共享兩輪大規(guī)模邁入4G時(shí)代 “三國(guó)殺”重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電單車和下沉市場(chǎng)

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

當(dāng)5G與新基建帶來(lái)傳統(tǒng)行業(yè)升級(jí)機(jī)遇時(shí)，共享單車技術(shù)也迎來(lái)了新一輪的迭代。

7月30日，在哈啰出行首屆科技開(kāi)放日上，哈啰出行聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通、紫光展銳、廣和通三家企業(yè)共同宣布在其共享兩輪出行服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡(luò)。這是共享兩輪出行第一次應(yīng)用Cat.1通訊技術(shù)，也標(biāo)志著共享兩輪出行大規(guī)模邁入4G時(shí)代。

哈啰出行電單車

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)介紹，Cat.1全稱LTE UE-Category 1，是4G通信LTE網(wǎng)絡(luò)下用戶終端類別的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，具有高帶寬、低延時(shí)、低成本、低功耗等諸項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，是最適合共享兩輪出行的一項(xiàng)通訊技術(shù)。“這就意味著共享單車將開(kāi)始從功能機(jī)走向智能機(jī)時(shí)代。”哈啰出行副總裁任亮亮向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體如此比喻。

值得一提的是，經(jīng)過(guò)前期野蠻競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，被巨頭“收編”后的共享單車行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出哈啰、青桔和美團(tuán)單車三足鼎立之勢(shì)。今年以來(lái)，在哈啰宣布獲得融資后，青桔單車也有融資消息傳出，而早在2019年底的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，美團(tuán)CEO王興就曾對(duì)外透露美團(tuán)單車將成為美團(tuán)2020年的投資重點(diǎn)。如今隨著新技術(shù)的迭代，共享單車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入新的階段。

而據(jù)哈啰出行與上海聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院共同發(fā)布的《共享兩輪物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用、演進(jìn)及其生態(tài)價(jià)值》白皮書(shū)（以下簡(jiǎn)稱“白皮書(shū)”）顯示，自2014年起步至今，共享兩輪已歷經(jīng)了數(shù)次發(fā)展模式與技術(shù)的升級(jí)迭代，行業(yè)已告別粗放競(jìng)爭(zhēng)，格局逐步清晰，進(jìn)入理性發(fā)展階段。

共享兩輪從功能機(jī)走向智能機(jī)時(shí)代

據(jù)任亮亮介紹：“作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用規(guī)模最大的一個(gè)行業(yè)，共享單車和公共助力車遷移4G Cat.1網(wǎng)絡(luò)將極大提升用戶體驗(yàn)以及豐富用戶使用場(chǎng)景。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，首批1500輛搭載4G Cat.1bis模組的哈啰助力車已于今年7月投入使用，搭載4G Cat.1bis模組的哈啰單車也將于今年啟用。這是共享兩輪出行第一次應(yīng)用Cat.1通訊技術(shù)，也標(biāo)志著共享兩輪出行大規(guī)模邁入4G時(shí)代。

不過(guò)，在全社會(huì)向5G邁進(jìn)的當(dāng)下，共享單車行業(yè)為什么才開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入4G時(shí)代？

廣和通CEO應(yīng)凌鵬解釋稱，在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，一定是應(yīng)用場(chǎng)景決定技術(shù)選擇，共享單車通信特別需要可靠和穩(wěn)定，走出2G之后的最佳選擇就是4G Cat.1。

在4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋和更短的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延下，搭載4G Cat.1bis模組的哈啰單車可將開(kāi)關(guān)鎖耗時(shí)平均縮短30%以上，用戶能直觀感受到開(kāi)關(guān)鎖體驗(yàn)明顯提升。此外，得益于網(wǎng)絡(luò)速度大幅提升，哈啰單車將給用戶帶來(lái)更豐富的服務(wù)，例如基于LBS的動(dòng)態(tài)天氣提醒、商圈廣告推送等。

值得一提的是，在科技開(kāi)放日上，哈啰聯(lián)合千尋位置研發(fā)的“車輛高精度定位及電子圍欄停車技術(shù)”也首次公開(kāi)亮相。該項(xiàng)技術(shù)依托千尋位置提供的北斗高精度時(shí)空智能服務(wù)，讓共享單車和公共助力車對(duì)空間形成更高分辨率的感知能力，定位精度可以達(dá)到亞米級(jí)，基于車輛實(shí)時(shí)亞米級(jí)定位能力和高精度電子圍欄匹配，可實(shí)現(xiàn)車輛在指定位置正常落鎖。據(jù)了解，該項(xiàng)技術(shù)已在部分城市展開(kāi)試點(diǎn)，將于近期開(kāi)始規(guī)?；斗?。

