26個月以來最強正增長，車市V型反轉(zhuǎn)背后，下半年3%~5%增幅可期

每經(jīng)記者 李碩  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

進入下半年，車市回暖的步伐在不斷加快。

乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）最新數(shù)據(jù)顯示，8月第一周，國內(nèi)乘用車市場日均零售量為3萬輛，同比增長3%，環(huán)比7月第一周增長8%；8月第二周，國內(nèi)乘用車市場日均零售量為3.9萬輛，同比增長9%，車市整體走勢平穩(wěn)。

乘聯(lián)會方面認為，隨著成都車展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進行到店交付，提早推動了秋季的營銷工作，同時車企對車展上所推新品所做的傳播也將推動8月車市走強。此外，受8月高溫假和雨季影響，私車出行的必要性更為明顯，所以8月異常天氣之后的部分區(qū)域市場仍會表現(xiàn)較強，乘聯(lián)會對8月車市銷量增速持樂觀態(tài)度。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

事實上，下半年伊始，車市走強趨勢明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車市場零售達到159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%，實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強正增長。“7月國內(nèi)汽車銷量保持快速增長，主要得益于線下營銷活動的逐步恢復(fù)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

汽車行業(yè)分析師認為，目前汽車市場正處在向上改善的過程當(dāng)中，乘用車屬于典型的可選消費品，在經(jīng)濟復(fù)蘇過程中，可選消費品向上彈性較大，乘用車產(chǎn)業(yè)鏈的估值和盈利將繼續(xù)改善。

在天風(fēng)證券研究所汽車行業(yè)研究員婁周鑫看來，基于對未來復(fù)蘇的預(yù)期，汽車板塊業(yè)績肯定會有快速增長，汽車行業(yè)的復(fù)蘇帶動整個行業(yè)業(yè)績。汽車板塊估值處于歷史低位，未來修復(fù)的彈性巨大。

7月車市回暖勢頭延續(xù)

下半年將實現(xiàn)3%~5%的正增長

7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)保持兩位數(shù)正增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%。

圖片來源：中汽協(xié)

中汽協(xié)方面認為，隨著統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，市場銷售持續(xù)改善。

圖片來源：乘聯(lián)會

“7月環(huán)比6月的零售下降3.7%，較2011-2019年的歷年平均7月環(huán)比增速下降7%的正常水平高出4個百分點，呈現(xiàn)淡季不淡的消費走強態(tài)勢。今年全國乘用車市場銷量同比增速的‘V型’反轉(zhuǎn)走勢日益清晰。”崔東樹表示。

分車型來看，SUV依舊強勢，保持了同比兩位數(shù)的增長；轎車和MPV車型銷量同比也由負轉(zhuǎn)正。值得注意的是，MPV車型出現(xiàn)反彈，銷量較上月增長8.3%。

新能源汽車在7月迎來年內(nèi)首次正增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。“新能源汽車從去年補貼政策調(diào)整后就開始下滑，今年7月份首次出現(xiàn)正增長。這說明一方面企業(yè)通過戰(zhàn)略調(diào)整逐漸找到了自己的路子，另一方面消費者也在逐漸適應(yīng)低補貼下的新能源車市狀態(tài)。”中汽協(xié)副總工程師許海東認為。

綜合1~7月數(shù)據(jù)來看，全國乘用車市場累計零售930.9萬輛，同比下降18.5%，較1~6月累計增速提升4個百分點。“今年累計銷量同比減少212萬輛，約占去年全年零售總量的10%，主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響，一季度零售同比損失208萬輛，二季度損失17萬輛，三季度開局出現(xiàn)12萬輛的增量，體現(xiàn)出行業(yè)快速回暖的態(tài)勢。”崔東樹表示。 

圖片來源：中汽協(xié)

對于車市的全年預(yù)判，中汽協(xié)仍保持較去年同期下滑10%~20%的預(yù)期。“國內(nèi)和海外疫情下半年是否會再次爆發(fā)還不能確定。疫情的不確定性，將直接影響今年下半年車市的整體走勢。”許海東說。

