從搜索邏輯到推薦邏輯 滿幫轉(zhuǎn)身：再掀數(shù)字貨運(yùn)全鏈條生態(tài)之爭

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

滿幫貴陽物流數(shù)字港

圖片來源：滿幫提供

在過去幾年里，數(shù)字化滲透萬億公路貨運(yùn)市場的速度正在加快，而車貨匹配平臺領(lǐng)域的明星玩家滿幫也在悄悄發(fā)生變化。

相比于2017年的強(qiáng)強(qiáng)合并和2018年高調(diào)官宣巨額融資，滿幫在過去兩年則顯得較為低調(diào)，但是外界對于其IPO的猜測卻從未停止，無論是二手車等新業(yè)務(wù)的推出、人事變動還是公司對于傳言的沉默，都被外界解讀為其沖刺IPO前的“臨門一腳”。

近日，滿幫集團(tuán)黨委書記、副總裁徐強(qiáng)和滿幫集團(tuán)副總裁譚遠(yuǎn)江接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)媒體專訪時，首次對外公開過去兩年滿幫在業(yè)務(wù)、生態(tài)上的最新動作和布局。

對于外界的猜測，徐強(qiáng)回應(yīng)稱，公司IPO節(jié)奏依然不方便透露。“如何將公路貨運(yùn)所有環(huán)節(jié)都放到線上，這是滿幫一直在做的事，也是這兩年滿幫一直在修煉的內(nèi)功。”譚遠(yuǎn)江表示。

實(shí)際上，滿幫“偷練”內(nèi)功的背后，是公路貨運(yùn)市場不斷迎來的更新與挑戰(zhàn)。今年以來，無論是疫情激發(fā)的數(shù)字化需求，還是滴滴貨運(yùn)的跨界入局，以及貨拉拉等同城貨運(yùn)平臺對于遠(yuǎn)距貨運(yùn)市場的野心，都讓這個領(lǐng)域再次刀光劍影。

而在這個過程中，如何從細(xì)節(jié)中摳效率降成本，同時將數(shù)字化服務(wù)延伸到整個貨運(yùn)全鏈條場景中，也成為在走過線上化第一步之后，所有數(shù)字化平臺當(dāng)下考慮的關(guān)鍵問題。

從搜索邏輯到推薦邏輯 技術(shù)人員占公司1/3

從2011年貨車幫成立、2013年運(yùn)滿滿成立、2017年貨車幫和運(yùn)滿滿合并成滿幫集團(tuán)到如今，滿幫的發(fā)展歷程背后是中國公路貨運(yùn)數(shù)字化進(jìn)程的縮影，如今，貨運(yùn)數(shù)字化對于平臺的要求也從單純提供信息匹配的“小黑板”升級到了更高的階段。

“我們和兩三年前比發(fā)生了很大的變化，雖然在App頁面上的感知不會很明顯，但是平臺在后臺數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化上已經(jīng)投入了巨大的精力。”在接受采訪時，譚遠(yuǎn)江反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這或許是對于過去兩年公司鮮有大消息的一個回應(yīng)。

而這兩年來發(fā)生在滿幫身上最大的變化，是其訂單匹配邏輯從最初的搜索邏輯向推送邏輯升級。

譚遠(yuǎn)江表示，對于平臺貨主、司機(jī)雙方，每天在數(shù)百萬的訂單中找到最匹配的訂單，僅靠雙方搜索，效率并不高，而在推送邏輯下，就要求平臺要懂司機(jī)、懂貨主，基于司機(jī)的位置、信用、習(xí)慣、路線等數(shù)據(jù)標(biāo)簽，減少司機(jī)找貨時間，主動為司機(jī)推送最匹配的優(yōu)質(zhì)貨源，持續(xù)提升匹配效率。

這個轉(zhuǎn)變的最有力證明是公司人員結(jié)構(gòu)的變動。據(jù)譚遠(yuǎn)江透露，原來公司人數(shù)最多的是地推，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)沒有地推人員，而技術(shù)人員數(shù)量已經(jīng)占到公司的1/3，并且滿幫目前還在不斷吸納大數(shù)據(jù)算法等人才。

