V型反轉(zhuǎn)初現(xiàn)！乘聯(lián)會(huì)：4月車市回暖明顯

圖片來源：視覺中國(guó)

乘聯(lián)會(huì)29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份一至四周(1-25日)的乘用車市場(chǎng)零售總體回升相對(duì)較快。前四周日均零售3.53萬輛，同比增速下降1.6%。4月回暖明顯，較3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。

具體來看，4月第一周(1-6日)的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)偏弱，第一周日均零售2.19萬輛，同比增速下降35%。

4月第二周(7-12日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)較強(qiáng)。第二周日均零售3.35萬輛，同比增速增長(zhǎng)14%。第二周銷量總體恢復(fù)明顯。第二周銷量總體恢復(fù)較快，但不宜太樂觀。第一周銷量受到同期清明假期在5-7日的影響，去年第一周的同期有四個(gè)工作日，今年4月第一周有三個(gè)工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差異。

4月第三周(13-19日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)。第三周日均零售3.69萬輛，同比增速微降0.5%。第三周銷量總體恢復(fù)平穩(wěn)，部分湖北整車工廠復(fù)產(chǎn)很快，對(duì)車市銷量提升貢獻(xiàn)較大。

4月第四周(20-25日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)。第四周日均零售4.87萬輛，同比增速增長(zhǎng)12%。

乘聯(lián)會(huì)表示，4月市場(chǎng)反彈體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象逐步體現(xiàn)，如果熨平第一周和第二周的增速，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是相對(duì)較強(qiáng)。盡管政府?dāng)M出臺(tái)車市刺激政策，部分城市政策實(shí)際落地生效，但政策啟動(dòng)期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。

乘聯(lián)會(huì)稱，而隨著國(guó)外疫情蔓延和長(zhǎng)期化趨勢(shì)，消費(fèi)者應(yīng)對(duì)疫情常態(tài)化舉措推動(dòng)對(duì)私車需求的進(jìn)一步剛性增強(qiáng)，近期購車需求相對(duì)較好。

4月乘用車市場(chǎng)批發(fā)逐步走強(qiáng)

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月份一至四周的批發(fā)達(dá)到日均3.72萬輛，同比增速0.8%的表現(xiàn)相對(duì)上月同期下降56%的增速表現(xiàn)較強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)分析，由于4月份廠家全面恢復(fù)考核和獎(jiǎng)勵(lì)，因此經(jīng)銷商進(jìn)貨的頻率相對(duì)逐步恢復(fù)正常。4月一至四周的批發(fā)達(dá)到日均3.72萬輛，但零售達(dá)到3.53萬臺(tái)，批發(fā)與零售的走勢(shì)恢復(fù)到批發(fā)大于零售的正常局面，這是很好的事情。

乘聯(lián)會(huì)指出，近期零售回暖稍好于預(yù)期，相對(duì)于當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù)，庫存不足問題就加倍凸顯，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。

中國(guó)車市疫情后V型反轉(zhuǎn)初現(xiàn)

乘聯(lián)會(huì)表示，4月前四周零售同比增速回升到-2%，目前判斷4月的零售全月同比增長(zhǎng)-6%，這是很好的市場(chǎng)回暖表現(xiàn)?？紤]到疫情發(fā)生前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%，4月的零售應(yīng)該是體現(xiàn)出中國(guó)車市的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)已經(jīng)基本確定。

乘聯(lián)會(huì)分析，4月的V型反轉(zhuǎn)主要原因是產(chǎn)銷恢復(fù)較快，在國(guó)家復(fù)產(chǎn)復(fù)工的強(qiáng)力推動(dòng)下，疫情核心區(qū)外的主力車企在3月初已經(jīng)基本復(fù)工。3月底的湖北車企快速復(fù)工，這對(duì)4月的車市生產(chǎn)恢復(fù)，供應(yīng)跟上零售的節(jié)拍有很好的推動(dòng)作用。

其次是零售恢復(fù)相對(duì)較好，在疫情長(zhǎng)尾效應(yīng)的擔(dān)心下，由于疫情后更多人對(duì)出行安全的考慮，剛性購車需求逐步爆發(fā)；

第三是由于部分換購需求群體對(duì)疫情后的出行質(zhì)量有更多關(guān)注，換車需求也加速釋放；

第四是國(guó)家和部分地方促進(jìn)消費(fèi)的政策出臺(tái)落地，推動(dòng)了前期觀望消費(fèi)群體的購車需求釋放。

30萬補(bǔ)貼門檻設(shè)置合理

乘聯(lián)會(huì)指出，關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，明確規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)，這是很好的導(dǎo)向型政策。首先是提升補(bǔ)貼效率，補(bǔ)貼主流產(chǎn)品，對(duì)豪華高溢價(jià)產(chǎn)品減少補(bǔ)貼。同時(shí)有利于新能源車提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車價(jià)格體系并軌。最終提升新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。

乘聯(lián)會(huì)稱，新能源乘用車補(bǔ)貼前價(jià)格需在30萬元以下，這是很好的前瞻性政策，對(duì)于新能源車發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，200萬輛的補(bǔ)貼上限能夠?qū)χ髁鳟a(chǎn)品更大支持。