戈恩事件再發(fā)酵：逃離主導(dǎo)者在美被捕，聯(lián)盟將公布新戰(zhàn)略計(jì)劃

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙雨萌    每經(jīng)編輯 孫磊

5月20日，隨著現(xiàn)年59歲，協(xié)助日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩（以下簡(jiǎn)稱戈恩）從日本逃離的神秘“幕后英雄”——邁克·泰勒和其27歲的兒子彼得·泰勒在美被捕，戈恩從日逃離這場(chǎng)略帶“神話”色彩且撲朔迷離的世紀(jì)大逃離案中許多存疑細(xì)節(jié)也逐漸明晰。

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此前，日本在今年1月曾發(fā)布了對(duì)這兩名男子及第三名嫌疑人喬治·安托萬(wàn)·扎耶克的逮捕令。而此次是在美國(guó)執(zhí)法人在獲知彼得·泰勒預(yù)定了從波士頓飛往黎巴嫩貝魯特的機(jī)票后，將邁克·泰勒和彼得·泰勒逮捕，但目前喬治·安托萬(wàn)·扎耶克尚不知下落。

據(jù)外媒報(bào)道，由于新冠肺炎疫情實(shí)施的限制政策，邁克·泰勒和彼得·泰勒于5月20日下午身穿橙色囚服、佩戴口罩通過(guò)視頻的方式接受馬薩諸塞州聯(lián)邦法院的受審。同時(shí)，因?yàn)槊绹?guó)與日本之間存在引渡條約，日本檢方已向美國(guó)檢方表示，其希望將泰勒父子引渡至日本。

戈恩逃離主導(dǎo)者身份曝光

隨著上述兩人在美被捕，戈恩這場(chǎng)逃離案的主導(dǎo)者身份也被曝光。資料顯示，邁克·泰勒出生于紐約市史坦頓島，在波士頓郊外的一個(gè)軍事基地長(zhǎng)大，高中畢業(yè)后加入陸軍“綠色貝雷帽”特種部隊(duì)，是一名長(zhǎng)期從事安全工作的特工。

說(shuō)到邁克·泰勒，促使其真正“名聲大噪”的是2009年6月19日其成功營(yíng)救出被塔利班綁架的美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》記者戴維·羅德和阿富汗籍記者塔希爾·盧丁。不過(guò)，2012年，其被指控通過(guò)賄賂一名五角大樓官員以獲取機(jī)密招標(biāo)信息，又涉嫌賄賂一名聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）特工被判24個(gè)月。此外，在上世紀(jì)80年代，其作為特種兵被派往黎巴嫩貝魯特。由于其妻子為黎巴嫩國(guó)籍，因此其在黎巴嫩擁有一些人脈。

據(jù)悉，戈恩逃離的計(jì)劃是在2019年4月25日，在繳納5億日元保證金后獲得保釋后迅速開始實(shí)施的。在此之前的2018年11月，戈恩被東京地方監(jiān)察廳特搜部以包括瞞報(bào)收入、外匯交易、挪用公款以作私用，以及向其控制的公司轉(zhuǎn)移屬于日產(chǎn)汽車資金在內(nèi)的4項(xiàng)指控逮捕。2019年3月，在繳納10億日元保證金后戈恩獲得保釋，但4月戈恩再次被捕。

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據(jù)法庭文件顯示，自2019年7月以來(lái)，彼得·泰勒至少去過(guò)日本三次，并與戈恩見(jiàn)面7次。2019年12月28日，彼得·泰勒再次抵達(dá)日本，次日上午10時(shí)邁克·泰勒與黎巴嫩籍男子喬治·安托萬(wàn)·扎耶克乘坐龐巴迪私人飛機(jī)從迪拜飛到日本大阪附近的關(guān)西機(jī)場(chǎng)。

直到2019年12月31日中午，戈恩發(fā)布聲明：“我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潛逃，而是要躲避日本政府和司法的迫害”。這時(shí)，日本方面才“后知后覺(jué)”戈恩已經(jīng)逃亡。

值得注意的是，盡管日本希望將戈恩引渡回日本，但擁有巴西、黎巴嫩、法國(guó)三國(guó)國(guó)籍，隸屬黎巴嫩公民的戈恩屬于合法入境，且黎巴嫩尚未與日本簽署引渡協(xié)議。