不過，乘聯(lián)會對車市全年的銷量預(yù)測在同比下滑8%~11%之間。在崔東樹看來，就當(dāng)前乘用車市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，下半年我國車市將實現(xiàn)3%~5%的正增長。

 

豪華車市場持續(xù)走強

市場份額再創(chuàng)新高

豪華車市場已經(jīng)成為推動車市整體銷量回暖的主要動能。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)豪華車市場銷量約為23.58萬輛，同比增長28.2%，在三大細分市場中增速最高；1~7月，國內(nèi)豪華車市場累計銷量約為128.93萬輛，同比增長4.8%，是三大細分市場中唯一保持正增長的市場。

圖片來源：乘聯(lián)會

從市場份額來看，7月豪華車市場份額保持15%的歷史高位。乘聯(lián)會方面認為，消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探，帶來的價格優(yōu)勢迅速引領(lǐng)細分市場回暖。

圖片來源：乘聯(lián)會

業(yè)內(nèi)分析認為，在我國汽車保有量超過2.7億輛以后，乘用車消費需求逐漸從首次購車為主，向換購、增購需求轉(zhuǎn)變，置換型購車需求逐漸成為拉動汽車銷量的重要因素，消費者在換購、增購的時候，會更傾向于購買價位更高的車型。

汽車市場進入存量競爭之后，新車消費中很大一部分來自老車主的升級替換，很多豪華品牌也在進行產(chǎn)品線延伸。據(jù)央視財經(jīng)報道，以寶馬汽車為例，目前有超過41個車系的200多種配置在中國銷售；奔馳汽車今年也有18款新車型進入中國市場，超過20款車型配置售價低于30萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪華車的門檻明顯降低。

豪華車持續(xù)走強之下，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成為細分市場中的“大贏家”。7月，國內(nèi)豪車銷量前十名全部由BBA旗下產(chǎn)品包攬。其中，寶馬車型占據(jù)4席，奔馳和奧迪產(chǎn)品分別獲得3席，奧迪A6L以約1.72萬輛的成績再度蟬聯(lián)月度銷冠。

值得一提的是，在今年的成都車展中，BBA導(dǎo)入了寶馬全新4系、奔馳GLA SUV等一系列新品，隨著新車動能釋放，BBA的年度銷冠之爭或有新看點。

圖片來源：企業(yè)供圖

國內(nèi)豪車第二陣營中，雷克薩斯7月的銷量超越凱迪拉克，銷售新車約2.23萬輛，同比增長38.6%；其中，電氣化車型銷量為8804輛，占當(dāng)月銷量的39.4%。

凱迪拉克7月銷量同樣實現(xiàn)了正向增長，約為2萬輛，同比增長36%；1~7月，凱迪拉克累計銷量突破10萬輛關(guān)口，約為10.44萬輛。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)推算，1~7月，雷克薩斯在華累計銷量約為11.91萬輛。這意味著，在前7個月的賽程中，雷克薩斯已經(jīng)實現(xiàn)了領(lǐng)先。今年，凱迪拉克能否守住國內(nèi)豪車第二陣營首位的位置，有了更多的不確定性。

沃爾沃在7月也獲得豐收，在華銷量約為1.26萬輛，同比增長24.9%；1~7月，沃爾沃在華累計銷量約為8.04萬輛，同比增長12.3%。

崔東樹預(yù)計，隨著車市總體逐步回暖，豪車市場產(chǎn)品下探趨勢加速，加之新能源增量逐步加大，國內(nèi)豪車增速仍將快于車市總體增速。與此同時，豪華車在SUV市場的滲透力仍有巨大潛力，將擠壓合資品牌與自主品牌空間，市場競爭進一步激化。

 

