開啟單車3.0、發(fā)力帶電業(yè)務(wù)、改版生活服務(wù) 哈啰要做出行下沉版“美團”？

每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

從車水馬龍，到門可羅雀，再到復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進，新舊年之交，新冠疫情的突襲，在最大范圍內(nèi)構(gòu)成自變量，驅(qū)動著日常生活的結(jié)構(gòu)性更迭。

隨著病毒之霧逐漸散去，衣食住行亦復(fù)歸往常。作為經(jīng)濟體系中的活躍要素、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的聯(lián)結(jié)方式——出行，可謂較快走出疫情陰影的行業(yè)之一。

在4月27日哈啰春季媒體溝通之上，哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊開場便表示疫情只是暫時的，不會影響哈啰對于出行及中國經(jīng)濟的長期看好。隨后，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁李開逐給出具體數(shù)字稱——目前哈啰整體業(yè)務(wù)已“大概恢復(fù)到去年同期的八成左右，相比其他行業(yè)是比較好的”。

哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝 

一方面是包括哈啰在內(nèi)的出行玩家逐漸駛出疫情陰影，另一方面，各玩家亦開始重新聚焦一度被疫情打亂的中長期規(guī)劃。就在不久前，滴滴公布未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)，并傳出旗下青桔單車融資10美元的消息。

在哈啰發(fā)布會現(xiàn)場，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，不只楊磊、李開逐，哈啰出行單車、助力車及普惠出行事業(yè)部相關(guān)負責(zé)人也罕見悉數(shù)登場，并圍繞“單車3.0”、新業(yè)務(wù)的嘗試、生活服務(wù)平臺的多種可能性等業(yè)務(wù)主軸回應(yīng)記者提問。

在觀點闡述中，這家自稱“現(xiàn)在應(yīng)該是創(chuàng)新至今，賬上現(xiàn)金儲備最多的時候”的企業(yè)，其發(fā)展軌跡也隱隱若現(xiàn)。

單車3.0時代

青桔融資10億美元的傳聞，仿佛一顆照明彈，再將外界目光吸引至共享單車賽道。畢竟，自“黃”“橙”風(fēng)流云散、哈啰拔得頭籌之后，在資本層面，這條賽道已“低調(diào)”許久。

對于青桔融資傳聞，楊磊坦言，融資背后代表了市場的基本判斷，即共享單車及兩輪出行深具潛力，仍有挖掘空間，所以資本才會看好。“接下來整個行業(yè)有更多融資和發(fā)展也不意外，因為大勢是向好的。”楊磊說。

不過，他也表示，兩輪賽道已經(jīng)過了早期粗放野蠻、燒錢砸錢的打法，已經(jīng)進入依賴技術(shù)、深耕產(chǎn)業(yè)、做精做細生意的階段。

在資本助推之下，ofo、摩拜暴起，雙星并峙，在一段時間內(nèi)成為出行江湖的標(biāo)桿與嬌子。但最終前者至今苦苦掙扎，后者則早已賣身美團。而單車墳場的曝光、ofo押金門發(fā)酵，共享單車甚至一度被視作VC砸出來的“假風(fēng)口”“偽需求”。

時過境遷，“兩輪”賽道早已褪去浮華，回歸理性。在發(fā)布會現(xiàn)場，哈啰方面就表示，“兩輪賽道”已步入3.0階段。

究竟3.0時代，與2.0甚至1.0時代有何差異？

哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群認為，1.0時代行業(yè)開啟信用免押，從依靠“資金池”進行利益變現(xiàn)的不健康商業(yè)模式，向依靠用戶騎行本身去獲得收入的健康商業(yè)模式轉(zhuǎn)變；而2.0時代，是指共享單車從粗放的規(guī)模和量的競爭，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪徒?jīng)濟化運營，聚焦效率和質(zhì)量的比拼。

