價(jià)格直降10萬(wàn)，豪車銷量大漲！5月車市“漲聲”響起，6月價(jià)格戰(zhàn)加??？

每經(jīng)記者 趙成  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  張北    每經(jīng)編輯 裴健如    

車市正在加速重回正軌。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）最新數(shù)據(jù)顯示，6月第二周（8-14日）國(guó)內(nèi)乘用車日均零售3.66萬(wàn)輛，同比增速下降17%。從環(huán)比口徑看，6月第二周國(guó)內(nèi)乘用車日均零售環(huán)比5月第二周增長(zhǎng)1%，走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

與零售增速回落相對(duì)應(yīng)，6月前兩周的乘用車市場(chǎng)批發(fā)量表現(xiàn)走強(qiáng)，第二周的廠家銷量達(dá)到日均3.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比5月增長(zhǎng)11%，總體進(jìn)度良好，體現(xiàn)了車市庫(kù)存的相對(duì)合理，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏正常。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，6月初零售增速回落的主要原因在于廠家去年同期受“國(guó)五”清庫(kù)影響甩貨量偏大，形成偏高基數(shù)，加之3-5月剛需以及之前被抑制的需求已基本得到釋放。同時(shí)，6月國(guó)內(nèi)絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購(gòu)車代步的需求動(dòng)力減弱，車市環(huán)比增長(zhǎng)動(dòng)力減弱。6月第一周批發(fā)走勢(shì)大漲則屬于正常的修復(fù)現(xiàn)象。去年同期，車市受到“國(guó)五”清庫(kù)存的沖擊巨大，經(jīng)銷商甩賣舊車損失大，新車進(jìn)貨不積極，導(dǎo)致批發(fā)銷量相對(duì)較弱。

盡管6月前兩周國(guó)內(nèi)乘用車零售增速有所回落，但乘聯(lián)會(huì)方面對(duì)于6月整體銷量仍持樂(lè)觀態(tài)度。“雖然前兩周的車市零售不佳，但‘6.18’購(gòu)物節(jié)疊加各地發(fā)放的消費(fèi)券，由此帶來(lái)的杠桿效應(yīng)在短期內(nèi)拉動(dòng)消費(fèi)的價(jià)值更大，6月零售增量的效果值得期待。”乘聯(lián)會(huì)方面表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

民生證券分析認(rèn)為，二季度國(guó)內(nèi)乘用車增速有望觸底，預(yù)計(jì)三季度回升延續(xù)，行業(yè)基本面逐步恢復(fù)上升通道。

事實(shí)上，進(jìn)入5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市在不斷加快回彈步伐，并交出了令人驚喜的成績(jī)單。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)綜合銷量為160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%，實(shí)現(xiàn)了近11個(gè)月來(lái)的首次同比正增長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，自年初疫情發(fā)生以來(lái)，今年前五月乘用車市場(chǎng)零售同比增速分別為-20.5%、-78.7%、-40.4%、-5.6%、1.8%，回升幅度較大，呈現(xiàn)出谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)。

截至目前，中汽協(xié)調(diào)研統(tǒng)計(jì)23家整車企業(yè)的共計(jì)204個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)全部復(fù)工。“從當(dāng)前國(guó)內(nèi)各車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)來(lái)看，只要市場(chǎng)允許，國(guó)內(nèi)車市將快速恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

招商證券分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車市運(yùn)轉(zhuǎn)已恢復(fù)日常，隨著后續(xù)消費(fèi)需求逐步釋放以及渠道運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升，車市景氣度有望繼續(xù)回升。

利好消息還在不斷傳來(lái)。當(dāng)前各地陸續(xù)推出汽車消費(fèi)刺激政策。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，隨著5月海外供應(yīng)鏈逐步重啟以及6月各地車展的正常啟動(dòng)，加之各地促消費(fèi)政策的持續(xù)推進(jìn)，6月車市將打破往年淡季市場(chǎng)規(guī)律，繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。

車市轉(zhuǎn)“正”

