三年5輪融資 鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌：集裝箱運(yùn)輸數(shù)字化還有百倍增長(zhǎng)空間

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在5G和新基建的東風(fēng)下，數(shù)字化正在深度變革每個(gè)領(lǐng)域，而作為物流細(xì)分市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸也正在引來(lái)資本和行業(yè)的關(guān)注。

9月7日，集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)“鴨嘴獸”宣布完成3000萬(wàn)美元Pre-B輪融資，由明勢(shì)資本、順為資本聯(lián)合領(lǐng)投，Unicorn跟投。值得一提的是，這也是鴨嘴獸自2017年成立以來(lái)三年內(nèi)獲得的第五輪融資。

有不少人將鴨嘴獸比喻為集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的滴滴。但這種線(xiàn)上化平臺(tái)匹配的模式在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域依然僅處于剛起步階段。

在宣布最新融資之際，鴨嘴獸創(chuàng)始人兼CEO唐紅斌接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的專(zhuān)訪。這位有著十余年傳統(tǒng)航運(yùn)巨頭公司技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的物流老兵，在三年前看到集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的數(shù)字化機(jī)遇時(shí)，就毫不猶豫地投入到了創(chuàng)業(yè)大潮中。

在他看來(lái)，相比于其他細(xì)分領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)化程度高、作業(yè)流程規(guī)范以及市場(chǎng)集中在港口城市等特點(diǎn)都讓集裝箱運(yùn)輸具備了很好的規(guī)?；A(chǔ)。但是過(guò)去三十年來(lái)，集裝箱運(yùn)輸?shù)哪Ｊ綇奈窗l(fā)生變化，導(dǎo)致該行業(yè)還處于非常傳統(tǒng)的階段，也為技術(shù)型平臺(tái)的切入提供了更大的可能性。

對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化前景，唐紅斌表示，目前國(guó)內(nèi)從事實(shí)體運(yùn)輸?shù)念^部企業(yè)運(yùn)力規(guī)模是千輛級(jí)，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)十萬(wàn)輛甚至百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。

“鑒于運(yùn)輸企業(yè)高度標(biāo)準(zhǔn)化和區(qū)域集中化的特點(diǎn)，集裝箱公路運(yùn)輸將大概率成為超大規(guī)模運(yùn)力平臺(tái)率先突破的領(lǐng)域，搭建數(shù)字化平臺(tái)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理模式將是關(guān)鍵因素。”唐紅斌表示。

三年5輪融資 市場(chǎng)規(guī)模從0到5%

成立于2017年9月，三年內(nèi)獲得5輪融資，鴨嘴獸正在探索著集裝箱運(yùn)輸在數(shù)字化過(guò)程中的最大機(jī)遇，也正在引起行業(yè)關(guān)注。

據(jù)鴨嘴獸方面透露，本輪融資將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、全國(guó)主要港口業(yè)務(wù)擴(kuò)張和核心人才招募。未來(lái)鴨嘴獸將圍繞核心港區(qū)和重點(diǎn)線(xiàn)路，為客戶(hù)進(jìn)一步拓展新的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，為司機(jī)提供更多的增值服務(wù)，打造全方位的海運(yùn)集卡智能運(yùn)輸平臺(tái)。

值得一提的是，成立至今，鴨嘴獸已經(jīng)覆蓋數(shù)萬(wàn)名集卡司機(jī)，月完成運(yùn)輸量近7萬(wàn)TEU（國(guó)際集裝箱計(jì)量單位），同比增長(zhǎng)200%以上，業(yè)務(wù)已覆蓋上海港、寧波港、青島港和太倉(cāng)港。此外，鴨嘴獸已于今年9月開(kāi)始在深圳港試運(yùn)行，預(yù)計(jì)10月正式上線(xiàn)。截至目前，鴨嘴獸的客戶(hù)數(shù)量近5000家，公司實(shí)現(xiàn)了相比去年同期更快的增長(zhǎng)。

而對(duì)于如此的增長(zhǎng)速度和融資速度，唐紅斌表示，公司尋求融資都是根據(jù)自己業(yè)務(wù)推進(jìn)情況進(jìn)行規(guī)劃的。“不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)型公司，我們不認(rèn)可燒錢(qián)的做法，但公司規(guī)模的擴(kuò)張和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)升級(jí)都需要補(bǔ)充流動(dòng)資金。”他表示。

