造車新勢力守住底線才能更好發(fā)展

每經(jīng)評論員 孫桐桐

近日，理想汽車終于致歉，將“升級硬件”改為“召回”，正式召回超1萬輛理想ONE缺陷產(chǎn)品，占其年內(nèi)總銷量的一半左右。此前，理想汽車雖承認(rèn)產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷，宣布為車輛“升級硬件”，但對“召回”避而不談，引起輿論質(zhì)疑。

不少人認(rèn)為，短短6天時間里，理想汽車的態(tài)度發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，這是輿論倒逼的結(jié)果。而在理想汽車之前，同樣因召回問題而引起輿論關(guān)注的還有造車新勢力的“鼻祖”——特斯拉。

因?yàn)榇嬖谶B桿斷裂和螺栓斷裂等質(zhì)量安全隱患，被客戶屢次投訴。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，相關(guān)部門要求特斯拉在中國召回約3萬輛車，車型包括特斯拉Model S和特斯拉Model X。這是特斯拉有史以來在中國市場最大規(guī)模的召回。但是特斯拉對召回一事并不情愿，并宣稱：“盡管特斯拉不同意國家市場監(jiān)督管理總局的意見，但公司還是決定放棄異議，僅在中國市場進(jìn)行召回?！?/p>

召回對造車新勢力小心翼翼呵護(hù)起來的品牌形象來說無異于一記重錘，甚至可能使其良好形象瞬間坍塌，但造車新勢力更應(yīng)該明白，無論如何都應(yīng)守住產(chǎn)品質(zhì)量的底線，懂得尊重消費(fèi)者，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)才能迎來更好的發(fā)展。

不可否認(rèn)的是，特斯拉、蔚來汽車、理想汽車等造車新勢力，在營銷模式、用戶服務(wù)、用戶體驗(yàn)等方面的確有所創(chuàng)新，甚至帶給了汽車工業(yè)一些前所未有的變化。他們稱自己是“用戶型企業(yè)”，以用戶為中心，在他們之前，沒有一家傳統(tǒng)車企能真正做到用戶至上?？墒?，當(dāng)涉及自身利益時，某些造車新勢力似乎又將用戶拋諸腦后了。

以理想汽車為例，自理想ONE交付以來，就不斷出現(xiàn)車輛在前懸架發(fā)生碰撞后，前懸架下擺臂球頭從球銷中脫出的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月31日，類似碰撞事故發(fā)生了97起，其中10起出現(xiàn)了球頭脫出球銷的情況。

隨著上述情況不斷發(fā)酵，理想汽車開始承認(rèn)產(chǎn)品存在缺陷，但并沒有第一時間宣布召回，而是試圖用“升級硬件”來減少損失，這對理想ONE的用戶并不公平，也沒有守住尊重消費(fèi)者的底線，所謂的“用戶型企業(yè)”形象也褪色不少。

而特斯拉則在國內(nèi)外市場扮演了“雙面角色”，一邊在中國召回，一邊卻在海外不認(rèn)賬，甩鍋“中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力”。有網(wǎng)友對此調(diào)侃稱：“不僅當(dāng)韭菜，還要被嫌棄不會開車?！?/p>

對造車新勢力來說，初期用戶的信任極其珍貴，一旦這批用戶被傷了心，其品牌信任度就會大打折扣，口碑和生命力都將難以為繼。

實(shí)際上，傳統(tǒng)車企也會有召回事件。只要態(tài)度誠懇，勇于承認(rèn)錯誤，并對產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)，多數(shù)消費(fèi)者還是會保持對該品牌的關(guān)注和信任的。

造車新勢力喜歡把智能汽車和智能手機(jī)相關(guān)聯(lián)，試圖通過不斷迭代的技術(shù)提升產(chǎn)品體驗(yàn)。但汽車畢竟有其特殊性，軟件可以迭代升級，但與性命攸關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題絕不能被忽視。隨著市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，如何把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)是所有造車新勢力必須正視的問題。