價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇

5月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)升溫，并實(shí)現(xiàn)近11個(gè)月來(lái)的首次同比正增長(zhǎng)。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%，產(chǎn)銷均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。值得一提的是，這是近兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)車市首次出現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)。

“疫情后，復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)車市恢復(fù)效果良好，市場(chǎng)剛需得到持續(xù)恢復(fù)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

在車市整體回暖的背景之下，車企的表現(xiàn)也各有看點(diǎn)，一汽-大眾、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽豐田、北京奔馳在5月都實(shí)現(xiàn)了超過(guò)20%的同比增幅，形成拉動(dòng)效應(yīng)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

在車企銷量排名方面，一汽-大眾在5月拉大了與第二名上汽大眾之間的差距，由3.3萬(wàn)輛擴(kuò)大至5萬(wàn)輛；日系品牌則占據(jù)了銷量榜前十的半壁江山，東風(fēng)日產(chǎn)更是將其與吉利汽車之間的差距拉近至361輛；自主品牌方面，則只有吉利汽車和長(zhǎng)安汽車入圍銷量榜前十。

此外，5月單月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的有5家企業(yè)，分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，主流合資品牌與頭部自主品牌企業(yè)推動(dòng)整體市場(chǎng)走強(qiáng)，車市馬太效應(yīng)日趨明顯。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

與整體車市回暖不同，新能源汽車市場(chǎng)依舊處于同比下滑趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為7.02萬(wàn)輛，同比下降25.8%。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的下滑，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示：“這暴露了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，無(wú)論從政策還是企業(yè)產(chǎn)品成本控制等方面，仍具有一定差距。”

值得關(guān)注的是，伴隨車市銷量的回升，經(jīng)銷商仍面臨著不小壓力。“在疫情發(fā)生之后，許多廠家都取消了2月考核目標(biāo)，但如今隨著疫情得到有效緩解，車企年度銷量承壓，廠家考核任務(wù)也在逐漸加重。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2020年5月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54.2%，同比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

“為了完成考核任務(wù)，經(jīng)銷商會(huì)通過(guò)促銷、以價(jià)換量的方式帶動(dòng)銷量。” 郎學(xué)紅說(shuō)。乘聯(lián)會(huì)方面也認(rèn)為，隨著3-5月購(gòu)車剛性需求得到逐步釋放，6月車市將進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，呈現(xiàn)回落趨勢(shì)，車市價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇。

 

豪華車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑車市大盤

市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升

繼4月率先“轉(zhuǎn)正”之后，5月國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力，以高兩位數(shù)增長(zhǎng)領(lǐng)跑大盤。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量約為22.56萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)26.6%；1~5月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷量約為80.72萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。雖然豪華車市場(chǎng)前5月銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但其下滑幅度在三大細(xì)分市場(chǎng)中仍舊最低，優(yōu)于行業(yè)整體水平。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

值得一提的是，在銷量快速回彈之下，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)份額也在繼續(xù)穩(wěn)步提升，由一季度的12.9%提升至5月的14%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)之下，高端換購(gòu)需求持續(xù)走強(qiáng)是豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車換購(gòu)比例已經(jīng)從2016年占車市銷售總比例的32%提升至2019年的40%。崔東樹預(yù)估，2020年汽車換購(gòu)比例預(yù)計(jì)在41%左右。隨著換購(gòu)群體的剛性需求釋放，豪華車市場(chǎng)有望繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

不僅如此，在崔東樹看來(lái)，此次疫情對(duì)豪華車的目標(biāo)群體影響不大，疫情加劇了這部分人群對(duì)健康和生活品質(zhì)的關(guān)注，從而也能刺激其對(duì)豪華車的換購(gòu)需求。

與此同時(shí)，豪華車價(jià)格進(jìn)一步下探也被認(rèn)為是帶動(dòng)豪車市場(chǎng)增量的重要因素。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京地區(qū)豪華車品牌4S店發(fā)現(xiàn)，各品牌均在加大優(yōu)惠促銷力度，單車數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠比比皆是，有車型甚至拿出了單車10萬(wàn)元的優(yōu)惠力度。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