一直以來，公路貨運(yùn)行業(yè)最核心的問題就是效率，而滿幫面臨的無論是貨主端還是司機(jī)端都是分散的市場，滿幫對于平臺技術(shù)的迭代，實(shí)際上也是不斷提升效率的過程。

譚遠(yuǎn)江表示，對于公路貨運(yùn)的數(shù)字化過程來說，第一階段是通過數(shù)字化平臺把人的跑路距離縮短，司機(jī)、貨主可以通過線上平臺獲取信息；而第二階段是把信息的距離縮短，也就是用推薦代替搜索，直接為司機(jī)提供有用的貨主信息，提高獲取信息的效率。

而未來第三階段更多需要基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測和判斷，從而衍生出來的保險、金融真正更懂用戶的平臺，隨著平臺往后發(fā)展，用戶行為預(yù)測、信息預(yù)測等，這也是滿幫在修煉自身內(nèi)功的同時最大的目標(biāo)。

實(shí)際上，滿幫對于算法與數(shù)據(jù)的優(yōu)化也直接帶來了效率的直接提升，據(jù)徐強(qiáng)透露，如今，滿幫平臺上司機(jī)月均行駛里程從5年前的9000公里提升到了現(xiàn)在13500公里，月均承運(yùn)次數(shù)從14次提升到20次，貨車空駛率則從38%降低到34%。

“空駛率下降1%都將帶來巨大的市場空間，為此滿幫設(shè)定了新的目標(biāo)——‘十四五’期間空駛率進(jìn)一步下降到20%-25%。”徐強(qiáng)表示。

從博弈到共贏 司機(jī)收入提升15%-20%

作為車貨匹配平臺，滿幫一端連接著貨主，另一端則連接有著3000萬體量的貨車司機(jī)市場，疫情的催化和新消費(fèi)形勢下，這一群體的數(shù)量還將繼續(xù)擴(kuò)大。

滿幫最新發(fā)布的《2020中國干線卡車司機(jī)大數(shù)據(jù)》顯示，疫情后，運(yùn)輸行業(yè)吸納了眾多轉(zhuǎn)行人群，這其中包括工人、木匠、廚師，甚至是演員、飛行員，使得卡車司機(jī)群體畫像更加多元化。

而隨著兩端連接人數(shù)的越來越多，做為第三方平臺的滿幫來說也承擔(dān)著越來越大的責(zé)任。在譚遠(yuǎn)江看來，相比于車隊(duì)管理，平臺與司機(jī)更多是共贏關(guān)系，而非博弈關(guān)系。

“我卸完貨就可以立馬找訂單，帶來了貨源，效率提高，收入提高。”這是一位滿幫平臺上的司機(jī)提出的對于數(shù)字化平臺的需求，但與此同時他也坦言，隨著整個物流行業(yè)競爭的加劇，運(yùn)價低也是一個長期存在的問題。

作為一名長期深耕物流行業(yè)的老兵，譚遠(yuǎn)江表示，“從2003年接觸物流行業(yè)到現(xiàn)在，運(yùn)價一直在下降的，究其原因主要有幾個，一是買車門檻降低了，車越來越多了，二是司機(jī)越來越多了，很多人投入到了貨運(yùn)大軍中了，還有一個就是車造的越來越大了。”不過他也表示，從司機(jī)的成本來看，未來運(yùn)價不會長期再低下去。

在如此情況下，平臺也在以自己的方式做一些價格方面的管控，在此基礎(chǔ)上，滿幫基于主業(yè)延伸的包括金融保險、車后服務(wù)、能源等業(yè)務(wù)，逐漸形成自己的生態(tài)服務(wù)場景。在滿幫平臺上，司機(jī)收入可以提升15%-20%。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前滿幫平臺認(rèn)證貨主數(shù)達(dá)到400萬，認(rèn)證司機(jī)數(shù)達(dá)到900萬，覆蓋城市339個，覆蓋線路數(shù)11萬條，年撮合成交規(guī)模達(dá)到8000億元。