“所謂3.0，則是共享單車融入城市公共交通生態(tài)，企業(yè)與政府共建共享。”褚軼群說。

褚軼群在現(xiàn)場透露，目前哈啰單車在行業(yè)內(nèi)份額“超過了所有競爭對手之和”。更早之前，2018年8月，楊磊曾發(fā)內(nèi)部信稱，哈啰單車在共享單車領(lǐng)域已是NO.1。

不過，行業(yè)發(fā)展階段的迭代，并不影響競爭的殘酷性。在2019年美團Q3財報會議上，美團CEO王興就曾明確提到，共享單車是2020年核心的投資領(lǐng)域。而在2019年年底，李開逐也曾對記者表示，“競爭肯定是會長期存在的”。

但競爭的方式或不同于早期。褚軼群認為，單車不會再陷入因競爭帶來過量投放的惡性循環(huán)，現(xiàn)在整個行業(yè)趨于理性。

在談及單車業(yè)務(wù)本質(zhì)時，褚軼群表示，單車業(yè)務(wù)本身應(yīng)該是一個可自我“造血”和持續(xù)發(fā)展的流量生意，但即便是盈利也不會是一個很夸張的利潤。

新業(yè)務(wù)底氣何來？

單車之外，哈啰的電單車/換電業(yè)務(wù)頗為引人注目。

不同于共享單車行業(yè)格局較為穩(wěn)定、增量有限的發(fā)展現(xiàn)狀，電單車及換電業(yè)務(wù)屬于藍海。李開逐在發(fā)布會現(xiàn)場也表示，今年電單車增量的速度無疑要比單車更快一些。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2017年9月，哈啰正式對外推出這一業(yè)務(wù)，目前占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)哈啰方面表示，目前哈啰助力車業(yè)務(wù)占據(jù)行業(yè)70%左右的市場份額。

不過，恰如哈啰助力車事業(yè)部總經(jīng)理彭照坤所說，行業(yè)仍處于比較初級的階段。“中國整體帶電的兩輪出行大約有3億多車主，日均騎行量達7億次以上，但共享助力車整個高峰期市場規(guī)模（日單量）還沒達到1000萬次，空間巨大。”彭照坤說。

業(yè)內(nèi)人士表示，任何一家稍有野心的出行企業(yè)都不會放棄這塊“奶酪”。一方面是市場空間仍有待發(fā)掘；另一方面，電單車業(yè)務(wù)在盈利能力上表現(xiàn)也不錯。

就后者而言，電單車業(yè)務(wù)更是被外界視作哈啰的現(xiàn)金奶牛。對此，彭照坤在現(xiàn)場回應(yīng)，兩輪業(yè)務(wù)整體發(fā)展均較為健康，助力車是在單車基礎(chǔ)上成長起來，但隨著發(fā)展，其在營收特性上，利潤可能會更高，“但我們還在一個合理范圍內(nèi)”。

而在去年6月，滴滴亦曾發(fā)布內(nèi)部郵件，將滴滴出行單車事業(yè)部（代號“海棠灣”）、電單車部（代號“黑馬”），正式整合升級為兩輪車事業(yè)部（代號“海馬”）。而在滴滴“0188”的三年戰(zhàn)略中，電單車亦構(gòu)成國內(nèi)業(yè)務(wù)“雙曲線”的一環(huán)。有消息指，電單車是今年青桔的重點方向之一。

就美團方面，近日也有消息指，美團計劃在2020年采購逾200萬輛共享電單車，加大對共享電單車的投入，合作方包括新日股份等幾家供應(yīng)商。

雖然市場發(fā)展前景可觀，但電單車目前仍面臨各地政府的準(zhǔn)入問題。對此，彭照坤表示，政府倘若能夠正視助力車的發(fā)展，在政策引導(dǎo)上發(fā)揮積極作用，能夠避免諸多無序惡性競爭。

