“牽手”河南航投、京東航空貨運補齊重要國際拼圖 巨頭國際空戰(zhàn)白熱化

圖片來源：京東提供

每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 王郁彪 每經(jīng)編輯 王麗娜

京東物流的航空貨運布局再進一步。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從京東集團（以下簡稱“京東”）方面獲悉，9月8日，在2020年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會第二屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上，京東與河南民航發(fā)展投資有限公司（以下簡稱“河南航投”）宣布達成戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議約定，雙方將共同組成產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，依托“空中絲綢之路”，在多式聯(lián)運、洲際航空貨運運力搭建等方面展開廣泛且深度合作。

值得一提的是，河南航投作為國有重點骨干企業(yè)，在2014年成功收購了歐洲最大全貨運航空公司——盧森堡國際貨航部分股權(quán)，成功架起了一條橫貫中歐的“空中絲綢之路”。在此背景下，京東與河南航投的合作，再次顯露出京東“國際化”的野心。未來，依托“空中絲綢之路”，京東勢必開足馬力進軍歐洲市場，加速拓展自己的國際商業(yè)版圖。

伴隨京東、菜鳥、順豐、圓通等頭部企業(yè)在航空貨運領(lǐng)域的持續(xù)加碼，擴充機隊、開辟航線、強化國際航空貨運樞紐建設(shè)等也隨之成為了巨頭間空戰(zhàn)升級的主要看點。

京東物流航空貨運版圖漸趨成型

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，2018年，京東物流首架全貨機成功完成首航，京東物流從此進入全貨機時代。

此后，京東一直在持續(xù)加速航空網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前已與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達成合作，城市覆蓋范圍也逐漸從一二線向三四線城市拓展，并開始航空樞紐建設(shè)、增開更多全貨機航線，加速全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局。

2020年，京東物流的全貨機再次起飛，將粵港澳大灣區(qū)與長三角經(jīng)濟帶鏈接在了一起。

今年8月，京東物流以總對價30億元收購以航空貨運業(yè)務(wù)起家的跨越速運的控股權(quán)益，亦再次掀起行業(yè)軒然大波。

公開資料顯示，跨越速運目前擁有全貨運包機13架，僅在華南地區(qū)就搶占了70%的腹艙資源，并與國航、南航、東航等國內(nèi)十余家主要航空公司達成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?？缭剿龠\強大的航空動力網(wǎng)絡(luò)，無疑再為京東物流的航空貨運網(wǎng)絡(luò)加碼。

不難看出，京東的航空貨運版圖已雛形初現(xiàn)。而此次與河南航投的合作而言，則明顯補上了一塊重要國際拼圖。

首先，與“陸”“海”絲綢之路相比，“空中絲綢之路”有著自己的獨特優(yōu)勢：有效跨越了建設(shè)陸地運輸基礎(chǔ)設(shè)施的長周期、高投入的障礙，打破了海上運輸必須沿海的地理局限性。

這勢必將京東的國際商流與物流更加緊密地結(jié)合在一起。雙方通過創(chuàng)新合作模式，針對國內(nèi)國際干線航空專線運輸進行深入合作，通過運力整合等多元化合作模式，共同打造跨境電商及國際商流出海的快速通道。

其次，是對京東綜合跨境供應(yīng)鏈服務(wù)體系的再升級。據(jù)悉，此次與河南航投的戰(zhàn)略合作，雙方將在海外倉及配套的建設(shè)、運營、信息化等方面共同發(fā)力，實現(xiàn)跨境大通關(guān)，打造世界級的綜合跨境供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

最后，是打造數(shù)字化智能供應(yīng)鏈金融科技生態(tài)。雙方將各自發(fā)揮優(yōu)勢，為客戶提供數(shù)字化智能供應(yīng)鏈金融解決方案，創(chuàng)新相關(guān)產(chǎn)品。

此外，不容忽視的是，在2019年12月底，京東集團全球航空貨運樞紐華東地區(qū)項目在南通也已正式開工。項目由京東集團投資，機場基礎(chǔ)設(shè)施由南通興東國際機場代建，總投資200億元。該項目主要包括航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園、京東集團華東地區(qū)總部及相關(guān)配套設(shè)施、購置專業(yè)運輸飛機等。據(jù)了解，該項目是京東集團全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局的重要內(nèi)容。

航空競爭白熱化

相對而言，我國航空貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及國際化還有很大提升空間。巨頭紛紛加碼布局重點也有所不同。

作為我國首家民營貨運航空公司，順豐航空現(xiàn)今已發(fā)展為國內(nèi)全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。形成覆蓋全國、輻射亞洲、觸達歐洲、通航全球60余城的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。截至2020年7月，順豐自營全貨機機隊規(guī)模已增至60架。但即便如此，相距國際物流巨頭仍有較大差距。

業(yè)內(nèi)人士尤其指出，此前由于受到疫情影響，客機腹艙由于各國客機航班的縮減而受到極大影響，全貨機和“客改貨”承擔(dān)起特殊時期的空運主力，特別是全貨機，展示出相當(dāng)驚人的需求，但是由于貨源、基礎(chǔ)設(shè)施、運輸成本等因素制約，我國全貨機的增長速度，還是遠低于市場的預(yù)期。

而湖北國際物流核心樞紐項目是順豐航空運輸體系布局建設(shè)的核心。未來，順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線。

圓通也持續(xù)深化國際與航空網(wǎng)絡(luò)布局。圓通速遞2020年半年報數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月末，圓通自有機隊數(shù)量為12架，1-6月，圓通開通定期、不定期國內(nèi)、國際航線近40條，實現(xiàn)外部銷售收入近5億元，運行效率和日利用率提升，對公司利潤作出了突出貢獻。同時，圓通控股子公司圓通速遞國際充分發(fā)揮在網(wǎng)絡(luò)和航空等方面資源優(yōu)勢，積極參與建設(shè)海外市場，上半年實現(xiàn)主要業(yè)務(wù)收入22億港元，歸母公司的凈利潤達到9546萬港元，同比增長超1700%。

而阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在持續(xù)強化全球數(shù)字化、智能化供應(yīng)鏈的能力方面同樣是不遺余力。

今年上半年，菜鳥在跨境進出口物流服務(wù)方面表現(xiàn)突出。受新冠肺炎疫情影響，全球航空業(yè)大面積停航，客機腹艙幾乎熔斷，在這種情況下，菜鳥通過全貨機、專用的全球倉庫及智能清關(guān)系統(tǒng)，提供了進出口履約解決方案。在今年上半年，菜鳥密集新開洲際航線，每周使用的包機數(shù)量從40架次增加到近150個架次。

此外，據(jù)菜鳥總裁萬霖今年6月在2020全球智慧物流峰會上表示，全球化是菜鳥新三年計劃的重點之一。菜鳥已經(jīng)著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設(shè)物流樞紐設(shè)施，并計劃在未來9個月內(nèi)新增1000架次出口包機，未來三年通過近200萬平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海，從而建設(shè)一張全球最大的包裹網(wǎng)絡(luò)。

總之，伴隨各大巨頭在國際航空貨運領(lǐng)域的持續(xù)加碼布局，巨頭之間的航空戰(zhàn)也將更加白熱化。