緊追德系 日系車市占率再擴大

合資陣營兩極分化凸顯

進入下半年，合資品牌中，日系車企加快了追趕德系車企的腳步。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，德系品牌7月銷量同比增長12.1%，1~7月市占率為26.9％，較1~6月增長0.1%，而日系品牌7月銷量同比增長13.8%，1~7月的市占率為24.3％，較1~6月增長0.2%。有觀點認為，日系車企穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，與其品牌營銷、技術(shù)投入和產(chǎn)品戰(zhàn)略密切相關(guān)。

圖片來源：乘聯(lián)會

從7月銷量來看，多家日系車企實現(xiàn)了正增長。其中，東風(fēng)日產(chǎn)憑借著軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型的較好表現(xiàn)，實現(xiàn)了月銷量近10萬輛。

緊隨東風(fēng)日產(chǎn)的一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)本田，分列7月乘用車企銷量排行榜的7至10位。值得一提的是，上述4家車企7月均有3款車型月銷過萬。此外，馬自達7月也迎來一輪漲幅，在華銷量約為1.77萬輛，同比增長4.1%。

德系品牌中，一汽-大眾和上汽大眾依舊分列7月乘用車企銷量榜的前兩位，其中一汽-大眾依靠大眾、奧迪、捷達品牌的強勢表現(xiàn)，7月銷量同比增長15.3%，成為唯一一家市占率超過10%的車企。

上汽大眾方面，7月銷量約為13.71萬輛，市占率達8.6%。其中，大眾品牌憑借12.2萬輛的銷售成績，繼續(xù)蟬聯(lián)7月單一汽車品牌銷量冠軍。據(jù)了解，大眾品牌下半年將通過投放改款途觀L、途觀X以及改款輝昂來實現(xiàn)銷量方面的提升。

圖片來源：乘聯(lián)會

7月，美系車銷量也實現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，美系車7月銷量同比增長13.5%，在合資車系中增速最快。其中，上汽通用實現(xiàn)今年以來的首次同比正增長，別克和凱迪拉克品牌功不可沒。別克7月銷量約7.69萬輛，同比增長36.6%；凱迪拉克7月銷量超2萬輛，同比增長36%。

此外，福特汽車方面也迎來爆發(fā)。長安福特在7月銷售約2.17萬輛，同比增長20.2%。有分析認為，福特和林肯兩大品牌加快產(chǎn)品更新?lián)Q代和車型導(dǎo)入，以及在定位上的細微調(diào)整是長安福特銷量恢復(fù)的重要原因。

相比之下，韓系和法系車7月銷量則出現(xiàn)下滑，同比降幅分別為19.9%和52.9%，1~7月累計銷量分別同比下滑33.9%和71.6%。

作為韓系車的代表之一，東風(fēng)悅達起亞7月銷量為2萬輛，同比增長7.5%，1~7月累計銷量為13.3萬輛；北京現(xiàn)代7月銷量約為3.61萬輛，未能進入7月乘用車企銷量榜前15位，1~7月累計銷量約27.23萬輛，同比下滑32.2%。在此背景下，1~7月，韓系車整體市占率為4.1％。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

法系車的表現(xiàn)進一步跌入谷底，1~7月的市占率僅為0.3％。有觀點認為，東風(fēng)雷諾退市對法系車影響較大，同時東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍銷量持續(xù)低迷，進一步凸顯出法系車在中國市場的生存問題。

對于合資品牌的整體表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)分析認為，存量競爭的市場環(huán)境下，品牌分化更為明顯，同時，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨被淘汰出局的風(fēng)險。

 

自主品牌銷量觸底回彈

新能源成為品牌向上重要切口

進入2020年下半場，自主品牌迎來拐點。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌累計銷量約為53.2萬輛，同比增長4.3%，占乘用車銷售總量的33.8%。與6月同比17.3%的降幅相比，下滑幅度收窄。1~7月，自主品牌累計銷量約為316萬輛，同比下滑27%，占乘用車銷售總量的33.9%。

