車展對(duì)話 | Precept概念車將在中國投產(chǎn) 極星品牌全球CEO：我們的對(duì)手不止特斯拉

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

作為高性能電動(dòng)汽車品牌，Polestar（極星汽車）從誕生之初就有著清晰的品牌定位，即“可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)之星”。正是基于此，從首款產(chǎn)品極星1到首款純電動(dòng)車型極星2再到今年2月初發(fā)布的極星Precept概念車，極星汽車一直在積極推進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

在2020年北京國際車展中，極星汽車宣布將在中國的全新工廠投產(chǎn)Precept的量產(chǎn)車。該工廠將100%使用可再生能源，實(shí)現(xiàn)碳中和。

“電動(dòng)汽車是我們實(shí)現(xiàn)綠色出行的起點(diǎn)，但并非終點(diǎn)。”極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，極星汽車未來的目標(biāo)是減少全生命周期的碳排放。

極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（圖片來源：企業(yè)供圖）

對(duì)于外界有關(guān)極星汽車和特斯拉直面競(jìng)爭的議論，托馬斯表示，極星汽車的競(jìng)爭對(duì)手不僅僅局限于特斯拉，還包括奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車企。

中國制造是亮點(diǎn)所在

公開資料顯示，極星汽車旗下目前共有兩款量產(chǎn)產(chǎn)品，分別為高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑極星1和純電動(dòng)車型極星2。

而在本屆車展中亮相的極星Precept概念車展示了極星未來車型的設(shè)計(jì)基調(diào)，也展現(xiàn)了極星的愿景和品牌發(fā)展方向。“如今，汽車行業(yè)面臨著社會(huì)責(zé)任和行業(yè)發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)未來都將得以解決。極星的未來就在眼前，Precept指明了我們未來汽車的方向，通過極致設(shè)計(jì)和創(chuàng)新科技，將汽車對(duì)環(huán)境的影響降到最低。”托馬斯表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

在托馬斯看來，電動(dòng)汽車并非實(shí)現(xiàn)綠色出行的終點(diǎn)。極星汽車將利用區(qū)塊鏈技術(shù)，致力于全面實(shí)現(xiàn)電池原材料的可追溯性，確保交付到客戶手中的每一輛極星汽車的電池材料均來自于負(fù)責(zé)任的供應(yīng)鏈采購。

極星汽車選擇在中國投資建廠并非首次。2019年8月，極星成都生產(chǎn)基地正式落成，該基地負(fù)責(zé)生產(chǎn)極星1；極星2則于今年3月在臺(tái)州工廠投產(chǎn)，首發(fā)版車型已于2020年年中開啟全球交付。

從全球布局來看，極星汽車采用“歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)，中國制造，全球同步銷售”的模式。“‘中國制造’是我們有別于其他企業(yè)的亮點(diǎn)之處。在未來，我們需要做的是如何更好地開發(fā)綠色清潔能源，同時(shí)去倡導(dǎo)人們更好地接受這個(gè)概念。”托馬斯認(rèn)為，成都生產(chǎn)基地將環(huán)保理念、科技及先進(jìn)工藝進(jìn)行融合，在為全球市場(chǎng)打造高品質(zhì)、高性能電動(dòng)汽車產(chǎn)品的同時(shí)，通過采用環(huán)保材料及提高能源利用效率等方式，促進(jìn)中國高端電動(dòng)汽車制造的可持續(xù)發(fā)展。

復(fù)制特斯拉沒有意義

值得注意的是，極星2自發(fā)布之初就喊出了與特斯拉Model 3直接競(jìng)爭的口號(hào)。對(duì)此，托馬斯表示，極星汽車的競(jìng)爭對(duì)手不僅局限于特斯拉，還將與奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車企進(jìn)行競(jìng)爭。

作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的佼佼者，特斯拉的表現(xiàn)可以用“一騎絕塵”來形容。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，特斯拉Model 3全球累計(jì)銷量已接近20萬輛。有分析認(rèn)為，作為電動(dòng)汽車品牌中的“后起之秀”，雖然有沃爾沃和吉利的雙重背書，但極星汽車的品牌知名度尚無法與特斯拉比肩。

托馬斯認(rèn)為，特斯拉為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)樹立了一個(gè)好榜樣，并證明了電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的未來趨勢(shì)，這一領(lǐng)域值得進(jìn)行深入投資。“對(duì)極星來講，復(fù)制特斯拉沒有意義，我們也并非立志成為‘另一個(gè)特斯拉’。我們要做的是發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)目前所空白的內(nèi)容，并且以我們的方式去呈現(xiàn)更高品質(zhì)的產(chǎn)品。”托馬斯說。

值得一提的是，今年9月，極星汽車宣布將應(yīng)用完整的生命周期評(píng)估方法（complete Lifecycle Assessment Methodology）計(jì)算旗下所有電動(dòng)汽車的碳足跡，并公布旗下電動(dòng)車對(duì)氣候影響的全部細(xì)節(jié)，致力于成為汽車行業(yè)最透明的品牌，而極星2生產(chǎn)下線時(shí)的碳排放數(shù)字被率先公布。

圖片來源：企業(yè)供圖

LCA生命周期評(píng)估報(bào)告顯示，極星2下線時(shí)，總共產(chǎn)生碳排放量為26噸。由于高能量密度電池的生產(chǎn)，極星2在制造階段的碳排放略高于同類型燃油車。然而在使用階段，只要使用綠色能源對(duì)其充電，那么電動(dòng)車的二氧化碳排放量就微乎其微。在行駛了5萬公里后，燃油車排放的二氧化碳就超過了電動(dòng)車。

“汽車行業(yè)目前沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)衡量車輛的碳足跡或進(jìn)行生命周期評(píng)估，這是極星要公布方法和碳足跡的原因。我們?cè)敢獬蔀樾袠I(yè)的先行者，向用戶提供公開透明的碳排放數(shù)據(jù)。我們鼓勵(lì)其他汽車廠商用我們的生命周期評(píng)估法，并樂意與之合作，改進(jìn)方法。”托馬斯表示。