車展對話 | 華為今年已向車BU投入5億美元 徐直軍：短期內(nèi)不考慮盈利

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

從2019年上海車展首度公開亮相，到2020北京車展展示基于CCA架構(gòu)（計算與通信架構(gòu)）打造的各種成果，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱華為車BU）用了一年多的時間拿出了幾乎全套的智能車解決思路。

“智能汽車解決方案每個業(yè)務(wù)都與華為傳統(tǒng)ICT（信息與通信技術(shù)）業(yè)務(wù)相關(guān)，其現(xiàn)擴展的業(yè)務(wù)看似很多，但都基于某個原有產(chǎn)業(yè)的延伸，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景。”華為輪值董事長徐直軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，華為車BU是利用華為技術(shù)打造的智能汽車解決方案。

華為輪值董事長徐直軍（中）圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，華為將華為車BU的業(yè)務(wù)覆蓋范圍劃分為五個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云。目前，華為車BU有4000多人。

“華為今年已經(jīng)向智能汽車解決方案BU投入5億美金，而且短期內(nèi)不會考慮盈利。”徐直軍稱，華為對待每一個產(chǎn)業(yè)的態(tài)度都有一套邏輯，即從立項開發(fā)，到當(dāng)期盈利，再到累計盈利，平均周期為八年，華為對汽車產(chǎn)業(yè)也是有耐心的。

全部技術(shù)2022年初“上車”

據(jù)徐直軍透露，在華為車BU的五大業(yè)務(wù)范圍中，智能電動是較為成熟的業(yè)務(wù)，也是最快與客戶達成合作的業(yè)務(wù)。目前，華為在電驅(qū)動系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面，已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，并且實現(xiàn)了商用。

值得注意的是，今年9月8日，華為成立了華為電動技術(shù)有限公司，而該公司就是從事電驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品的銷售與服務(wù)。“汽車企業(yè)會為一個部件成立一個公司，而我們也在學(xué)習(xí)汽車行業(yè)的做法，以后可能還會成立其它公司。”徐直軍說。

在智能駕駛方面，華為車BU在2020北京車展前夕發(fā)布了MDC210與MDC610兩款車規(guī)級智能駕駛計算平臺。其中，MDC210為L2+級自動駕駛提供計算能力；MDC610為L3~L4級自動駕駛車輛提供算力。加之此前發(fā)布的MDC600和MDC300，華為車BU目前已有4款智能駕駛計算平臺。

圖片來源：企業(yè)供圖

智能座艙層面，華為車BU發(fā)布了智能座艙解決方案，該方案包含鴻蒙車機OS軟件平臺、聯(lián)合開發(fā)者，開發(fā)出行場景應(yīng)用的鴻蒙車域生態(tài)平臺，以及包括座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD（增強現(xiàn)實-抬頭顯示）在內(nèi)的智能硬件平臺。

偏向軟件端的智能車云方面，華為車BU則進化到了2.0版本，向其他企業(yè)提供自動駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)。“利用云服務(wù)，我們可以融合電池機理和數(shù)據(jù)模型，提前預(yù)警車輛的動力電池是否失效，什么時候失效，能夠提前采取措施。”華為車BU總裁王軍稱。

“經(jīng)過一年多的努力，我們把去年4月在上海車展上講過的，想做的和正在做的，在今年北京車展展出了實物。不過，這距離使用裝載到車輛上還有一個過程，我們計劃在2022年初將這些成果都裝進車輛中。”徐直軍說。

與客戶打造新商業(yè)模式

雖然華為車BU將自身定位于智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，但徐直軍表示，“其實我們還沒有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求，我們就做產(chǎn)品滿足需求。”而不同于其他企業(yè)發(fā)力于智能汽車領(lǐng)域的一個方面，上述發(fā)布的技術(shù)成果，展現(xiàn)了華為車BU在智能汽車領(lǐng)域進行了較為全面的布局。

值得注意的是，不同于一些企業(yè)選擇將所有的計算都集成到一個處理器，華為車BU選擇將計算架構(gòu)分為智能駕駛域、智能座艙域、智能車控域三部分。“基于車輛的安全性考慮，以及每一個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們主張用三個域控制器。”徐直軍說。

圖片來源：企業(yè)供圖

有分析認為，不同的域控制器迭代的速度存在差異，所以有必要使用多個域控制器。同時，對于華為車BU供應(yīng)商的身份而言，使用多個域控制器的方式可以選擇有針對性地為其他企業(yè)提供相應(yīng)的技術(shù)，而非統(tǒng)一打包進行銷售。

對此，徐直軍稱：“不同車企，基于自己的能力和策略會有不同的選擇。有些車企會完全基于我們提供的平臺開發(fā)；有些車企選擇與我們聯(lián)合開發(fā)；有些車企選擇硬件；有些車企選擇軟件。車企的需求并非千篇一律，我們提供多種方式給客戶選擇。”

據(jù)了解，華為車BU在組織架構(gòu)上也進行了劃分。“智能座艙、MDC、自動駕駛以及智能車云服務(wù)分屬不同的部門。OEM廠商進行選擇的時候，每個部件都可以獨立選擇。”徐直軍說。

在與企業(yè)合作的同時，華為車BU還嘗試與客戶打造全新的商業(yè)模式。“在未來的智能汽車中，軟件占據(jù)了相當(dāng)重要的因素，而軟件需要不斷迭代，這意味著車企與客戶的合作不再是一錘子買賣。這個過程中，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式不再適合，必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式和合作模式。”徐直軍稱。