在唐紅斌看來(lái)，在鴨嘴獸這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)出現(xiàn)之前，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在兩類(lèi)玩家，一類(lèi)是數(shù)量眾多且分散的民營(yíng)企業(yè)，但是這些公司受制于技術(shù)、團(tuán)隊(duì)眼光和資金能力。

而另一類(lèi)玩家則是航運(yùn)巨頭、國(guó)企、央企，這類(lèi)公司雖然技術(shù)、團(tuán)隊(duì)視野和資金不存在問(wèn)題，但是受制于標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)于創(chuàng)新性業(yè)務(wù)的反應(yīng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。這也直接決定了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的傳統(tǒng)化和分散化，同時(shí)也為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)的出現(xiàn)提供了發(fā)展空間。

不過(guò)，他也表示，目前在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的還是傳統(tǒng)企業(yè)，鴨嘴獸在每個(gè)港口城市開(kāi)拓新客戶(hù)的同時(shí)，一定程度也在侵蝕原有企業(yè)的市場(chǎng)份額，同時(shí)引發(fā)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。

“在進(jìn)入華東市場(chǎng)3年時(shí)間，鴨嘴獸市場(chǎng)占有率從0增長(zhǎng)到4%-5%，年底預(yù)計(jì)將達(dá)到6%-7%。”唐紅斌透露，在他看來(lái)，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)過(guò)于分散，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模都非常小，數(shù)字化平臺(tái)的切入將在規(guī)?；^(guò)程中逐漸提高市場(chǎng)份額。

疫情加速行業(yè)洗牌 航運(yùn)數(shù)字化進(jìn)入黃金期

在很多人看來(lái)，鴨嘴獸的運(yùn)營(yíng)模式類(lèi)似于公路運(yùn)輸領(lǐng)域的車(chē)貨匹配平臺(tái)滿(mǎn)幫，也有不少人將鴨嘴獸比喻為集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的滴滴。但是與滴滴和滿(mǎn)幫的模式不同，鴨嘴獸是服務(wù)于企業(yè)客戶(hù)的，不僅僅是要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的調(diào)度，更要完成對(duì)客戶(hù)的履約，服務(wù)的內(nèi)容和方式不可同日而語(yǔ)。

唐紅斌表示，與公路運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)面臨更多的難題和挑戰(zhàn)，海運(yùn)的專(zhuān)業(yè)性和壟斷性也為外來(lái)創(chuàng)業(yè)公司制造了更高的準(zhǔn)入門(mén)檻。而這也是雖然標(biāo)準(zhǔn)化程度高，卻在數(shù)字化進(jìn)程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于陸運(yùn)的原因之一。

實(shí)際上，早在2013年，就陸續(xù)有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型創(chuàng)業(yè)公司在海運(yùn)和集裝箱領(lǐng)域通過(guò)平臺(tái)化模式探索規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，但是第一批企業(yè)大多數(shù)都折戟沉沙。

在唐紅斌看來(lái)，一方面，航運(yùn)數(shù)字化具有很大的門(mén)檻，專(zhuān)業(yè)性非常強(qiáng)；同時(shí)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的協(xié)同方非常多，也對(duì)平臺(tái)的數(shù)字化解決能力提出了較高的要求。

“2014-2015年很多技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)面臨的改造難度非常大，也讓資本嘗到苦頭，交了不少學(xué)費(fèi)，而從去年下半年到今年，資本和創(chuàng)業(yè)公司對(duì)于行業(yè)的認(rèn)知越來(lái)越深刻，海運(yùn)數(shù)字化也迎來(lái)了新的黃金期。”唐紅斌表示。

今年以來(lái)，疫情帶來(lái)的線(xiàn)上化需求進(jìn)一步為海運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化提供了新的契機(jī)。據(jù)唐紅斌回憶，突如其來(lái)的疫情給整個(gè)物流都造成了巨大影響。具體到外貿(mào)領(lǐng)域，早期國(guó)內(nèi)工廠開(kāi)工受到限制，而海外買(mǎi)家3-6月行業(yè)下降非常嚴(yán)重，據(jù)鴨嘴獸平臺(tái)小范圍調(diào)研，3-6月整個(gè)外貿(mào)行業(yè)訂單大幅下降。