7月狹義乘用車綜合銷量TOP15排行榜顯示，自主品牌占據(jù)4個席位，較6月增加1位。其中，吉利汽車從第5位上升為第4位；長安汽車和長城汽車排名不變，分別為第6位和第14位；上汽乘用車則在7月擠入榜單之中，位居第15名。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，自主品牌的冠軍仍是吉利汽車，其在7月實現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量突破10萬輛，約為10.5萬輛，同比增長15.1%；1~7月，吉利汽車累計銷量約為63.6萬輛，同比下降14.5%，完成全年141萬輛目標的45%。

就具體車型而言，7月，吉利汽車旗下轎車銷量約為3.6萬輛，SUV銷量約為6.6萬輛。其中，帝豪仍是吉利汽車銷量的主力軍，7月銷量約為1.7萬輛；1~7月，帝豪家族累計銷量約為17.5萬輛，占吉利汽車整體銷量的27.5%。

此前，吉利汽車發(fā)布了模塊化架構(gòu)“CMA超級母體”，這意味著吉利汽車將進入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”。據(jù)了解，吉利CMA全新寬體中高級轎車PREFACE將于年內(nèi)上市。

7月，長安汽車延續(xù)了上半年的增長勢頭，銷量約為8萬輛，同比增長62.8%，拿下自主品牌亞軍之位。其中，自主板塊7月銷量約為12.4萬輛，同比增長49.9%?？傮w來看，長安汽車出現(xiàn)了“多點開花”的局面，其6月底上市的新車型UNI-T銷量突破萬輛，主力車型CS75、逸動、CS55等銷量維持高位。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

上海證券分析研報認為，預(yù)計長安汽車自主品牌新品周期仍將延續(xù)，藍鯨家族車型的不斷擴充以及全新高端產(chǎn)品序列UNI產(chǎn)品譜系的完善將進一步打開公司自主品牌的發(fā)展空間，高增長態(tài)勢有望延續(xù)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長城汽車7月銷量約為5.3萬輛，同比增長5.3%。其中，哈弗品牌是其銷量的主要貢獻者，7月售出新車約4.8萬輛，同比增長11%。

自主品牌二線陣營中，上汽乘用車和比亞迪保持穩(wěn)定態(tài)勢，7月銷量分別為4.3萬輛和3.1萬輛。

值得注意的是，不少尾部自主車企正在生死邊緣掙扎。如，海馬汽車7月銷量僅為875輛，同比下滑68.41%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在市場競爭壓力之下，如何實現(xiàn)品牌向上成為近年來自主車企的主要課題。“目前來看，自主品牌的高端發(fā)展主要還是尋找市場機會，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，大部分自主品牌高端化都尚未取得太大的突破。”乘聯(lián)會方面認為，新能源汽車將是自主品牌向上的重要切口。

正是基于此，瞄準新能源發(fā)力成為自主品牌的重點工作。如，上汽乘用車榮威品牌“R”標車型榮威R ER6正式上市；比亞迪推出了搭載刀片電池的比亞迪唐等。

但從新能源汽車的終端銷量來看，特斯拉的“碾壓”態(tài)勢明顯，自主品牌的新能源高端化之路仍面臨不小挑戰(zhàn)。

SUV跑贏大盤

前十“玩家”大洗牌

7月，SUV細分市場繼續(xù)跑贏大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)SUV產(chǎn)量為79.2萬輛，同比增長19.1%；綜合銷量為72.8萬輛，同比增長13.1%。與轎車、MPV相比，SUV市場增速仍然領(lǐng)先。

1~7月，SUV累計產(chǎn)量為434.1萬輛，同比下滑11.3%；累計綜合銷量為430.1萬輛，同比下滑12.6%。盡管與去年同期相比出現(xiàn)下滑，但SUV細分市場依然跑贏車市大盤，產(chǎn)銷表現(xiàn)均優(yōu)于轎車和MPV市場。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

在7月SUV銷量前十榜單中，有7款產(chǎn)品呈現(xiàn)出增長趨勢，其中，長安CS75和本田繽智同比漲幅最大，分別為104.4%和202.1%。在市場表現(xiàn)亮眼的同時，SUV市場競爭格局也在發(fā)生變化，7月銷量前十榜單更是迎來了一次“大洗牌”。

