西安“汽車帝國”的夢想與現實……

每經記者 史香玲    每經編輯 師安鵬

下一個萬億市場在哪里？

汽車行業(yè)或許是潛伏在水底的一條大魚。

2019年，西安兩大行業(yè)產值突破千億元，其中計算機行業(yè)為千億新秀，另一個便是汽車制造業(yè)，規(guī)上汽車制造業(yè)完成產值1154.48億元。

看似振奮人心，但實際上，印象和現實還是存在稍許偏差——2019年統(tǒng)計數據顯示，西安36個大類行業(yè)中，22個行業(yè)工業(yè)總產值實現正增長，汽車制造業(yè)下降1.0%。

如果放諸全國層面來看，西安的汽車產銷量占比尚不足2%。

數據背后，還有西安整車本地配套率較低，自主研發(fā)創(chuàng)新能力弱（陜汽、比亞迪除外）等，諸多軟肋，亟待補強。

但另一方面，一些積極因素又引人遐想。

如吉利、寶能等，近年來陸續(xù)布局西安，包括日前攜103億投資計劃而來的北汽，隨著這些項目陸續(xù)投產，未來一段時期，爆發(fā)式前行亦可期待。

現實與夢想交織，正在渲染著西安“汽車帝國”的藍圖……

北汽入局

“牽手”實力車企，是西安在汽車領域的一貫“打法”。

日前，頂著“2019年中國機械500強”第4名光環(huán)的北汽集團，正式入局西安經開區(qū)，成功簽約“新能源汽車技術創(chuàng)新園”與“動力電池產業(yè)園”兩大項目。

據媒體報道，一臺新能源汽車中電池系統(tǒng)成本占到35%~40%，電池是新能源汽車時代最重要最核心的配件。

而此次項目總投資103億元，主要用于新能源汽車電池等關鍵技術領域的提升。

值得一提的是，這一“大禮包”還將帶來豐厚的收益，項目建成后年產值將達到200億元，實現稅收10億元。

圖片來源〡視覺中國

事實上，在引進新鮮血液上，西安早就完成了一系列大動作。

去年，市主要領導親自出面，向恒大新能源汽車集團伸出橄欖枝。再往前追溯，寶能、吉利、開沃等名牌車企相繼落戶西安，從整車到零部件動輒投資成百上千億元。

招商引資之外，西安在培育本土車企上，也是大手筆操作。

就在一個月前，市政府與陜汽控股簽署共建商用汽車產業(yè)集群合作框架協(xié)議。即以陜汽控股為主體，按照“龍頭帶動、政府推動、市場運作”的方式，擴大企業(yè)市場份額，優(yōu)化政府服務保障，形成產業(yè)集聚效應。

要知道，一條先進的汽車產業(yè)鏈可以推動整車項目加速前進，而該項目精準劃分核心區(qū)、零部件區(qū)、生產性服務區(qū)、生活保障區(qū)等四大功能區(qū)，汽車產業(yè)集群的“雪球”越滾越大。

汽車產業(yè)對經濟的支撐作用，亦不容小覷。

據統(tǒng)計，整車項目對國民經濟帶動作用是1:10，汽車產業(yè)和相關產業(yè)的就業(yè)比例關系是1:7，而在汽車工業(yè)鏈上可帶動100多個產業(yè)的發(fā)展。

隨著全國主流車企在西安遍地開花，以及本土車企乘勢起飛，三星、捷普、正麒等配套企業(yè)也呈現出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。而產業(yè)鏈的進一步提升，更是為西安在國內汽車產業(yè)競爭中提供強大火力支援。

西安汽車產銷不足全國2%

從粉巷財經獲悉的數據來看，今年1-5月，西安地區(qū)產銷汽車分別為15.14萬輛和15.44萬輛，這一成果主要被陜重汽和比亞迪兩大“巨頭”包攬。

類似現象在陜西統(tǒng)計局2019年12月發(fā)布的《西安汽車產業(yè)鏈發(fā)展情況調研報告》也曾出現，規(guī)上汽車企業(yè)占20.4%，創(chuàng)造經濟規(guī)模達到98.8%；規(guī)下企業(yè)數占79.6%，經濟規(guī)模占比不足2%。