一直以來(lái)，當(dāng)共享單車帶給大家出行便利的同時(shí)，關(guān)于共享單車違停亂象等也一度引發(fā)相關(guān)部門的聯(lián)合整治。而與此同時(shí)，對(duì)于共享單車的治理問(wèn)題也成為企業(yè)的主要研發(fā)方向。

任亮亮表示，共享單車的1.0是野蠻生長(zhǎng)時(shí)期，大家都在不計(jì)后果的地投車搶占市場(chǎng)，進(jìn)入2.0時(shí)代，共享單車逐漸實(shí)現(xiàn)免押金、并提出做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提高車效。而隨著大規(guī)模邁入4G時(shí)代，也意味著3.0時(shí)代的隨之而來(lái)。

“在3.0時(shí)代中，我們要通過(guò)技術(shù)手段讓整個(gè)行業(yè)融到一個(gè)生態(tài)里面，融合到城市出行和共享共治的圖譜里。我們希望把自己的技術(shù)、視角融入到政府的生態(tài)里面去。”任亮亮表示。

共享單車總數(shù)將達(dá)3000萬(wàn) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如何升級(jí)？

可以看到的是，無(wú)論新通訊技術(shù)帶來(lái)的共享兩輪大規(guī)模迭代，還是哈啰單車對(duì)于3.0生態(tài)融合時(shí)代的提前布局，共享單車市場(chǎng)在經(jīng)歷了前期的野蠻競(jìng)爭(zhēng)和洗牌之后，也終于在2020年進(jìn)入了新的競(jìng)爭(zhēng)階段。

上述白皮書(shū)顯示，目前中國(guó)自行車社會(huì)保有量已近4億輛、電動(dòng)自行車近3億輛，堪稱“國(guó)民出行工具”。而目前市場(chǎng)上在運(yùn)營(yíng)的共享單車約2000萬(wàn)輛，其中哈啰在運(yùn)營(yíng)單車有800-900萬(wàn)輛，美團(tuán)有500-600萬(wàn)輛左右，滴滴青桔單車有300-400萬(wàn)輛。按目前共享兩輪行業(yè)發(fā)展速度及中國(guó)總?cè)丝谛枨笤u(píng)估，共享單車未來(lái)總數(shù)預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。

易觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2018年國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到108億元，環(huán)比增速高達(dá)73%，用戶規(guī)模達(dá)2.35億，2019年放緩至33%，整體規(guī)模為143億元，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到180億。

白皮書(shū)同時(shí)透露，隨著城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)，作為城市公共交通的“毛細(xì)血管”，共享單車和助力車訂單量明顯回升，甚至迎來(lái)了新的增量空間。

據(jù)任亮亮透露，就在2020年上半年，哈啰出行注冊(cè)用戶從3億增長(zhǎng)到超過(guò)4億，這一定程度上也意味著新一輪的競(jìng)爭(zhēng)正式到來(lái)。

在4月27日哈啰春季媒體溝通會(huì)之上，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群曾對(duì)包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體透露，目前哈啰單車在行業(yè)內(nèi)份額“超過(guò)了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和”。

但是與此同時(shí)，無(wú)論是滴滴的青桔單車，還是美團(tuán)單車在2020年加速市場(chǎng)爭(zhēng)奪的腳步之余，也將競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向哈啰最先布局的電單車市場(chǎng)和下沉市場(chǎng)。

2020年上半年，滴滴青桔單車先是被曝獲10億美元融資，其后高調(diào)宣布劉昊然成為其首位品牌代言人，隨后宣布的與國(guó)網(wǎng)什馬的戰(zhàn)略合作，與此同時(shí)，美團(tuán)下單百萬(wàn)輛以上的共享電單車訂單消息也不脛而走。

而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“兩輪”競(jìng)爭(zhēng)尚未到終局，目前場(chǎng)上玩家均“背靠大樹(shù)”，而最終考驗(yàn)的是玩家自身的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、與所屬生態(tài)的協(xié)同程度，以及對(duì)用戶、市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。