具體來看，自主品牌SUV哈弗H6和長安CS75繼續(xù)包攬銷量冠亞軍。其中，哈弗H6在連續(xù)下跌數(shù)月之后重新恢復(fù)了正增長。目前，第三代哈弗H6已開啟預(yù)售，第二代哈弗H6新款也已上市，新老車型同堂銷售或?qū)槠滗N量提升持續(xù)注入活力；一路追趕哈弗H6的長安CS75，7月銷量同比增長104.4%，進一步將兩者差距縮小至303輛。

此前穩(wěn)居前三的吉利博越，則以1.44萬輛的月銷量跌出前十榜單，位列第11名。同時，漲勢迅猛的比亞迪宋也意外跌出前十榜單。

7月，自主品牌SUV亟待突破困局。在銷量前十榜單中，只剩下了三款自主產(chǎn)品，除了冠亞軍外，入榜的還有許久未見的榮威RX5。值得一提的是，榮威RX5最初上市時就率先喊出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的口號，上市初期，連續(xù)收獲月銷2萬的市場表現(xiàn)。但隨著競爭對手加速推出互聯(lián)網(wǎng)車型以及升級智能網(wǎng)聯(lián)功能，榮威RX5的差異化競爭優(yōu)勢逐漸被淡化，銷量開始不及預(yù)期。直到PLUS版本的推出，榮威RX5被注入新的動能，在PLUS版本的加持下，自6月起榮威RX5逐步回暖，7月以1.63萬輛的成績再次“殺回”前十榜單。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

相比自主品牌，合資品牌SUV表現(xiàn)較為強勁，在前十榜單中占據(jù)7席。其中，本田CR-V奪得合資品牌銷冠，位居總榜單第三位。緊隨其后的是豐田RAV4，與本田CR-V只有不到400輛的差距，剛換代不久的豐田RAV4成為合資SUV冠軍的有力競爭者。此外，奔馳GLC憑借1.64萬輛的成績沖進榜單前五，同比增長32.4%，依然是榜單中唯一一款豪華車型。

在合資品牌SUV中，日系產(chǎn)品更具競爭力，本田CR-V、豐田RAV4、本田繽智和日產(chǎn)奇駿四款產(chǎn)品均進入前十榜單。其中，本田繽智表現(xiàn)最突出，7月銷量1.53萬輛，同比增幅202.1%。

值得一提的是，在插電混動版本車型以及終端大力度優(yōu)惠的加持下，途觀L 7月銷量約為1.61萬輛，同比下滑0.7%，與6月同比下滑43%相比，有扭轉(zhuǎn)頹勢的跡象。

從7月SUV市場熱銷車型的變化來看，這一細分市場競爭越來越激烈，合資品牌不斷加碼，推出或升級換代新產(chǎn)品，輔以終端優(yōu)惠力度，對SUV市場發(fā)起猛攻，而自主品牌雖遇困境，也在奮力抗?fàn)?，試圖保持在SUV市場的先發(fā)優(yōu)勢。

 

MPV邁入“精品化競爭”階段

下半年市場格局或生變

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)MPV銷量約為9.5萬輛，同比增長3.2%，環(huán)比增長7.5%，已基本恢復(fù)至以往同期水平，但增幅仍低于市場大盤；1~7月，國內(nèi)MPV累計銷量52.9萬輛，同比下降33.7%，降幅持續(xù)收窄。

銷量的回暖也帶動了MPV市場份額的增加。數(shù)據(jù)顯示，7月MPV占整體狹義乘用車的市場份額為6.0%，環(huán)比增長0.6%；1~7月，MPV占整體狹義乘用車的市場份額為5.7%，雖較二季度5.3%的市場份額略有提升，但整體仍呈現(xiàn)逐年萎縮趨勢。

