打破次元壁！比亞迪將代工蘋果新款iPad，公司總市值應(yīng)聲直逼3000億元

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

9月16日凌晨，蘋果召開一年一度的秋季新品發(fā)布會。不同以往的是，由于蘋果iPhone 12的缺席，本次發(fā)布會的焦點(diǎn)落在了兩款全新iPad產(chǎn)品上，而這也意外帶火了一家中國車企——比亞迪。

圖片來源：每經(jīng)記者 張虹蕾 攝 （資料圖）

據(jù)供應(yīng)鏈消息稱，比亞迪電子（00285.HK）已經(jīng)成為新款iPad的代工方。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年全年由比亞迪代工制造的iPad，出貨量將有望突破500萬臺，僅此單項(xiàng)營收或達(dá)100億元，2021年出貨量則有望突破2000多萬臺，營收或超400億元。

受此消息影響，比亞迪電子（00285.HK）股價(jià)于9月16日開盤后，漲幅一度高達(dá)7.92%，股價(jià)最高點(diǎn)時(shí)報(bào)43.55港元/股。

而其控股公司比亞迪（002594.SZ）也連日收漲。截至9月21日收盤，比亞迪（002594.SZ）股價(jià)報(bào)105.77元/股，自9月15日以來，股價(jià)漲幅逾10%，公司總市值一度逼近3000億元大關(guān)。

多元化發(fā)展抵御風(fēng)險(xiǎn)

作為自主品牌頭部車企，比亞迪因汽車業(yè)務(wù)被國內(nèi)消費(fèi)者所熟知。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”方向快速轉(zhuǎn)軌，比亞迪在新能源車領(lǐng)域正迎來快速發(fā)展。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2019年，比亞迪新能源車以22.95萬輛的總銷量，在全球新能源車企中排名第二，僅次于特斯拉。

但令人意外的是，“如火如荼”的新能源汽車業(yè)務(wù)并非比亞迪主要營收來源。據(jù)比亞迪2019年年報(bào)顯示，其交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)務(wù)僅占總營收比例的49.53%，而諸如日用電子器件制造業(yè)、電子元器件制造業(yè)等其他業(yè)務(wù)的營收占比則更為突出。

事實(shí)上，從“電池代工”起家的比亞迪，早在2003年便已成為了全球第三的手機(jī)電池制造商。如今的比亞迪已成為僅次于富士康的全球第二大代工廠，服務(wù)于三星、華為、小米等多家國內(nèi)外手機(jī)廠商。而在成為蘋果新款ipad代工方之前，比亞迪就已經(jīng)進(jìn)入蘋果產(chǎn)品供應(yīng)鏈，為其供應(yīng)電池及相關(guān)產(chǎn)品。

圖片來源：視覺中國

值得一提的是，比亞迪還在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等手機(jī)代工生產(chǎn)環(huán)節(jié)擁有眾多技術(shù)專利。比亞迪電子CEO王念強(qiáng)曾公開表示，全球平均每10部手機(jī)中有2部應(yīng)用了比亞迪電子的技術(shù)或配件。

此外，在2020年半年報(bào)中，比亞迪將口罩業(yè)務(wù)納入汽車板塊，該業(yè)務(wù)為比亞迪帶來營收85.7億元，占比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入的28.17%，有效彌補(bǔ)了汽車銷量遇冷導(dǎo)致的業(yè)績?nèi)笨凇?/p>

2020年比亞迪半年報(bào)顯示，該公司上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤實(shí)現(xiàn)16.62億元，同比增長14.29%，超過2019年公司全年歸母凈利潤。

有分析認(rèn)為，在疫情沖擊、市場下行的大背景下，穩(wěn)定的現(xiàn)金流成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其對以重資產(chǎn)為主的汽車企業(yè)，比亞迪的多元化發(fā)展路線有效提升了其抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。

主營業(yè)務(wù)正加速分拆上市

在多元化發(fā)展旗下業(yè)務(wù)的同時(shí)，比亞迪也在謀求將主營業(yè)務(wù)分拆上市。

早在2007年，隨著汽車業(yè)務(wù)的迅猛增長，比亞迪選擇將電子業(yè)務(wù)分拆上市，借資產(chǎn)結(jié)構(gòu)重新調(diào)整使公司價(jià)值能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。比亞迪電子也由此走向市場化運(yùn)作，成為比亞迪旗下營收支柱板塊。

在嘗到市場化獨(dú)立運(yùn)營的“甜頭”后，隨著旗下業(yè)務(wù)發(fā)展擴(kuò)張，比亞迪正在加快主要業(yè)務(wù)的剝離，謀求分拆上市，以期在未來發(fā)展中獲得資本市場支持。

事實(shí)上，自2016年起，比亞迪就已經(jīng)開始內(nèi)部改革，推行市場化。“比亞迪旗下一些事業(yè)部的產(chǎn)品開始對外銷售，提升了公司內(nèi)部的活力和效率。”比亞迪方面曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

2020年6月，比亞迪旗下比亞迪半導(dǎo)體有限公司，以增資擴(kuò)股的方式引入多位戰(zhàn)略投資者，累計(jì)增資約8億元。加上首輪融資的19億元，比亞迪半導(dǎo)體累計(jì)獲得30余家投資機(jī)構(gòu)共44個主體的投資，總?cè)谫Y金額約27億元。目前，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分上市步伐正逐步加快。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝 （資料圖）

另一方面，自成立“弗迪”系公司并推出“刀片電池”后，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)也在謀求市場化轉(zhuǎn)型。但有分析認(rèn)為，由于比亞迪動力電池業(yè)務(wù)此前一直處于自給自足的垂直供應(yīng)體系，預(yù)計(jì)等動力電池對外銷售占到一定的份額后，才可能啟動分拆上市流程，而“刀片電池”的上市將加速這一過程。

值得一提的是，日前有消息稱，戴姆勒(Daimler AG)的代表到訪了比亞迪股份的弗迪刀片電池工廠，對Pack制造部模組生產(chǎn)線進(jìn)行了審核，并對弗迪電池的技術(shù)水平、快速響應(yīng)能力及自動化生產(chǎn)水平表示了認(rèn)可。目前，這一消息尚未獲得比亞迪與戴姆勒雙方回應(yīng)。

有分析認(rèn)為，比亞迪中性化戰(zhàn)略逐步推進(jìn)，供應(yīng)鏈潛在價(jià)值巨大，隨著公司半導(dǎo)體、動力電池等重點(diǎn)業(yè)務(wù)分拆加速落地，將推動其價(jià)值重估。