但是對(duì)于鴨嘴獸這樣的數(shù)字化平臺(tái)來(lái)說(shuō)，卻在疫情的催化下迎來(lái)了新一輪的需求爆發(fā)。唐紅斌表示，一方面，疫情影響下大量小規(guī)模企業(yè)退出市場(chǎng)，空出來(lái)一部分運(yùn)力，而對(duì)外公開(kāi)服務(wù)信息的數(shù)字化平臺(tái)獲取了大量新客人，很多用戶(hù)用線(xiàn)上下單取代了原始的訂單方式。

數(shù)據(jù)顯示，鴨嘴獸訂單量在3月份創(chuàng)下新高，4月份略有短暫的下降，而5、6、7三個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)均超過(guò)15%。

受疫情影響，今年上半年進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)巨大波動(dòng)，但外貿(mào)的長(zhǎng)期趨勢(shì)并未改變。唐紅斌認(rèn)為，這樣的時(shí)機(jī)，正是行業(yè)升級(jí)整合的洗牌期，未來(lái)的集卡運(yùn)輸企業(yè)只有規(guī)?；\(yùn)營(yíng)才有生存可能，而企業(yè)只有進(jìn)一步打磨產(chǎn)品，才能快速建立更大的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。

行業(yè)將有大玩家進(jìn)入 但窗口期已經(jīng)不多

實(shí)際上，在公路運(yùn)輸數(shù)字化逐漸普及后，航運(yùn)數(shù)字化平臺(tái)也頻繁獲得資本的青睞。

2019年以來(lái)，包括“運(yùn)去哪”“運(yùn)個(gè)貨”等航運(yùn)、貨代領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)初創(chuàng)公司頻獲資本青睞，甚至有公司創(chuàng)下半年內(nèi)連續(xù)完成3輪融資的記錄。與此同時(shí)，順豐集團(tuán)投資國(guó)際航運(yùn)物流平臺(tái)公司Flexport也一定程度點(diǎn)燃了業(yè)內(nèi)對(duì)于海運(yùn)、貨代等行業(yè)數(shù)字化的熱情。

運(yùn)聯(lián)研究院數(shù)據(jù)顯示，近4年（2016-2019年），共11家貨代平臺(tái)企業(yè)完成了融資，融資總額超過(guò)20億元。GGV紀(jì)源資本執(zhí)行董事于紅曾公開(kāi)表示，在傳統(tǒng)的零擔(dān)、快遞領(lǐng)域之外，海運(yùn)物流正迎來(lái)信息化的機(jī)會(huì)，也正在迎來(lái)資本的關(guān)注。

公開(kāi)資料顯示，集卡陸運(yùn)是一個(gè)數(shù)千億規(guī)模的物流細(xì)分市場(chǎng)，全球集裝箱吞吐量前10大港口中有7個(gè)港口位于中國(guó)，我國(guó)擁有全球最大的集裝箱公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

不過(guò)在唐紅斌看來(lái)，近年來(lái)，我國(guó)港口數(shù)字化能力迅速提高，司機(jī)智能手機(jī)普及率、車(chē)輛定位設(shè)備裝載率均領(lǐng)先全球，行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)已經(jīng)具備相當(dāng)條件。但目前國(guó)內(nèi)整車(chē)運(yùn)輸?shù)木薮笫袌?chǎng)與運(yùn)輸企業(yè)的小規(guī)模運(yùn)營(yíng)形成巨大反差。

唐紅斌表示，在資本和行業(yè)的關(guān)注下，海運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域一定有更大的玩家進(jìn)來(lái)，但是對(duì)于新入局者來(lái)說(shuō)，時(shí)間窗口已經(jīng)不多了。

“鴨嘴獸已經(jīng)找到了一條可行的道路，正在建立起圍欄和競(jìng)爭(zhēng)壁壘，所以留給新來(lái)者進(jìn)入時(shí)間不會(huì)太多。”他表示。

唐紅斌進(jìn)一步分析，不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的任何一個(gè)領(lǐng)域的門(mén)檻都很高，對(duì)團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)性要求也更高，因此海運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的大玩家也一定會(huì)從本行業(yè)誕生，同時(shí)對(duì)團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)、技術(shù)以及調(diào)動(dòng)行業(yè)資源的能力都將提出巨大的考驗(yàn)。

而在如此趨勢(shì)下，加大市場(chǎng)規(guī)模和技術(shù)投入，也成為了鴨嘴獸接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的首要任務(wù)，也是早期集裝箱運(yùn)輸數(shù)字化階段的主要比拼焦點(diǎn)。