而目前來(lái)看，黎巴嫩似乎不太可能將戈恩移交日本。根據(jù)黎巴嫩法律，黎巴嫩公民如果涉嫌犯罪，有權(quán)在本國(guó)受審。因此與其面對(duì)被定罪幾率近乎為100%的現(xiàn)實(shí)處境，戈恩冒險(xiǎn)出逃到黎巴嫩似乎來(lái)說(shuō)存在更大合理性。

日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟將公布新戰(zhàn)略計(jì)劃

戈恩之所以備受矚目，是因?yàn)槠渖砩系膫髌嫔逝c被外界稱作日產(chǎn)汽車的“救世主”有著緊密聯(lián)系。1999年,雷諾向負(fù)債累累的日產(chǎn)汽車注資，戈恩作為雷諾副總裁出任日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官，同年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立。

上任后，戈恩推出“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”，靠大幅裁員、減少采購(gòu)成本等措施，用兩年時(shí)間讓日產(chǎn)汽車扭轉(zhuǎn)負(fù)債現(xiàn)狀。2001年，戈恩成為日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官；2005年，其成為雷諾首席執(zhí)行官；2016年，日產(chǎn)汽車收購(gòu)三菱汽車，戈恩出任三菱汽車董事長(zhǎng)。同年，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟成立，戈恩任該聯(lián)盟董事長(zhǎng)。

在離開日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟后，戈恩也透露了自己對(duì)于該聯(lián)盟穩(wěn)固性及未來(lái)的看法。2020年1月8日，戈恩在黎巴嫩召開記者會(huì)時(shí)表示，日產(chǎn)汽車高層之所以對(duì)自己動(dòng)手，是源于對(duì)日產(chǎn)汽車在聯(lián)盟中失去獨(dú)立性的不安。在戈恩看來(lái)，自1999年雷諾成為日產(chǎn)汽車股東以來(lái)，對(duì)日產(chǎn)汽車就有很大的控制權(quán)。據(jù)悉，雷諾持有日產(chǎn)汽車43.4%的股權(quán)，但日產(chǎn)汽車僅持有雷諾15%的股權(quán)，且沒(méi)有投票權(quán)。“這是問(wèn)題根源。” 戈恩說(shuō)。

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戈恩認(rèn)為，盡管三家公司聯(lián)盟仍在運(yùn)營(yíng)，但聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)應(yīng)有一定之規(guī)，不能簡(jiǎn)單依靠三家共識(shí)。戈恩表示：“離開我，聯(lián)盟會(huì)繼續(xù)存在，但我認(rèn)為他們的方式是錯(cuò)的。”

事實(shí)上，戈恩一直致力于擴(kuò)大汽車制造的規(guī)模，對(duì)于雷諾未能與菲亞特克萊斯汽車公司（FCA）合并，他表示惋惜。“拒絕FCA提出的合并邀約是一大錯(cuò)誤，當(dāng)時(shí)的聯(lián)盟已經(jīng)是全球第一大汽車制造商，放棄與FCA的合并令聯(lián)盟失去進(jìn)一步成為全球頂級(jí)汽車制造商的機(jī)會(huì)。”戈恩說(shuō)道。

值得注意的是，新冠肺炎疫情爆發(fā)前，上述三家聯(lián)盟中的公司均已遭遇困境。據(jù)悉，三家公司于5月19日宣布將于5月27日召開一場(chǎng)聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，并公布聯(lián)盟業(yè)務(wù)的新進(jìn)展。此外，外界還預(yù)計(jì)，該聯(lián)盟或?qū)⒃诒敬螒?zhàn)略中披露哪些公司將在某些技術(shù)領(lǐng)域或地區(qū)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，以削減成本。

除此之外，此舉也似乎在回應(yīng)因戈恩被抓后外界一直對(duì)聯(lián)盟會(huì)否解體的質(zhì)疑傳聞。屆時(shí)，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟如何看待戈恩逃離事件，后戈恩時(shí)代的聯(lián)盟又將何去何從？業(yè)界將持續(xù)關(guān)注。