而今年來，滿幫貨損險賠案超10000起，人身險賠案達(dá)350次，小額貸累計(jì)授信司機(jī)290萬人，1-9月累計(jì)協(xié)助20余萬人次司機(jī)催收運(yùn)費(fèi)，此外，滿幫已經(jīng)為平臺超過300萬人次提供了貸款服務(wù)。

在業(yè)內(nèi)看來，滿幫從最初以車貨匹配為主的平臺形態(tài)，到提供交易的服務(wù)平臺，再到現(xiàn)在衍生的價值服務(wù)平臺，互聯(lián)網(wǎng)逐步深入運(yùn)輸環(huán)節(jié)的更多場景，也從信息部小黑板的替代品發(fā)展到了為“人”服務(wù)的新時代。

貨運(yùn)數(shù)字化硝煙再起

值得一提的是，在接受采訪時，滿幫還透露，除了長期專注的干線業(yè)務(wù)之外，滿幫也加大了對于細(xì)分業(yè)務(wù)的深挖，其中包括冷鏈和短途運(yùn)輸。

徐強(qiáng)表示，2020年以來，疫情催生了“宅經(jīng)濟(jì)”，冷鏈運(yùn)輸需求大大增加，針對冷鏈運(yùn)輸溫控要求高、糾紛率相對較高的特點(diǎn)，滿幫加大了對冷鏈運(yùn)輸?shù)姆?wù)力度，冷鏈司機(jī)糾紛率目前降低了10%，未來，冷鏈將進(jìn)行溫控全程可視化，進(jìn)一步助力司機(jī)提升運(yùn)輸品質(zhì)。不過，這并不是外界理解的滿幫將自己運(yùn)營冷鏈業(yè)務(wù)，冷鏈業(yè)務(wù)依然采用撮合型模式。

而在此之前，滿幫對于新業(yè)務(wù)的探索也一直在持續(xù)。在二手車業(yè)務(wù)上線一年的時間里，滿幫平臺已累計(jì)處理賣車咨詢超20萬次，收錄車源超28.6萬。此外，2019年以來，滿幫聯(lián)合一汽解放青汽累計(jì)出售2.5萬臺定義車。

對于滿幫發(fā)展新業(yè)務(wù)的邏輯，徐強(qiáng)表示，滿幫的判斷原則是，跟現(xiàn)在滿幫的主賽道強(qiáng)相關(guān)的，會嘗試自己做或者跟合作伙伴一塊做，跟主賽道關(guān)聯(lián)度不那么高，更多是由一些更專業(yè)的團(tuán)隊(duì)做，比如以財務(wù)投資的形式來出現(xiàn)。

在滿幫圍繞自己主業(yè)橫向、縱向延伸時，公路貨運(yùn)領(lǐng)域也正在迎來新的玩家。今年以來，滴滴貨運(yùn)正式跨界入局貨運(yùn)領(lǐng)域，而同城貨運(yùn)平臺貨拉拉也在最新的宣傳海報中展示出其進(jìn)軍干線、零擔(dān)市場的野心。

有業(yè)內(nèi)人士指出，貨運(yùn)市場供需匹配仍是短板，而服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化、投訴頻發(fā)、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也是目前行業(yè)的痛點(diǎn)。同時，目前我國的貨運(yùn)企業(yè)實(shí)力良莠不齊，貨運(yùn)市場仍有較大空間，因此即便入局時間較晚，新玩家依然有生存甚至逆襲的機(jī)會。

譚遠(yuǎn)江表示，滿幫深耕干線業(yè)務(wù)，構(gòu)建的是全國交叉網(wǎng)，相比于同城類構(gòu)建的單點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，全國交叉網(wǎng)復(fù)制難度更高。

在業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來數(shù)字化貨運(yùn)超級生態(tài)平臺將會發(fā)展成為干線、零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域的超級市場，將商家、貨車及其他服務(wù)產(chǎn)品信息聚集起來供挑選，在這種模式下，已有的專線企業(yè)也會倒逼公路貨運(yùn)走專業(yè)化發(fā)展道路。

不過目前對于這個龐大的市場而言，無論是滿幫的轉(zhuǎn)型與升級，還是資本與新玩家的入局，整個公路貨運(yùn)都有很長的路要走。