亦莊國(guó)投轉(zhuǎn)讓車聯(lián)創(chuàng)新中心21.67%股權(quán)

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在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展情況備受關(guān)注，因其集各家所長(zhǎng)，可能代表著業(yè)內(nèi)最高技術(shù)水平。然而從去年開始，汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟股權(quán)持續(xù)動(dòng)蕩。

日前，繼國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院（簡(jiǎn)稱：國(guó)聯(lián)研究院）增資項(xiàng)目掛牌半年未成交后，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司（簡(jiǎn)稱：車聯(lián)創(chuàng)新中心）的部分股權(quán)也面臨被拋售。

北京產(chǎn)權(quán)交易所5月18日發(fā)布的信息顯示，北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱：亦莊國(guó)投）將以1800萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓車聯(lián)創(chuàng)新中心的21.67%股權(quán)。目前，亦莊國(guó)投為車聯(lián)創(chuàng)新中心的第二大股東，持股比例26.67%，在出讓21.67%股權(quán)后，持股比例將降低至5%。

從亦莊國(guó)投的轉(zhuǎn)讓價(jià)格看，其投資溢價(jià)并不高。公告顯示，亦莊國(guó)投對(duì)21.67%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)為1812.32萬(wàn)元。2016年的資料顯示，亦莊國(guó)投彼時(shí)入股資金為1600萬(wàn)元。以此計(jì)算，亦莊國(guó)投21.67%股權(quán)四年的溢價(jià)僅為512萬(wàn)元。“由于價(jià)格比較低，目前咨詢的投資人不少，但尚未成交。”5月28日，負(fù)責(zé)車聯(lián)創(chuàng)新中心股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目的經(jīng)紀(jì)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

車聯(lián)創(chuàng)新中心成立于2016年10月，由千方科技、亦莊國(guó)投聯(lián)合北汽新能源、福田汽車、長(zhǎng)城汽車及百度等十幾家股東聯(lián)合出資。其中，千方科技持股比例最高為40%。而在車企中，北汽新能源的持股比例最高，為10%，其次為福田汽車5%，長(zhǎng)城汽車最少，為0.83%。

作為首個(gè)國(guó)家級(jí)智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，車聯(lián)創(chuàng)新中心有國(guó)資加持，加上百度和阿里巴巴（千方科技的第一大股東）的入局，被認(rèn)為有望在智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)快速突破。另外，隨著“新四化”和“新基建”的推進(jìn)，智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的“風(fēng)口”也在加速到來(lái)。在這樣一個(gè)充滿機(jī)遇的時(shí)間點(diǎn)，為什么亦莊國(guó)投毅然拋售車聯(lián)創(chuàng)新中心股權(quán)？

“亦莊國(guó)投是國(guó)有資本，雖然沒有明說(shuō)，但國(guó)資委對(duì)它們有退出（參股公司）的要求，亦莊國(guó)投在之前孵化好的一些項(xiàng)目中都在陸續(xù)退出。”上述經(jīng)紀(jì)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

資料顯示，亦莊國(guó)投投資項(xiàng)目眾多，其中在關(guān)于汽車的投資中，除了車聯(lián)創(chuàng)新中心，還有一家叫做北京新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司（簡(jiǎn)稱：北京新能源創(chuàng)新中心）。北京新能源創(chuàng)新中心也是一個(gè)聯(lián)盟性質(zhì)的企業(yè)，由北汽集團(tuán)、北汽新能源、寧德時(shí)代、亦莊國(guó)投等企業(yè)出資，其中北汽集團(tuán)和北汽新能源分別持股31.25%，亦莊國(guó)投持股12.5%。但截至目前，亦莊國(guó)投在北京新能源創(chuàng)新中心的持股情況暫未發(fā)生變動(dòng)。