豪華車的持續(xù)高增長(zhǎng)也讓BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成為5月車市的“贏家”，國(guó)內(nèi)豪車銷量前十名被BBA盡數(shù)收入囊中，其中寶馬占據(jù)4席，奔馳和奧迪各分得3個(gè)席位。值得一提的是，奧迪A6L以近1.63萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)俣葕Z得月度銷冠，也刷新了其5月最佳銷量紀(jì)錄。

國(guó)內(nèi)豪車第二陣營(yíng)中，凱迪拉克5月銷量約為2.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6組成的SUV矩陣，5月銷量占比超67%，銷量分別為5460輛、7047輛和1499輛。

圖片來(lái)源：凱迪拉克官網(wǎng)

沃爾沃也在5月交出了亮眼的“答卷”。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃5月在華銷量約為1.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，XC60、S90、XC90依舊是銷售主力，貢獻(xiàn)了三分之二的銷量。而去年剛剛上市的兩款新車沃爾沃XC40在5月銷量環(huán)比增長(zhǎng)29.8%，全新S60環(huán)比增長(zhǎng)75.2%。

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，捷豹路虎在華銷量也實(shí)現(xiàn)了企穩(wěn)回升。數(shù)據(jù)顯示，5月，捷豹路虎國(guó)內(nèi)市場(chǎng)批售量同比增長(zhǎng)38.30%，環(huán)比上升24.20%。6月16日，全新路虎衛(wèi)士將以云發(fā)布形式進(jìn)行中國(guó)首秀。隨著新品的不斷導(dǎo)入，捷豹路虎在華銷量有望得到進(jìn)一步提振。

圖片來(lái)源：路虎中國(guó)官網(wǎng)

此外，英菲尼迪兩款國(guó)產(chǎn)車型QX50和Q50L在5月分別銷售1413輛和739輛，推動(dòng)了東風(fēng)英菲尼迪5月的銷量增長(zhǎng)。今年4月，英菲尼迪推出QX50中期改款車型，在新車動(dòng)能釋放后，或?qū)橛⒎颇岬显谌A銷量贏得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

日系“兩田一產(chǎn)”躋身銷量前十

美系車迎來(lái)爆發(fā)

5月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)止跌回升，最引人注目的是日系車企的表現(xiàn)。

一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田以及東風(fēng)日產(chǎn)等5家主流日系車企，全部躋身5月乘用車企銷量前十榜單。其中，東風(fēng)日產(chǎn)以10.5萬(wàn)輛的銷量位居第五；一汽豐田以7.4萬(wàn)輛的銷量位居第六；廣汽本田和廣汽豐田以6.9萬(wàn)輛的銷量并列第八名和第九名，東風(fēng)本田則6.6萬(wàn)輛業(yè)績(jī)位居第十名。

制圖：每經(jīng)記者 趙成

核心車型的集體發(fā)力成為主流日系車企業(yè)績(jī)回穩(wěn)的關(guān)鍵所在。

比如，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸5月銷量達(dá)到4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量近半壁江山；奇駿和逍客的銷量也紛紛突破1萬(wàn)輛，分別達(dá)到1.5萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛；而天籟當(dāng)月的銷量雖為9823輛，但其同比增幅高達(dá)64.8%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

緊隨東風(fēng)日產(chǎn)的一汽豐田，相比4月，在銷量排行榜中前進(jìn)一名，旗下RAV4榮放、卡羅拉家族、亞洲龍三款主力車型，更是不負(fù)重望，成為銷量擔(dān)當(dāng)，其當(dāng)月銷量分別為1.79萬(wàn)輛、3.15萬(wàn)輛和1.12萬(wàn)輛。

在廣汽豐田的成績(jī)單上，僅上市三個(gè)月的威蘭達(dá)便貢獻(xiàn)了7588輛新車的銷量；由第八代凱美瑞、全新?lián)Q代雷凌、C-HR、威蘭達(dá)四款車型共同組成的TNGA家族合計(jì)銷量為4.9萬(wàn)輛，SUV板塊總銷量也超過(guò)了2萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張北 攝

