首汽約車CEO魏東內(nèi)部信宣告“全國整體正毛利” 共享出行步入盈利時代？

每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

5月6日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從首汽約車方面獲悉，今日，首汽約車CEO魏東發(fā)布全員內(nèi)部信稱，繼2019年7月宣布上海、深圳率先實現(xiàn)正毛利后，“在剛剛過去的4月，首汽約車已實現(xiàn)全國整體正毛利，多個城市進入盈利。”

值得一提的是，魏東還預(yù)計，首汽約車有望在2020年第4季度實現(xiàn)EBITA為正。

記者了解到，從2018年開始，首汽約車引入加盟合作，同年，登記注冊車輛規(guī)模超50萬，并于2019年底突破80萬輛。同時，2019年底，首汽約車累計轉(zhuǎn)承包司機達2萬余名。

魏東還在內(nèi)部信中透露，首汽約車將在2020年下半年推出新會員體系，同時其與國內(nèi)主機廠、地方政府合作構(gòu)建的智能管控系統(tǒng)，也將于下半年在部分城市落地。

此外，首汽約車與阿里云近日已開啟基于5G邊緣計算的網(wǎng)約車移動業(yè)務(wù)合作試點項目，雙方將共同探索5G時代邊緣計算在出行領(lǐng)域的應(yīng)用和拓展。

據(jù)了解，首汽約車成立于2015年，為首汽集團控股公司，主打中高端市場。公開資料顯示，2017年，首汽約車曾在一個月內(nèi)融資13億元，其中百度、蔚來資本、絲路華創(chuàng)作為B＋輪投資人投資7億元。

包括兩輪、四輪在內(nèi)的共享出行，一度給人以燒錢換規(guī)模之感。對此，魏東也在內(nèi)部信中坦言，5年的發(fā)展道路上充滿挑戰(zhàn)、壓力和誘惑。網(wǎng)約車的上半場戰(zhàn)爭完全是補貼之戰(zhàn)，大魚吃小魚，不被吃就要“跟補”。

“這種扭曲的‘平臺價值’無視消費者的消費能力分層，造成了網(wǎng)約車DAU的虛增，造成了廉價汽車銷售的過分狂熱，以及出租車收入的下降和駕駛員的流失。”魏東在內(nèi)部信中指出。

步入網(wǎng)約車發(fā)展后半場，魏東表示，首汽約車希望更加彰顯“平臺價值”中的科技力量、質(zhì)量控制力量和生態(tài)權(quán)益力量，促進網(wǎng)約車以及出行產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

不只首汽，實際上，近期不少玩家釋放出盈利信號，似乎預(yù)示著出行江湖已告別野蠻發(fā)展，進入精細化運營的下半場。

以哈啰為例，在2020年哈啰內(nèi)部分享會上，哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊表示，在受疫情影響的情況下，今年哈啰大約還能實現(xiàn)100%的業(yè)務(wù)增長，并在2020年實現(xiàn)整個集團的首次盈虧平衡。而在近期的媒體溝通會上，他還透露，“哈啰大概在2018年3月份，就實現(xiàn)了公司的EBITDA（自由現(xiàn)金流）轉(zhuǎn)正，基本上就是維持這個狀態(tài)。”

不過，共享出行霸主滴滴仍處于巨虧中。有媒體曾報道，2018全年滴滴虧損109億元，同比虧損擴大4倍多，僅下半年的虧損額就達68.6億元，整年光是司機補貼就投入了113億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享出行必然呈現(xiàn)長期競爭、局部（一城一地）戰(zhàn)爭的特點。在經(jīng)歷早期的燒錢大戰(zhàn)，加之資本寒冬之下，目前整個賽道恢復(fù)理性。進入下半場之后，主要考驗的是玩家自身的精細化運營、生態(tài)內(nèi)的協(xié)同程度以及對用戶、市場的滿足程度。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 譚玉涵 攝