5個月12起違規(guī)違紀事件！東風公司反腐下“深水”，技術(shù)崗、特種裝備成“重災(zāi)區(qū)”

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

反腐舉措正在東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）內(nèi)部強力推行。

日前，東風公司頻繁通報違規(guī)違紀事件，對腐敗問題“零容忍”。據(jù)公開信息顯示，自今年6月以來，東風公司已陸續(xù)通報了12起違紀腐敗等問題，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“反腐是我們正常的周期性工作，并不是最近才增多。這一輪公布的結(jié)果中，是去年中央巡視完成后，經(jīng)過核查等一系列工作，確定屬實的事件從6月份開始陸續(xù)公布出來。我們自己也會進行巡視。”東風公司相關(guān)負責人回應(yīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者，對東風公司來說，反腐工作一直在進行，并且已經(jīng)成為一項常態(tài)化的工作。

技術(shù)崗位成“重災(zāi)區(qū)”

“作為中央企業(yè)，東風公司反腐是嚴格按照黨中央從嚴治黨要求、中央紀委國家監(jiān)委工作部署開展進行的。最終的落腳點是服務(wù)保障企業(yè)健康高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)營造風清氣正、健康清朗的經(jīng)營環(huán)境，為生產(chǎn)經(jīng)營提供堅強的政治保障。”上述東風公司相關(guān)負責人表示，十八大中央提出八項規(guī)定以來，東風公司的反腐工作就陸陸續(xù)續(xù)開始了。

實際上，反腐工作在東風公司一直沒有停歇過。五年前，東風公司就經(jīng)歷過一場大規(guī)模反腐，多名高管紛紛落馬。

時間撥回到2014年12月31日，東風公司黨委召開黨委常委會并決定給予19人黨政紀處分，包括前東風汽車公司原黨委副書記、工會主席，原東風朝陽柴油機有限責任公司董事長范仲等高管。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

反觀今日，又是一輪雷厲風行的反腐行動，但與五年前不同的是，此番被查落馬的官員多涉及技術(shù)崗位。例如，東風公司技術(shù)中心制造工程部原部長王偉振、東風商用車有限公司商品規(guī)劃部首席工程師賀新、東風公司技術(shù)中心原總工程師朱旭、東風商用車有限公司技術(shù)中心原底盤開發(fā)部部長謝浩等。

“五年前反腐工作查處的重點可能不一樣。剛開始是從違反中央八項規(guī)定、反對‘四風’等方面入手，現(xiàn)在涉及到一些專業(yè)、專項的領(lǐng)域，比如采購。在研發(fā)初期階段，研發(fā)人員可能會涉及到一些采購行為，因此出現(xiàn)一些問題。不論是什么領(lǐng)域，只要出現(xiàn)違法違紀行為，都是要查處的。”上述東風公司相關(guān)負責人表示。

一位東風系車企供應(yīng)商徐超（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“維護人脈的成本其實特別高，賺的錢有50%-60%都花在招待上面。比如我賺了100萬，實際真正到手也就30%，沒辦法，得罪不起。”而隨著利潤逐漸收窄，徐超開始變得“佛系”了，不想再投入過多精力來維護廠商關(guān)系，“能做就做”是他現(xiàn)在一直掛在嘴邊的話。

“實際上，技術(shù)崗位甚至比采購還容易出現(xiàn)問題，采購的指標、標書的內(nèi)容主要是由技術(shù)人員來制定的，一般招標或是有項目，我們都是先和技術(shù)人員溝通，畢竟他們是直接使用者，他們在招標里的權(quán)重很高。而像東風系很多公司的技術(shù)人員是有一票否決權(quán)的，因為最后無論誰中標，所有的技術(shù)負責人、采購、主管科長等都要簽字。如果技術(shù)人員或者技術(shù)負責人不簽字，這個標的也是推行不下去的。”徐超告訴記者。

作為一名東風系企業(yè)的老供應(yīng)商，徐超有過多次“陪跑”遭遇。“曾經(jīng)有一個項目，從標書里設(shè)定的指標來看，明顯帶有傾向性，一眼就能看出是哪家的貨。所以說，對反腐這件事，我們實際上也感到歡欣鼓舞。”徐超說。

特種裝備易滋生腐敗

“面對腐敗問題，公司黨委的態(tài)度始終是鮮明的。不論什么人，不論其職務(wù)有多高、多重要，只要觸犯了黨紀國法，必將受到嚴肅追究和嚴厲懲處。”東風公司董事長、黨委書記竺延風強調(diào)，在思想層面，要堅決破除錯誤的“特殊論”，不要認為本單位業(yè)務(wù)“特別”，就有了搞“特殊”的理由。

自今年6月以來，東風公司陸續(xù)通報了多起違規(guī)違紀事件。今年6月份，東風公司特種裝備事業(yè)部（即東風越野車有限公司，以下簡稱東風特裝）副總經(jīng)理周旺生和東風公司技術(shù)中心副主任、東風特裝副總經(jīng)理陳建賢因涉嫌嚴重職務(wù)違法接受監(jiān)察調(diào)查。

9月15日，十堰市監(jiān)委接連發(fā)布三條審查調(diào)查信息，東風特裝總成技術(shù)部部長鄭賢文、采購部副部長鄭光忠和制造裝備技術(shù)部副部長秦劍應(yīng)聲“落馬”。

9月28日，東風公司通報5起違反中央八項規(guī)定精神典型問題，東風公司技術(shù)中心原總工程師朱旭、東風商用車有限公司技術(shù)中心原底盤開發(fā)部部長謝浩和上海東儀汽車貿(mào)易有限公司原副總經(jīng)理張勇等多人被依法通報。

