滴滴貨運(yùn)蓉、杭兩地正式上線，首批司機(jī)超8000人，未設(shè)立會(huì)員費(fèi)制度

每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

6月23日，滴滴貨運(yùn)正式在成都和杭州上線

圖片來源：滴滴供圖

6月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從滴滴出行方面獲悉，今日，滴滴貨運(yùn)在首批試運(yùn)營(yíng)城市——成都和杭州正式上線，兩地共有8000多名司機(jī)獲得首批上線服務(wù)的資格。

記者從滴滴方面進(jìn)一步了解到，滴滴貨運(yùn)目前未設(shè)立會(huì)員費(fèi)制度，每一筆訂單，會(huì)針對(duì)司機(jī)收取商量的信息服務(wù)費(fèi)。在派單模式上，滴滴采取智能分單下的搶派結(jié)合模式。

在司機(jī)管理方面，滴滴方面表示，司機(jī)師傅們同樣需要經(jīng)過背景審核、線下驗(yàn)車，以及安全意識(shí)、駕駛技術(shù)、軟件操作、服務(wù)流程等方面的線下培訓(xùn)和考試后，方能上崗。同時(shí)，每名司機(jī)開通賬號(hào)后有12分貨運(yùn)分，當(dāng)違反平臺(tái)規(guī)則時(shí)，會(huì)被扣除相應(yīng)貨運(yùn)分，當(dāng)貨運(yùn)分扣至0分將凍結(jié)司機(jī)賬號(hào)并解除合作。

在資質(zhì)方面，滴滴表示，正與相關(guān)主管部門保持溝通，相關(guān)證件已在辦理流程中。

滴滴盯上貨運(yùn)業(yè)務(wù)背后，是后者市場(chǎng)規(guī)模的巨大潛力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年整車貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模3萬多億元，零擔(dān)1.6萬億元，同城貨運(yùn)9192億元，車貨匹配規(guī)模近萬億元。Fastdata數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)在最近四年快速增長(zhǎng)，2018年突破400億元大關(guān)，并成為中國(guó)同城貨運(yùn)整體增長(zhǎng)的重要力量。

也因此，在滴滴之前，諸如滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺(tái)均已殺入市場(chǎng)，并取得不容小視的發(fā)展成果。

早在2019年5月，滿幫集團(tuán)CEO張暉曾在接受媒體采訪時(shí)稱，預(yù)計(jì)年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國(guó)基金D2輪領(lǐng)投的融資，融資額達(dá)3億美元。借助這筆融資，貨拉拉將加大已有業(yè)務(wù)在中國(guó)大陸及東南亞、印度市場(chǎng)的擴(kuò)張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，車貨匹配平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)在于掌握服務(wù)全鏈條的數(shù)據(jù)，也在于運(yùn)用數(shù)據(jù)打通服務(wù)全鏈條。他以滿幫集團(tuán)為例說，通過早期的資本杠桿，滿幫已經(jīng)贏得頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)仍要圍繞車、油及金融等做服務(wù)。

滴滴此時(shí)殺入，究竟有何優(yōu)勢(shì)，又能攪動(dòng)多大聲浪？

有業(yè)內(nèi)人士指出，就貨運(yùn)市場(chǎng)而言，供需匹配仍是短板，而服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化、投訴頻發(fā)、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也是目前行業(yè)的痛點(diǎn)。同時(shí)，目前我國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)實(shí)力良莠不齊，貨運(yùn)市場(chǎng)仍有較大空間。就滴滴而言，在技術(shù)能力、服務(wù)品質(zhì)、用戶粘性上也有一定的相關(guān)優(yōu)勢(shì)。

該人士進(jìn)一步指出，雖然滴滴在載人方面已做到頭部地位，但貨運(yùn)表現(xiàn)如何仍待觀察。對(duì)于滴滴而言，其能否將貨運(yùn)業(yè)務(wù)做大做好，取決于其對(duì)上游企業(yè)、廠家資源以及下游司機(jī)、貨車的整合能力。