透過上述數據不難看出，車企規(guī)模差異較大，“二八法則”特征明顯，這也導致?lián)碛凶灾餮邪l(fā)能力的企業(yè)較少。

《報告》犀利地指出了這一點，“研發(fā)活動主要依賴大型企業(yè)，除陜汽、比亞迪等大型企業(yè)集團外，大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力，汽車制造行業(yè)研發(fā)投入強度僅為2.3％，低于全市的平均水平2.8個百分點……研發(fā)經費的差距進而導致車企之間技術水平和產品質量存在的巨大差距。”

另一方面，西安汽車產業(yè)區(qū)域分布集中度高，但卻面臨著發(fā)展不均衡的問題。

西安比亞迪汽車工廠〡視覺中國

數據顯示，1-5月，西安地區(qū)實現汽車工業(yè)產值512.98億元，占全省汽車工業(yè)產值的76.68%。

而全市汽車產業(yè)企業(yè)主要集中在高陵、西咸、經開和高新區(qū)，企業(yè)數占全市汽車產業(yè)企業(yè)的比重達72.6%。

這一現象的背后是汽車產業(yè)結構有待優(yōu)化?！秷蟾妗诽岬?，汽車產業(yè)均為經開區(qū)、高新區(qū)、西咸新區(qū)的重點產業(yè)，同質化競爭明顯。零部件生產企業(yè)數量多、規(guī)模小，分散在各個區(qū)縣，難以形成聚集效應。

據業(yè)內人士向粉巷財經透露：“汽車整車本地配套率僅有30%，整車與零部件的協(xié)同發(fā)展水平有待提高。”

陜西工業(yè)協(xié)作配套服務中心主任羅建安也表示：“50年的商用車發(fā)展經歷，也培育了法士特、漢德等本土商用車零部件優(yōu)勢企業(yè)，但除去個別企業(yè)外，其他商用車零部件汽車整體品牌價值不高，核心技術不硬，市場競爭力羸弱，能夠走出去的配套企業(yè)寥寥無幾。”

配套企業(yè)的薄弱和不完善，在一定程度上拖住了西安汽車產業(yè)的后腿，數據也佐證了這一點，西安全國產銷均為1.9%的占比，還存在巨大提升空間。

危局也是變局

在汽車產業(yè)成長的關口，政策驅動將加速其發(fā)展。為此，西安這兩年在鼓勵政策方面持續(xù)加碼。

今年年初，經開區(qū)提出，到2022年，汽車產業(yè)聚集企業(yè)50家以上，實現工業(yè)總產值1000億元，可謂是斬釘截鐵。

兩年前，《西安市汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018—2025年）》下發(fā)，到2025年，力爭整車產能達到300萬輛以上，產量達到210萬輛以上，汽車產業(yè)實現產值突破6000億元。

有了政策指導，未來的發(fā)展方向逐漸明晰。

不過，市場變化萬千。2018年全球車市遇冷，中國汽車產業(yè)在經歷了多年的高速增長之后，產銷量出現了28年來的首次負增長，遇冷行情延續(xù)至今依然沒有回暖。

西安亦無法置身事外。

從2019年度西安市經濟運行情況來看，西安36個大類行業(yè)中，22個行業(yè)工業(yè)總產值實現正增長，汽車制造業(yè)下降1.0%。

但“壞市場”上未必沒有好機會。

“目前汽車產業(yè)對西安經濟具有巨大的拉動效應，產業(yè)規(guī)模突破千億，汽車工業(yè)是目前西安產業(yè)規(guī)模最大的行業(yè)。”上述業(yè)內人士表示，“我們認為，隨著國家有關政策的逐步落實以及各地政府接連出臺的促進汽車消費政策，汽車市場正加快恢復。”

對此，羅建安建議——

“一穩(wěn)，穩(wěn)定在產汽車整車企業(yè)產銷量，特別是優(yōu)勢的新能源汽車產銷量。二促，一方面促進近兩年新引進整機項目加快建設，順利投產，盡快達產達效，為做大西安市汽車產業(yè)規(guī)模提供可持續(xù)新動能；另一方面促進我省原有整車企業(yè)盡快制定汽車產業(yè)下行應對方案。三關注，關注汽車產品結構和品牌結構均衡發(fā)展，增強抵御風險能力。關注汽車產業(yè)整零協(xié)同，供應鏈均衡發(fā)展。關注汽車供應鏈體系建設，提升汽車供應鏈規(guī)模和企業(yè)品質，增強汽車產業(yè)整體抗風險能力。”

從長遠來看，“按照我市汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，未來幾年我市汽車產業(yè)大概率仍將呈現逐步增長的態(tài)勢。” 上述業(yè)內人士說。

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