圖片來源：乘聯(lián)會

從各級別車型來看，A0級MPV 7月零售量為3萬輛，同比增長10%；B級MPV 7月零售量為3萬輛，同比增長34%；C級MPV 7月零售量為2萬輛，同比增長11%。以上三個級別車型構(gòu)成國內(nèi)MPV市場主銷陣營。

與之相反，A級MPV市場持續(xù)承壓，7月零售量為2萬輛，同比下滑30%。有分析認為，在使用場景與實用性方面，A級MPV與SUV車型高度重疊，成為其銷量持續(xù)下滑的主要原因。

在7月MPV銷量前十榜單中，大部分車型都實現(xiàn)了正向增長。其中，五菱宏光7月銷量為2.6萬輛，同比增長17.3%，位居銷量榜首；廣汽傳祺GM8同比漲幅為400.6%，領(lǐng)跑自主品牌陣營。此外，廣汽傳祺GM6、東風(fēng)風(fēng)行等車型同比增幅均達到兩位數(shù)。

值得一提的是，7月，自主品牌MPV車型銷量為6.5萬輛，同比增長3.2%，約占MPV車型整體銷量的68%，憑借其高性價比優(yōu)勢在“后疫情時代”釋放出較強的回彈勢能。

圖片來源：上汽通用別克官網(wǎng)

而在合資品牌陣營中，7月，別克GL8銷量為1.5萬輛，基本恢復(fù)至去年同期水平。日系品牌代表奧德賽與艾力紳銷量依舊穩(wěn)定，其中艾力紳銷量表現(xiàn)較為出色，同比增幅為168.2%，對“同門”奧德賽實現(xiàn)超越。

值得關(guān)注的是，7月，上汽大眾威然以2135輛的成績首次登榜。作為最有可能撼動GL8的“種子選手”，剛上市不久的威然仍處于銷量爬坡階段。就整體趨勢來看，威然大概率將在國內(nèi)MPV市場占有一席之地，而其站穩(wěn)腳跟的過程，或?qū)磳⑸鲜械呢S田塞納、榮威iMAX8等車型具有一定參考價值。

有分析認為，在整體更追求“務(wù)實”的MPV市場中，口碑上的積累沉淀較“爆款”思維下的營銷傳播更為受用。正是基于此，擁有較高市場口碑基礎(chǔ)的五菱宏光與別克GL8等車型，在同級市場競爭中有較為明顯的優(yōu)勢。而艾力紳、奧德賽以及傳祺GM6、GM8等處于“中間段”的車型或?qū)⒅泵嫘庐a(chǎn)品上市帶來的沖擊。

綜合來看，7月，國內(nèi)MPV市場整體向好，各廠商壓力暫時得以緩解。隨著下半年新車型的持續(xù)注入，國內(nèi)MPV市場或?qū)⒊尸F(xiàn)新格局。有觀點認為，面對車市下行，空間被不斷擠壓的國內(nèi)MPV市場正邁入“精品化競爭”階段，產(chǎn)品綜合實力將直接決定生存環(huán)境，國內(nèi)MPV市場或?qū)⒓铀傧磁?/span>。

 

新能源車市實現(xiàn)年內(nèi)首次正增長

全年銷量或超110萬輛

7月，新能源汽車打破了連續(xù)12個月的單月負增長態(tài)勢，回歸正向增長軌道。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，實現(xiàn)了2020年來首次同比正增長。

制圖：每經(jīng)記者 李星

從2019年7月開始，國內(nèi)新能源汽車銷量開始出現(xiàn)下滑。進入2020年后，疊加新冠肺炎疫情的影響，新能源車市表現(xiàn)持續(xù)低迷。但自今年3月以來，新能源汽車市場開始呈現(xiàn)恢復(fù)性增長趨勢，直至7月實現(xiàn)增速由負轉(zhuǎn)正。其中，新能源乘用車市場表現(xiàn)尤為突出，7月綜合銷量約為8.26萬輛，同比增長30.4%。