換電業(yè)務(wù)與電單車業(yè)務(wù)擁有天生的親近性。申萬宏源此前在研報中指出，換電模式可能會在兩輪電動車領(lǐng)域率先取得突破，目前國內(nèi)換電市場行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚待建立，預(yù)期2020年將成為換電元年。

對此，哈啰亦早有布局。

去年6月，哈啰與螞蟻金服、寧德時代共同出資10億成立合資公司，推出“哈啰換電服務(wù)”。就在4月，合資公司寧德智享還獲中恒電氣（002364.SZ）2億元投資。

關(guān)于換電業(yè)務(wù)的具體布局與網(wǎng)點，哈啰方面表示，目前在兩個省份的業(yè)務(wù)開展比較成熟，有一些城市是和當(dāng)?shù)氐恼块T合作，有地方政策支持，相對業(yè)務(wù)發(fā)展比較順利快速。這類情況因為涉及合作的規(guī)定，暫時不方便透露具體的城市和數(shù)量。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，哈啰換電2億元融資，無疑在為2020年換電業(yè)務(wù)的進擊儲備好彈藥。

不僅“兩輪”，“四輪”業(yè)務(wù)如今也是哈啰不可忽視的業(yè)務(wù)之一。

雖然去年6月，楊磊重申聚焦“兩輪”，但在今年早前的內(nèi)部分享上，他也表示，如果只是守在兩輪出行的賽道上，可能也有足夠豐厚的利潤，但遲早會面臨更激烈的競爭，所以要堅定不移地往平臺級公司去努力。李開逐也在現(xiàn)場表示，四輪發(fā)展比較穩(wěn)健，今年會“逐步加大對四輪業(yè)務(wù)的布局和發(fā)展”。

在“四輪”方面，哈啰無疑要面對極為強勁的對手，尤其是移動出行霸主滴滴。目前，哈啰“打車”業(yè)務(wù)主要采用聚合模式；而順風(fēng)車則由平臺自營。

普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤在現(xiàn)場介紹稱，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)于2019年2月正式上線，截至今年2月底，1400萬私家車主加入，乘客數(shù)超過4500萬，總行駛里程超68萬公里。4月份，順風(fēng)車累計通過平臺提供超1億筆交易。

在順風(fēng)車賽道，哈啰并不占優(yōu)勢。行業(yè)頭把交椅當(dāng)屬嘀嗒出行，同時，滴滴亦于2019年年底陸續(xù)恢復(fù)順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

對于滴滴順風(fēng)車的回歸，江濤坦言“影響不大”。他強調(diào)，順風(fēng)車市場滲透率尚處于初級階段，車主不到10%，乘客占比相近，市場空間仍較為廣闊。

在“四輪”業(yè)務(wù)方面，也有傳聞稱，哈啰正積極研發(fā)順風(fēng)車送貨業(yè)務(wù)。對此，江濤對《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)稱，具體業(yè)務(wù)需要考慮其需求的合理性、與擅長領(lǐng)域的匹配性及是否已被其他公司滿足等因素決定，關(guān)于具體新興業(yè)務(wù)目前尚不方便披露。

哈啰發(fā)力新業(yè)務(wù)一方面與市場規(guī)模有關(guān)，另一方面亦與“彈藥”較為充足不可分割。就在2019年，哈啰出行完成新一輪融資。

對此，楊磊在現(xiàn)場表示，“可以肯定地說，第一，現(xiàn)金流是非常健康的。第二，現(xiàn)金儲備也是相對比較充足的，我們應(yīng)該是創(chuàng)業(yè)歷史上現(xiàn)金最多的時間。”同時，他也提及，“哈啰大概在2018年3月份，就實現(xiàn)了公司的EBITDA（自由現(xiàn)金流）轉(zhuǎn)正，基本上就是維持這個狀態(tài)。”