得益于轎車板塊和SUV板塊的同時(shí)發(fā)力，廣汽本田5月繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，廣汽本田轎車板塊5月銷量達(dá)到2.7萬(wàn)輛；而由冠道、皓影、繽智組成的SUV板塊同月實(shí)現(xiàn)銷量3.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)29%。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田CR-V、CIVIC、XR-V等核心車型的銷量，也均超過(guò)去年同期水平。

對(duì)此，有分析認(rèn)為，日系品牌車型適應(yīng)消費(fèi)者的特征正在起作用，尤其是小型車市場(chǎng)已經(jīng)基本穩(wěn)固，而大型車的布局也正在逐步成型，加之“南北豐田”和“南北本田”在SUV方面的產(chǎn)品投放，彌補(bǔ)了其過(guò)去在SUV細(xì)分市場(chǎng)的劣勢(shì)。上述因素疊加，讓日系車企近兩年的發(fā)展沖勁十足。

值得注意的是，今年前5個(gè)月，日系車與德系車之間的市占率進(jìn)一步縮小至1.8%，而“南北大眾”之間的差距卻越來(lái)越大。

從5月乘用車廠商十強(qiáng)排名來(lái)看，一汽-大眾以18.2萬(wàn)輛銷量穩(wěn)居第一，上汽大眾雖位列第二位，但二者之間的差距已達(dá)到5萬(wàn)輛。4月份，二者之間的差距則為4萬(wàn)輛。

依靠大眾品牌、奧迪品牌與捷達(dá)品牌在三個(gè)不同細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，一汽-大眾5月銷量同比增長(zhǎng)22.8%，所占市場(chǎng)份額高達(dá)11.3%。其中，大眾品牌銷量為10.63萬(wàn)輛，捷達(dá)品牌銷量為1.54萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張北 攝

5月，凱迪拉克銷量為2.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6組成的SUV矩陣，5月銷量占比超67%，銷量分別為5460輛、7047輛和1499輛；別克品牌則在5月繼續(xù)保持同比、環(huán)比的兩位數(shù)“雙增長(zhǎng)”，分別為13.8%和17.3%。其中，別克GL8家族全系銷售1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%；而雪佛蘭品牌在5月銷量達(dá)3.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)32.2%。

事實(shí)上，美系車整體在5月份迎來(lái)了久違的爆發(fā)，市場(chǎng)份額突破了10%，達(dá)到10.7%。除上汽通用跌幅收窄外，長(zhǎng)安福特也實(shí)現(xiàn)了228.9%的增幅，一舉推動(dòng)長(zhǎng)安福特前5個(gè)月的增幅達(dá)到19.4%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

相比之下，法系車最“慘”，市場(chǎng)占有率從去年的0.73%下滑至0.3%，而隨著東風(fēng)雷諾的退市，雷諾退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)，法系車僅剩PSA單打獨(dú)斗。

有分析認(rèn)為，盡管PSA高層多次表示不會(huì)退出中國(guó)，但旗下標(biāo)致和雪鐵龍持續(xù)未見(jiàn)大起色，而高端品牌DS隨著長(zhǎng)安PSA被收購(gòu)也面臨停滯，法系車在中國(guó)想要找回失去的市場(chǎng)份額，挑戰(zhàn)不小。

 

自主市場(chǎng)份額小幅爬升

車企加速新品導(dǎo)入

5月，國(guó)內(nèi)車市中自主品牌亮點(diǎn)頻現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車5月銷量約為57.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%，市場(chǎng)份額為34.1%，較3月略微提升。不過(guò)，在乘聯(lián)會(huì)5月狹義乘用車綜合銷量排行榜上，只有兩家自主車企進(jìn)入前十名。整體來(lái)看，自主車企都在加速產(chǎn)品導(dǎo)入，欲借“新車效應(yīng)”在今年下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更好市場(chǎng)表現(xiàn)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