制圖：每經(jīng)記者 李星

具體來看，7月，特斯拉Model 3以超1.1萬輛的銷售成績位居新能源乘用車銷量排行榜首位，但相較6月，Model 3銷量下滑了24%。不過，其銷量仍比“亞軍”廣汽新能源Aion S領(lǐng)先7329輛。

值得注意的是，比亞迪在7月重回新能源乘用車單月銷量榜首，以超1.38萬輛的總體銷量從特斯拉手中奪回了冠軍之位。

以蔚來、理想等為代表的新勢力造車企業(yè)7月份的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，成為國內(nèi)新能源車市的中堅力量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬汽車四家造車新勢力的銷量占據(jù)7月國內(nèi)新能源乘用車整體銷量的13.16%。

制圖：每經(jīng)記者 李星

其中，理想更是憑借一款理想ONE迅速超越小鵬和威馬，打破了蔚來、威馬、小鵬“三足鼎立”的格局，成為僅次于蔚來的造車新勢力企業(yè)，迅速躋身造車新勢力第一陣營。中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，1~7月，理想ONE累計銷量約1.22萬輛，拿下國內(nèi)新能源中大型SUV銷量第一名。

此外，以寶駿E100、奇瑞eQ、歐拉R1、宏光MINI EV為代表的A00級車型逐漸成為新能源車市的主力軍。數(shù)據(jù)顯示，7月，A00級車型銷量占比約為新能源乘用車整體的20%。

上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)顯示，自今年在成都車展上市以來，宏光MINI EV收獲的訂單已超過5萬輛。“近期上市車型中，宏光MINI EV或?qū)⑻剿鞯退匐妱榆囄磥淼纳壏较颍瑸锳00級市場注入新的活力。”崔東樹認為。

隨著經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇以及車企為適應(yīng)市場進行戰(zhàn)略調(diào)整，再加上一系列刺激新能源汽車消費等政策的推動，今年下半年的新能源汽車銷量將保持相對平穩(wěn)的正增長態(tài)勢。中汽協(xié)方面預(yù)測，今年我國新能源汽車全年銷量預(yù)期將在100萬輛左右（不含特斯拉）。如果將特斯拉計算在內(nèi)，新能源汽車全年銷量或?qū)⒊^110萬輛。

記者手記丨車市延續(xù)“V型”走勢

7月的車市“火熱”依舊。

數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場零售達159.7萬輛，同比增長7.7%，這是自2018年5月以來的最強正增長，乘用車市場銷量同比增速的“V型”反轉(zhuǎn)走勢日益清晰。

車市持續(xù)回暖，是政策與市場多重因素推動的結(jié)果。我國經(jīng)濟景氣持續(xù)恢復(fù)，各行業(yè)運營狀況不斷改善，促進購車需求釋放。國內(nèi)新冠疫情被控制良好，生產(chǎn)生活秩序穩(wěn)步恢復(fù)，進一步強化購車消費的全面回暖。此外，重慶車展、長春車展和成都車展等線下營銷活動的逐步恢復(fù)對車市消費促進明顯。

利好消息還在不斷傳來。隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級別逐步下調(diào)，東部、中部、南部等汽車大市場疫情進入常態(tài)化管控階段，各地營銷活動遍地開花，終端車展人氣較旺。二季度汽車行業(yè)銷售收入提升14%，盈利同比回升26%，隨著企業(yè)經(jīng)營改善，全年目標的下調(diào)力度不大，使下半年車企有更多的資源推動市場走強。此外，目前歐洲汽車零部件的供應(yīng)鏈逐步復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈斷鏈風(fēng)險基本消除。

我們很驚喜地看到，世界疫情沖擊下的中國供應(yīng)鏈穩(wěn)定，而中國市場也正在成為國際車企的避風(fēng)港。汽車銷售的傳統(tǒng)淡季即將過去，后續(xù)市場能否延續(xù)強勢表現(xiàn)？期待市場給我們的答卷。

記者：李碩 黃辛旭 孫桐桐 李星 孫磊 裴健如 董天意

編輯：裴健如

視覺：陳冠宇

排版：孫磊 馬原