10月21日，東風公司發(fā)布信息稱，東風公司技術(shù)中心制造工程部原部長王偉振、東風商用車有限公司商品規(guī)劃部首席工程師賀新涉嫌嚴重違紀違法，并接受東風公司紀委紀律審查和十堰市監(jiān)委監(jiān)察調(diào)查，以及被采取留置措施。

值得注意的是，今年下半年以來，東風特裝系統(tǒng)已至少有5名中高層負責人相繼被調(diào)查，甚至出現(xiàn)一月連打兩“虎”的情況。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

公開資料顯示，2018年11月，東風公司將原技術(shù)中心軍車研發(fā)院和原軍品事業(yè)管理部一并劃轉(zhuǎn)至東風特裝，組建成立東風特種裝備事業(yè)部，統(tǒng)籌管理和運營東風公司軍品事業(yè)。東風特裝是東風公司旗下全資子公司，獨家生產(chǎn)具有東風公司完全自主知識產(chǎn)權(quán)的東風猛士系列軍用越野車。據(jù)了解，該車自2006年問世，2007年列裝以來，參與了60余項國家和部隊重大活動，而東風也被譽為“中國軍車第一品牌”。

反腐常態(tài)化下需拯救“偏科癥”

實際上，除了徹查內(nèi)部腐敗問題，東風公司還加強了對外部供應(yīng)商的管理。據(jù)《東風汽車報》報道，東風公司技術(shù)中心日前召開年度供應(yīng)商廉潔共建大會，向500余家供應(yīng)商發(fā)出廉潔共建倡議。會上通報了東風公司內(nèi)部員工與供應(yīng)商內(nèi)外勾結(jié)的典型案例，并公布了第一批不予合作的供應(yīng)商名單。

“汽車生產(chǎn)涉及上萬個零件，東風公司又是行業(yè)內(nèi)價值鏈最全、產(chǎn)品最全的汽車集團，體量大、層級多、業(yè)務(wù)線長，與供應(yīng)商開展廉潔共建顯得尤為重要。”東風汽車公司黨委常委、紀委書記、國家監(jiān)委駐東風公司監(jiān)察專員溫樹忠表示。

10月28日，東風公司召開第三季度紀委書記例會，總結(jié)回顧了前三季度紀檢監(jiān)察工作，部署安排下一步重點工作。

“從巡視巡察和監(jiān)督檢查、審查調(diào)查情況看，問題依然較多。干部的作風問題、腐敗問題，越發(fā)成為影響企業(yè)健康高質(zhì)量發(fā)展的重大風險、定時炸彈。面對后續(xù)艱巨的工作任務(wù)，各級紀檢監(jiān)察干部更需久久為功，在抓長、抓深、抓細、抓實上下功夫。”溫樹忠在第三季度紀委書記例會上表示。

在溫樹忠看來，沒有脫離政治的業(yè)務(wù)，也沒有脫離業(yè)務(wù)的政治。對東風汽車公司各級干部而言，提高政治能力，就是要正確處理好政治與業(yè)務(wù)的關(guān)系。針對下一步工作，公司各級紀委必須進一步提高政治能力，正確處理政治與業(yè)務(wù)的關(guān)系，增強干事創(chuàng)業(yè)的責任感和緊迫性。

實際上，作為國內(nèi)三大汽車央企之一，東風公司一直存在較為嚴重的“偏科癥”，面對汽車行業(yè)百年未有之大變革，東風公司面臨挑戰(zhàn)。

眾所周知，東風公司體系龐大，從合資到自主，從商用車到乘用車，形成了一個巨大的汽車體系。但是，東風公司各個板塊的發(fā)展不夠均衡，出現(xiàn)了明顯分化。比如日系合資品牌一騎絕塵，法、韓品牌逐漸邊緣化，有的甚至消失，自主板塊也在車市下行中日益迷茫。

依靠商用車起家的東風公司，如今依然倚重這一業(yè)務(wù)。根據(jù)東風集團股份（00489.HK）發(fā)布的2020中期報告，今年上半年，東風汽車公司實現(xiàn)銷售收入約505.76億元。其中，乘用車銷售收入為76.06億元，較去年同期下滑約44%，占總收入的15%；商用車銷售收入為393.14億元，同比增長21.5%，占總收入的77.7%。東風集團股份是東風汽車公司旗下在香港聯(lián)交所上市的控股子公司，是東風公司的主要資本運作平臺。

身處疫情中心，東風公司上半年凈利潤也遭遇腰斬。財報顯示，今年上半年，東風集團股份母公司權(quán)益持有人應(yīng)占溢利為30.18億元，同比2019年的84.99億元大幅下降64.5%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

而東風公司旗下自主品牌乘用車的處境也日益艱難。據(jù)統(tǒng)計，東風旗下啟辰、風行、風神、風光和風度五大自主品牌，一共有40多款在售車型，但銷量并不理想，幾乎沒有月銷量過萬的車型。有分析認為，東風自主品牌產(chǎn)品多集中于入門級低端市場，與吉利、長安、長城等企業(yè)相比，存在一定差距。

東風公司也意識到品牌向上的重要性，推出了高端新能源品牌嵐圖汽車，規(guī)劃自2021年起，每年向市場投放不少于一款新車。同時，未來3-5年，嵐圖的產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV，以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

目前，東風公司正積極籌備回歸A股事宜，擬登陸科創(chuàng)板募資210億元，主要用于新能源汽車項目，特別是嵐圖汽車項目的研發(fā)推進工作。對東風公司來說，預(yù)計2021年發(fā)布新車的嵐圖品牌，肩負著東風自主品牌崛起與高端新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵角色。在反腐工作進入常態(tài)化的背景下，東風公司需要通過嵐圖品牌解決“偏科癥”問題，用新產(chǎn)品證明自己的實力。