訴訟糾紛后又陷宕機風波，特斯拉的“中國速度”還能保持多久？

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

5月20日原本是個有愛的日子，但對特斯拉車主來說，這一天并不平靜。

一大早，來自成都的特斯拉進口Model 3車主宋浩（化名）已經(jīng)在為其下午的開庭做準備。“今天是我與特斯拉對簿公堂的最后一場了，終審結(jié)果需要等待一個月左右。”宋浩告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，除卻疫情期間耽誤的時間，他對特斯拉的起訴已經(jīng)持續(xù)了半年。

去年5月，宋浩花了近44萬元購買了一輛特斯拉進口Model 3車型。“特斯拉銷售在我一再強調(diào)要購買HW3.0硬件車型下，仍交付了一輛搭載了HW2.5硬件的車。更可氣的是，在交付過程中，銷售還一再向我保證我的車搭載的就是HW3.0硬件。”宋浩表示，他對特斯拉欺騙消費者的行為不能容忍，向四川省成都市中級人民法院對拓速樂汽車銷售服務（成都）有限公司提起了訴訟。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，拓速樂汽車銷售服務（成都）有限公司正是特斯拉汽車香港有限公司旗下全資子公司。去年7月，該案件被立案受理，2019年11月20日開庭一審。

值得注意的是，宋浩的遭遇并不是個案。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，特斯拉銷售服務（北京）有限公司、特斯拉銷售服務（上海）有限公司等均涉有司法訴訟，原告多為個人，案由多為合同糾紛。其中，特斯拉銷售服務（北京）有限公司旗下92條開庭公告中，有超過90%的原告為個人，且集中在2019年5月~8月。

中國市場一直被特斯拉CEO馬斯克視為特斯拉最重要的市場。尤其在新冠肺炎疫情影響下，中國市場更是特斯拉完成全年50萬輛年銷目標的關(guān)鍵。在此背景之下，在中國市場風波不斷、訴訟纏身的特斯拉，還能繼續(xù)被光環(huán)籠罩嗎？

訴訟不斷

日前，上海法院訴訟服務網(wǎng)顯示，特斯拉汽車銷售服務（上海）有限公司（以下簡稱特斯拉上海銷售公司）涉及多項訴訟，均被列為被告。

圖片來源：上海法院訴訟服務網(wǎng)

開庭公告顯示，針對特斯拉上海銷售公司的未開庭訴訟共有9條，案由皆為買賣合同糾紛，7位原告為個人，分別將于6月9日和6月16日開庭。

“我們這一批因特斯拉‘減配’事件起訴特斯拉上海銷售公司的車主共有23位，已有一部分車主于日前完成一審，二審時間還待通知。目前，律師和車主們正在為二審做準備，以提取更多有利證據(jù)。”來自上海的特斯拉進口Model 3車主張杰（化名）告訴記者，對車主們提出的“減配”一事，特斯拉上海銷售公司并不承認，并聲稱只是銷售人員的“疏忽”行為，不能構(gòu)成“欺詐”。

事實上，受“減配”事件困擾的不僅是進口Model 3車主。今年3月初，有數(shù)十位國產(chǎn)Model 3車主發(fā)現(xiàn)自己購買的整車控制器代碼與環(huán)保信息隨車清單標注上存在不一致的情況。車主投訴稱，其國產(chǎn)Model 3車型搭載的是HW2.5（自動駕駛硬件2.5），而非隨車環(huán)保清單上標注的HW3.0（自動駕駛硬件3.0）。

圖片來源：車主提供

對此，特斯拉官方解釋稱，特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產(chǎn)，期間基于供應鏈狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model 3車主提供免費更換HW3.0的服務。面對特斯拉的解釋，多數(shù)國產(chǎn)車主表示不能認可，并開始集體維權(quán)。