具體來(lái)看，吉利汽車仍居乘聯(lián)會(huì)5月狹義乘用車綜合銷量排行榜第4位，與4月保持一致，其5月銷量約為10.6萬(wàn)輛，這是吉利汽車連續(xù)兩個(gè)月單月銷量突破10萬(wàn)輛。根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，其轎車、SUV和MPV銷量分別約為4.3萬(wàn)輛、6.4萬(wàn)輛及2226輛。

值得注意的是，與去年同期相比，吉利汽車5月銷量增長(zhǎng)了24.7%，而4月這一數(shù)據(jù)為2%。不過(guò)，去年5月，吉利汽車銷量基數(shù)較低，當(dāng)月銷量約為9萬(wàn)輛，同比下滑27%。這與吉利汽車當(dāng)時(shí)進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整有一定關(guān)系。今年前5個(gè)月，吉利汽車總銷量約為42萬(wàn)輛，同比下滑25%，已完成141萬(wàn)輛年銷目標(biāo)的30%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)5月狹義乘用車綜合銷量排行榜前十名的另一家自主車企是長(zhǎng)安汽車，其5月銷量約為7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.1%，位居第7位。

其中，長(zhǎng)安CS75系列繼4月后銷量再度突破2萬(wàn)輛大關(guān)，5月銷量約為2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)166.4%。其中，CS75 PLUS 5月銷量約為1.7萬(wàn)輛，正在不斷逼近哈弗H6的冠軍寶座。而在CS75 PLUS的拉動(dòng)下，長(zhǎng)安CS75系列前5個(gè)月累計(jì)銷量約為8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.4%。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車全新緊湊型SUV——UNI-T將會(huì)在6月正式上市，這或?qū)⒃谙掳肽赀M(jìn)一步拉升長(zhǎng)安汽車銷量。財(cái)通證券分析認(rèn)為，此輪自主品牌向上突破將驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)安自主盈利能力顯著提升。

上個(gè)月還在乘聯(lián)會(huì)5月狹義乘用車綜合銷量排行榜第8位的長(zhǎng)城汽車，在5月下滑至第12位。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車5月銷量約為5.8萬(wàn)輛。但長(zhǎng)城汽車官方產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其5月銷量約為8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%；今年前5個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量約為31.3萬(wàn)輛。

哈弗品牌依舊是長(zhǎng)城汽車的銷量支柱，5月銷量約為5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。其中，哈弗H6銷量約為2.3萬(wàn)輛；哈弗F7銷量約為1萬(wàn)輛；哈弗M6銷量約為1.3萬(wàn)輛，出現(xiàn)了503.9%的同比增長(zhǎng)。不過(guò)，哈弗M6此次同比大幅增長(zhǎng)的原因是其去年受到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，同期銷量?jī)H為2098輛。

圖片來(lái)源：哈弗品牌官網(wǎng)

據(jù)悉，哈弗品牌將推出全新品類SUV車型哈弗大狗，計(jì)劃在今年三季度上市，有望在目前的H 系列、F 系列、M 系列基礎(chǔ)上帶來(lái)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

受車市整體升溫影響，自主品牌第二陣營(yíng)的銷量表現(xiàn)也各有千秋。

例如，上汽乘用車5月銷量約為4.1萬(wàn)輛，其中，榮威品牌5月銷量超過(guò)3.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.6%。“銷量擔(dān)當(dāng)”榮威RX5系列的銷量約為1.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.5%。6月10日，榮威RX5家族的全新車型——榮威RX5 PLUS上市，實(shí)際售價(jià)為9.88萬(wàn)~13.48萬(wàn)元。這一車型或?qū)⑦M(jìn)一步豐富榮威RX5系列，助力其銷量提升。

圖片來(lái)源：官方供圖

此外，5月比亞迪燃油車增幅較大，當(dāng)月銷量約為2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.5%；但其新能源汽車銷量約為1.1萬(wàn)輛，同比下滑48.3%。今年前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量約為12.5萬(wàn)輛，同比下滑34%。

