駕駛。”

高健指出，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨成熟，但整體來看，我國智能汽車發(fā)展尚處于起步階段。他建議：首先，繼續(xù)以開放姿態(tài)開展智能汽車國際合作；其次，要加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)；第三，以新能源汽車為突破口加速智能汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”。

中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉?jiǎng)t通過線上形式出席主論壇并發(fā)表演講。在他看來，智能汽車助推第四次工業(yè)革命。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要健康發(fā)展，需要遵循：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；政策加市場“雙輪驅(qū)動(dòng)”；好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施以及好的商業(yè)模式；四網(wǎng)（交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)）融合。

葉盛基則強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)助力智能汽車創(chuàng)新與發(fā)展。他指出，自動(dòng)駕駛需要海量數(shù)據(jù)支持。自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)需要海量的人類駕駛數(shù)據(jù)‘樣本’，并通過虛擬仿真測試來促進(jìn)自動(dòng)駕駛策略的不斷優(yōu)化。“目前單一車企的數(shù)據(jù)體量遠(yuǎn)不能滿足L4級(jí)別以上自動(dòng)駕駛所需的數(shù)十億英里級(jí)數(shù)據(jù)積累。”

葉盛基發(fā)表主題演講 圖片來源：每經(jīng)記者 陳鵬麗 攝

“我們可以看到，特斯拉目前已經(jīng)積累了近百億英里級(jí)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，而我們的車企和它存在很大的差距。當(dāng)然這不怪車企本身，而是在于我們的生態(tài)圈沒有形成有效的數(shù)據(jù)共享，相關(guān)的數(shù)據(jù)通道沒有打通。這要引起特別的注意。”葉盛基表示。

葉盛基還指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)目前還存在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系尚待健全、自主可控產(chǎn)業(yè)鏈亟待構(gòu)成、社會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度需要檢驗(yàn)、時(shí)間、基礎(chǔ)建設(shè)投資大，商業(yè)模式尚不清晰等其他問題。

單車智能要先行

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，能否兼顧“雙車”智能化，是自主品牌“十四五”期間制勝的關(guān)鍵。“新能源車是未來的發(fā)展所向，而燃油車是主要利潤所在。”

馮興亞出席主論壇環(huán)節(jié) 圖片來源：每經(jīng)記者 陳鵬麗 攝

馮興亞表示，“單車智能+車路協(xié)同”將加速中國方案智能汽車場景落地。他告訴現(xiàn)場觀眾，L4和L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛規(guī)模量產(chǎn)需要10年左右時(shí)間，全道路智能化路端改造仍需時(shí)日。

而在大會(huì)主論壇的“高峰對(duì)話”環(huán)節(jié)，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民則認(rèn)為，2022年是L4自動(dòng)駕駛的元年。因?yàn)槟菚r(shí)候，雷達(dá)激光產(chǎn)業(yè)化已成熟。“2022年就會(huì)有L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化的車輛上路。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從全球角度來看，目前，如特斯拉等一些美國企業(yè)更關(guān)注“單車智能”，而中國企業(yè)相對(duì)側(cè)重于“車路協(xié)同”。

高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東對(duì)此表示，“單車智能”是每個(gè)智能汽車參與者必須要解決的問題。中國考慮“車路協(xié)同”更多是考慮交通問題，當(dāng)然車路協(xié)同也是必須的。他認(rèn)為，“特斯拉等企業(yè)也只是目前這個(gè)階段比較注重個(gè)體性能提升。我認(rèn)為小鵬汽車等國內(nèi)汽車廠家也很注重個(gè)體智能。”

席忠民也認(rèn)為，“肯定是單車智能先行。沒有單車智能先行，后面的事情搞不成。”不過同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，單車智能如果加上車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛的檔次會(huì)得到進(jìn)階。“呼吁一下，現(xiàn)在老談‘車路協(xié)同’，不如踏踏實(shí)實(shí)做點(diǎn)系統(tǒng)，做點(diǎn)通信協(xié)議和基礎(chǔ)建設(shè)。走‘單車智能+車路協(xié)同’這條路，中國在自動(dòng)駕駛肯定會(huì)走在世界的前列。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 陳鵬麗 攝