除上述9條開庭公告外，記者了解到，至少還有四批次，數(shù)十位車主正在就“減配”一事準備上訴，主要集中在北京、上海、廣州等一線城市。“已經(jīng)有十余位特斯拉車主打算通過我們律師事務所向法院對特斯拉提起訴訟。”一位不愿透露姓名的律師向記者表示，目前還處在組織人員和收集證據(jù)過程中，前期準備做好后就向法院申請立案。

APP宕機

事實上，特斯拉眼下面臨的問題還在繼續(xù)堆疊。5月13日晚間，國內(nèi)多位特斯拉車主在微博上表示，特斯拉手機APP集體宕機，導致手機與車機無法連接。

圖片來源：車主提供

“當天晚上9點后，手機APP突然斷網(wǎng)不能連接車輛。開始還以為是手機網(wǎng)絡(luò)信號不好，在車友群詢問后，發(fā)現(xiàn)車友們手機APP均出現(xiàn)同樣情況。”吳莉（化名）告訴記者。

吳莉習慣使用手機鑰匙啟動車輛，手機APP宕機之后，車門無法打開。加之沒有帶車鑰匙的習慣，公司位置又比較偏遠，她當時手足無措。

記者在特斯拉進口Model 3維權(quán)群內(nèi)發(fā)現(xiàn)，5月13日晚21時之后，陸續(xù)有車主反映手機APP提示斷網(wǎng)，無法連接車機。

“有消息說是特斯拉車主APP域名證書過期，導致APP無法登陸使用。”吳莉表示，臨時解決辦法就是手動將手機日期修改為5月13日以前的日期。

截至目前，關(guān)于車主手機APP集體宕機一事，特斯拉方面并未作出任何解釋和說明。記者曾聯(lián)系特斯拉方面進行求證，但對方并未給出任何回復。

倚重中國市場沖刺年銷目標

有觀點認為，“減配”、降價維權(quán)、APP宕機等一系列風波，正在耗損特斯拉前期建立起的品牌知名度和認可度。甚至有不少車主表示，他們很后悔購買特斯拉，也在極力勸阻身邊的家人和朋友購買特斯拉。

圖片來源：微博截圖（@新浪科技）

值得一提的是，在經(jīng)歷“減配”等風波后，4月，特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量出現(xiàn)了斷崖式環(huán)比下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，特斯拉在華銷量從3月份的近1.02萬輛，驟減至3635輛，環(huán)比降幅超過64%。有觀點認為，特斯拉4月份銷量下滑與其前期“減配”、降價等維權(quán)事件有一定關(guān)系。

一直以來，馬斯克并未停止表現(xiàn)其對中國市場的重視，甚至曾坦言：“沒有中國（政府）的支持就沒有特斯拉的今天。”

財報顯示，2020年第一季度，特斯拉總營收為59.85億美元，較去年同期的45.41億美元增長了32%；歸屬于普通股東的凈利潤為0.16億美元，而去年同期該公司則虧損了7.02億美元。“上海超級工廠產(chǎn)量的進一步增長，使得本地制造Model 3的利潤率得到大幅改進。”特斯拉方面表示，上海超級工廠的毛利率水平已接近美國制造Model 3的水平。

值得關(guān)注的是，盡管加州工廠受疫情影響曾一度“停擺”，但特斯拉方面仍堅持保持其年初制定的50萬輛年度交付目標。業(yè)內(nèi)普遍認為，特斯拉想要完成全年銷量目標，在華生產(chǎn)和交付是關(guān)鍵。“特斯拉已經(jīng)嘗到中國市場的‘甜頭’，加大國產(chǎn)力度提速車型交付，最終目的是依靠中國市場提升全球整體交付量。”汽車行業(yè)專家顏景輝認為。

正基于此，特斯拉正在加快其新車生產(chǎn)和交付速度。5月20日，特斯拉宣布，原定于6月交付的國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版車型開始提前向首批車主交付。

在一系列頻頻惹來爭議和風波的“神操作”之后，特斯拉能否如愿倚重“中國速度”實現(xiàn)其既定目標？業(yè)內(nèi)將拭目以待。