比亞迪將提振新能源汽車銷量的希望寄托在刀片電池上。據(jù)了解，搭載刀片電池的新車漢將在今年中上市，比亞迪期待借助這款新車重塑在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中的江湖地位，挑戰(zhàn)特斯拉當(dāng)前的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

 

SUV產(chǎn)銷雙增，繼續(xù)高歌猛進(jìn)

自主品牌競(jìng)爭(zhēng)白熱化

5月，SUV市場(chǎng)繼續(xù)保持“小高峰”態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)量約為76.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.5%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%；銷量約為75.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%。與轎車和MPV市場(chǎng)相比，SUV是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。此外，5月SUV市場(chǎng)份額達(dá)到46.9%，較上月提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

1~5月，SUV累計(jì)產(chǎn)銷分別為272.1萬(wàn)輛和280.5萬(wàn)輛，同比分別下滑23.8%和28.3%，盡管有所下滑，但從各大細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，SUV下滑幅度仍然最小。

“盡管經(jīng)歷疫情沖擊，SUV市場(chǎng)的抗跌性依然比轎車更強(qiáng)，進(jìn)一步從轎車市場(chǎng)中爭(zhēng)搶份額，原因之一是越大的車越抗跌，比如，B級(jí)車下跌幅度比A級(jí)車小，A級(jí)車比A0級(jí)車小。”瑞銀投資研究部中國(guó)汽車行業(yè)分析師鞏旻向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量同比漲幅分別為-4.9%、15.9%和32.5%，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。

從國(guó)別來(lái)看，5月，自主SUV市場(chǎng)份額為20.5%，相比4月下滑0.9個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)空間進(jìn)一步萎縮，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。其中，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和博越三款自主產(chǎn)品依舊包攬了SUV銷量排名前三甲。值得注意的是，前三名之間的銷量差距比4月進(jìn)一步縮小，比拼的“火藥味”越來(lái)越濃。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐 

哈弗H6毫無(wú)懸念地奪得了5月國(guó)內(nèi)SUV銷冠寶座，但該車目前處于產(chǎn)品換代階段，在更多競(jìng)品新車的“圍攻”下，疲態(tài)盡顯，固有優(yōu)勢(shì)被一步步蠶食。不過(guò)，哈弗H6將會(huì)在今年迎來(lái)全新?lián)Q代，加碼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作為哈弗H6的有力競(jìng)爭(zhēng)者，長(zhǎng)安CS75表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，5月銷量同比增長(zhǎng)179.8%。而CS75 PLUS的加入使其競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。根據(jù)長(zhǎng)安汽車官方數(shù)據(jù)，5月，在CS75系列中，CS75 PLUS貢獻(xiàn)近九成銷量。自去年9月上市以來(lái)，CS75 PLUS成為爆款車型，累計(jì)銷量已突破14萬(wàn)輛，成為長(zhǎng)安自主板塊的銷量擔(dān)當(dāng)。

緊隨其后的吉利博越，在Pro版本中首次加入了四驅(qū)版本車型，滿足更多消費(fèi)者的需求，使其產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，5月銷量同比增長(zhǎng)113.5%。另一款入圍前十榜單的自主SUV比亞迪宋也同樣受益于Pro版本的助力，顯示出強(qiáng)勁潛力，5月銷量同比大幅增長(zhǎng)753.8%，位列第七名。

圖片來(lái)源：吉利汽車官網(wǎng)

合資品牌中，5月，日系和德系SUV產(chǎn)品市場(chǎng)份額旗鼓相當(dāng)，分別為10.3%和10.2%。從產(chǎn)品來(lái)看，前十榜單中有本田CR-V、豐田RAV4、奇駿三款日系SUV，其中東風(fēng)本田CR-V位列第四，與第三名博越銷量?jī)H為308輛。

值得一提的是，隨著國(guó)內(nèi)疫情向好，位于疫情中心武漢的東風(fēng)本田正在加速恢復(fù)。6月5日，東風(fēng)本田旗艦SUV車型全新UR-V正式上市，在外觀、配置和動(dòng)力等方面都進(jìn)行升級(jí)，或?qū)槿障礢UV市場(chǎng)提供新動(dòng)能。