亦莊國(guó)投轉(zhuǎn)讓車聯(lián)創(chuàng)新中心股權(quán)被認(rèn)為與國(guó)資委政策有關(guān)。今年1月，國(guó)資委改革局發(fā)布《關(guān)于中央企業(yè)加強(qiáng)參股管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》，要求國(guó)有資本對(duì)參股企業(yè)合理運(yùn)用增持、減持或退出等方式加強(qiáng)價(jià)值管理，提高國(guó)有資本配置效率。對(duì)滿5年未分紅、長(zhǎng)期虧損或非持續(xù)經(jīng)營(yíng)的參股企業(yè)股權(quán)，要進(jìn)行價(jià)值評(píng)估，屬于低效無(wú)效的要盡快處置，屬于戰(zhàn)略性持有或者培育期的要強(qiáng)化跟蹤管理。

從車聯(lián)創(chuàng)新中心的情況看，其到目前為止已經(jīng)成立4年，但在業(yè)務(wù)規(guī)模上仍然較小，這被認(rèn)為可能是亦莊國(guó)投拋售部分股權(quán)的原因。公告內(nèi)容顯示，車聯(lián)創(chuàng)新中心在2019年收入2888.15萬(wàn)元，凈利潤(rùn)僅為847.31萬(wàn)元。而在2020年一季度，車聯(lián)創(chuàng)新中心營(yíng)業(yè)收入為587.71萬(wàn)元，凈虧損19.96萬(wàn)元。與此同時(shí)，該聯(lián)盟在汽車業(yè)中的存在感也并不高，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向聯(lián)盟成員北汽新能源及長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士詢問(wèn)業(yè)務(wù)進(jìn)展，但對(duì)方均表示對(duì)于該聯(lián)盟的運(yùn)作情況及是否為企業(yè)帶來(lái)回饋并不清楚。

此外，去年車聯(lián)創(chuàng)新中心還經(jīng)歷了股東變更。資料顯示，2016年風(fēng)頭正旺的樂視汽車（法樂第）也加入了車聯(lián)創(chuàng)新中心，其出資600萬(wàn)元，持股比例10%，但到2019年3月，啟信寶數(shù)據(jù)顯示，樂視汽車消失在了名單中，而這也無(wú)疑加重了車聯(lián)創(chuàng)新中心的資金壓力。

但值得注意的是，亦莊國(guó)投仍保留了車聯(lián)創(chuàng)新中心5%的股權(quán)，這可能是由于該聯(lián)盟仍處于培育期，亦莊國(guó)投希望通過(guò)引入新投資者的方式強(qiáng)化該聯(lián)盟的發(fā)展。

車聯(lián)創(chuàng)新中心官方資料顯示，公司目前已擁有2個(gè)封閉測(cè)試場(chǎng)，在2019年，其累計(jì)向20多家企業(yè)、科研團(tuán)隊(duì)、行業(yè)協(xié)會(huì)等提供1160個(gè)小時(shí)的服務(wù)，但封閉測(cè)試場(chǎng)的每小時(shí)單元測(cè)試費(fèi)較低，只有百元左右。而其發(fā)起成立的智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱：智聯(lián)會(huì)）會(huì)員單位已達(dá)到83家，包括蔚來(lái)、車和家、豐田等主機(jī)廠，以及一些高校和科研機(jī)構(gòu)等。

總體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)聯(lián)盟性質(zhì)企業(yè)的生存狀況都未達(dá)到預(yù)期，除上文提到的國(guó)聯(lián)研究院及車聯(lián)創(chuàng)新中心，多年前奇瑞和廣汽的合作早已告吹，滴滴此前牽頭成立的出行行業(yè)“洪流聯(lián)盟”也已各自為營(yíng)。這些合作失敗的主要原因被認(rèn)為是合作并非完全市場(chǎng)化，且各方利益難以協(xié)調(diào)。

但即便有這些“前車之鑒”，在汽車行業(yè)負(fù)重前行的情況下，新的聯(lián)盟仍在不斷形成，如去年?yáng)|風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽與蘇寧成立T3出行，廣汽與上汽牽手進(jìn)行新能源及智能網(wǎng)聯(lián)等方面的合作，今年華為聯(lián)合18家車企組建智能車聯(lián)生態(tài)圈。而與此前不同的是，當(dāng)前車市持續(xù)下行，汽車行業(yè)企業(yè)都有著非?，F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)壓力，在這種情況下，聯(lián)盟成員的“團(tuán)魂”能否被激發(fā)，將決定著這些新聯(lián)盟的未來(lái)走向。