 

前5月MPV市場(chǎng)份額丟失1%

頭部車型降幅減小

隨著國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)回溫，5月MPV市場(chǎng)降幅繼續(xù)收窄。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)MPV銷量為8.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%，同比下降22.4%；1~5月，國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷量為34.4萬(wàn)輛，同比下降41.1%。相比轎車和SUV，MPV市場(chǎng)1~5月銷量累計(jì)降幅依然最大。

值得注意的是，MPV在狹義乘用車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被擠壓。數(shù)據(jù)顯示，1~5月MPV在整體狹義乘用車市場(chǎng)的份額為5.7%，相較1~4月5.8%的市場(chǎng)份額減少0.1個(gè)百分點(diǎn)，相較2019年6.7%的市場(chǎng)份額減少1個(gè)百分點(diǎn)。而1~5月SUV市場(chǎng)份額微增，已從2019年44.3%的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至46.3%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

“目前高端商務(wù)MPV需求不強(qiáng)，供私人使用的MPV在與SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中又明顯偏弱，整體來(lái)看，MPV市場(chǎng)仍然受到需求分流的影響。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱。

從MPV各級(jí)別車型來(lái)看，MPV市場(chǎng)丟失的份額主要體現(xiàn)在A0級(jí)和A級(jí)車型上。數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月A0級(jí)累計(jì)銷量約12萬(wàn)輛，同比下降40%；A級(jí)累計(jì)銷量約8萬(wàn)輛，同比下降59%；B級(jí)累計(jì)銷量約9萬(wàn)輛，同比下降26%；C級(jí)累計(jì)銷量約6萬(wàn)輛，同比下降15%。相比A0級(jí)和A級(jí)，B級(jí)和C級(jí)MPV降幅較小。

圖片來(lái)源：上汽通用別克官網(wǎng)

據(jù)了解，A級(jí)MPV主要指五菱宏光、吉利嘉際、比亞迪宋MAX、寶駿360等車型，從今年1~5月銷量來(lái)看，這幾款車型同比下降幅度均較大。

圖片來(lái)源：上汽通用五菱官網(wǎng)

崔東樹認(rèn)為，目前家用MPV并沒(méi)有在市場(chǎng)中獲得充分認(rèn)可，近年來(lái)SUV產(chǎn)品價(jià)格明顯下降，新產(chǎn)品在快速推出。在私人需求端，SUV的性價(jià)比要優(yōu)于MPV，消費(fèi)者還是更傾向于SUV。

盡管MPV市場(chǎng)“蛋糕”越來(lái)越小，但5月具體車型表現(xiàn)仍不乏看點(diǎn)。在5月MPV市場(chǎng)銷量前十排名中，五菱宏光、別克GL8、風(fēng)行、寶駿730、奧德賽分別位居前五位，與4月排名相同。相較上月排名，艾力紳由第八上升至第六，瑞風(fēng)由4月的第六下滑至第八，傳祺GM6第七，且在前十排名中銷量同比增幅最大，其同門“兄弟”傳祺GM8 5月銷量同比增長(zhǎng)了13.5%，挺進(jìn)前十榜單。

制圖：每經(jīng)記者 張北

在前十排名中，頭部MPV車型銷量同比降幅明顯減小，如五菱宏光和別克GL8降幅均低于10%。此外，風(fēng)行、傳祺GM6、傳祺GM8銷量同比增幅較大，寶駿730、瑞風(fēng)、奧德賽等車型相比去年同期降幅明顯。

 

新能源車市“U”型回暖

特斯拉成最大贏家

5月，新能源車市增幅仍未“轉(zhuǎn)正”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比下降25.8%和23.5%。

當(dāng)前的新能源汽車銷量走勢(shì)，延續(xù)了去年下半年新能源補(bǔ)貼大幅退坡后持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由此不難看出，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展仍依賴于財(cái)政補(bǔ)貼等政策的支持，而消費(fèi)者對(duì)新能源汽車信心仍顯不足。我國(guó)新能源汽車發(fā)展距離完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，還存在一段距離。

而作為銷量主力的新能源乘用車，在5月新能源汽車銷量中占比超85.61%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量約為7.02萬(wàn)輛，同比下降27.63%，環(huán)比增長(zhǎng)22.44%。

制圖：每經(jīng)記者 李星

從上圖數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)正從疫情中穩(wěn)步回暖，但呈現(xiàn)出“U”型回暖態(tài)勢(shì)，較我國(guó)整體車市呈現(xiàn)的“V型”反轉(zhuǎn)之勢(shì)仍顯弱勢(shì)。

從銷量來(lái)看，特斯拉成為5月新能源車市中的最大贏家。Model 3以近1.1萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)，從4月的排行榜第四位重回第一。不僅如此，Model 3車型5月的銷量幾乎是排行榜中二至四名車型銷量的總和，這也讓特斯拉與其他品牌單一車型銷量差距再次大幅拉開。

制圖：每經(jīng)記者 李星 

與特斯拉走勢(shì)類似的，還有本月排名第三位的北汽EU系列車型。4月，北汽EU系列車型從3月的4450輛暴跌至586輛，月度排名跌出前十，下滑至當(dāng)月排行榜第二十一名。5月北汽EU系列車型銷量開始出現(xiàn)大幅反彈，從586輛提升至3500輛，回歸排行榜前列。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞（資料圖）

蔚來(lái)汽車的ES6和理想汽車的理想ONE已連續(xù)多月上榜，成為國(guó)內(nèi)新能源車市銷量的重要力量。不僅如此，ES6和理想ONE兩款新能源車更是從2月份開始雙雙躋身新能源高端SUV車型銷量排行榜前十，市場(chǎng)表現(xiàn)引人關(guān)注。

制圖：每經(jīng)記者 李星

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然蔚來(lái)ES6和理想ONE與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的“王牌”車型還有一定差距，但其已經(jīng)有了與雷克薩斯、沃爾沃等豪車第二陣營(yíng)產(chǎn)品一爭(zhēng)高下的潛力。這意味著，在與傳統(tǒng)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)中，造車新勢(shì)力旗下產(chǎn)品開始逐步得到消費(fèi)者認(rèn)可。

記者手記丨車市正在回歸常態(tài)

繼4月跌幅收窄至個(gè)位數(shù)以后，5月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)迎來(lái)近一年以來(lái)表現(xiàn)最好的月份——單月銷量同比正增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)各車企已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，消費(fèi)需求也隨著疫情的緩解得到釋放；豪華品牌依舊領(lǐng)跑車市，并帶動(dòng)合資品牌整體走強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)健增長(zhǎng)，新能源汽車也在5月畫出了“微笑曲線”。

5月是生機(jī)勃勃的時(shí)光，汽車企業(yè)不僅賣力促銷，消費(fèi)者也在消費(fèi)刺激政策的加持下，選購(gòu)著自己的愛(ài)車。

與此同時(shí)，更多的利好消息已經(jīng)在路上。減輕汽車消費(fèi)總體稅負(fù)、增加汽車限購(gòu)地區(qū)的號(hào)牌配額、取消限購(gòu)限行、放寬購(gòu)車條件和牌照限制、推遲“國(guó)六”實(shí)施時(shí)間、減免路橋、優(yōu)化汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策等也成為今年“兩會(huì)”上，來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)代表們的共同呼聲。

不僅如此，各地刺激汽車消費(fèi)政策還在繼續(xù)出臺(tái)。在“6·18”消費(fèi)購(gòu)物季的助推之下，6月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將加速恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，隨著后續(xù)消費(fèi)需求的持續(xù)釋放以及渠道運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升，車市景氣度有望繼續(xù)回升，甚至打破“淡季魔咒”。

記者：趙成 黃辛旭 孫桐桐 李星 孫磊 裴健如 張北

編輯：裴健如

視覺(jué)：陳冠宇

排版：張北 馬原