邁向生活服務(wù)平臺？

除了“兩輪”“四輪”，在整體發(fā)展戰(zhàn)略上哈啰似乎也有所調(diào)整，“本地生活服務(wù)”成為其最新發(fā)展關(guān)鍵詞。

今年4月，哈啰“改版”。在哈啰App首頁，出現(xiàn)“吃喝玩樂”（哈啰生活）等類目，引發(fā)外界猜測。

圖片來源：哈啰App截圖

對此，李開逐表示，出行本就是日常生活的一部分，在衣食住行中，出行是相對高頻的業(yè)務(wù)，同時與其他需求有著自然的延展性和關(guān)聯(lián)性。目前哈啰的用戶已達到3億多，希望在此基礎(chǔ)上滿足用戶更多需求，“改版也是一步步來的，很多業(yè)務(wù)是聚合式的，或是第三方接入的”。

李開逐將此種聚合稱之為供給（流量、服務(wù)）的開放。記者注意到，如哈啰首頁“九宮格”中的“電臺FM”即由喜馬拉雅App供給。

有意思的是，今年3月，在2020支付寶合作伙伴大會上，螞蟻金服CEO胡曉明宣布，支付寶App將進行改版升級，強化生活服務(wù)心智，首頁新增外賣到家、果蔬商超醫(yī)藥等便民生活版塊，并基于智能算法為用戶推薦喜歡的服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，螞蟻此次改版并非如此簡單，這一動作意味著支付寶開始“變身”，而不再只是支付工具。“打造全球最大的數(shù)字生活開放平臺”便是胡曉明給支付寶定下的最新目標(biāo)。

而哈啰出行如今最大的股東便是螞蟻金服，并且螞蟻金服2019年年底作為戰(zhàn)略投資方繼續(xù)跟投。由此，哈啰此舉與支付寶的生活服務(wù)轉(zhuǎn)向是否存在某種關(guān)聯(lián)？

對此，楊磊重申，哈啰仍舊是一家非常獨立的公司，支付寶是其大股東，但哈啰管理層仍擁最多投票權(quán)。而關(guān)于兩者的本地化戰(zhàn)略關(guān)聯(lián)，楊磊則表示，哈啰還是圍繞著自身戰(zhàn)略思考的方向去發(fā)展。無論是出行還是本地生活，都希望提供類目里面最有性價比的產(chǎn)品。

“在本地生活上，我們跟支付寶并沒有沖突，他們有更大的戰(zhàn)略，對于我們來說，我們還是希望構(gòu)建圍繞著哈啰的3億用戶，為他們提供相對比較普惠的本地生活服務(wù)，目前仍然在探索中。”楊磊說。

值得一提的是，有消息稱，哈啰正研發(fā)酒旅業(yè)務(wù)。對此，楊磊表示，酒旅業(yè)務(wù)尚在內(nèi)測中，還沒完全上線。他對包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，“哈啰的用戶大部分是中國社會里比較下沉市場里的普通老百姓，基于這樣的用戶，我們希望能做酒店里相對比較偏中低端的酒店。整個業(yè)務(wù)還在測試。”

業(yè)內(nèi)人士表示，哈啰單車便是從下沉市場崛起，目前看來，在本地生活服務(wù)方面，哈啰是想通過自研+聚合的模式，從下沉市場切入，在一定程度上避開與本地生活服務(wù)巨頭美團在一二線城市的激烈競爭。其長期發(fā)展如何，仍有待觀察。

本地生活轉(zhuǎn)向與哈啰“平臺級公司”的目標(biāo)密不可分。在上述哈啰內(nèi)部分享會上，楊磊亦表示，未來三年希望DAU（日活）過億。分析人士表示，無論是電單車、順風(fēng)車等新業(yè)務(wù)，抑或是本地生活的嘗試，在某種程度上都服務(wù)于哈啰平臺級公司的期望及日活過億的目標(biāo)。

不過，本地生活服務(wù)對于哈啰尚處于發(fā)端階段。李開逐表示，“本地生活對我們來說是一個方向，不是某一具體業(yè)務(wù)”，目前哈啰依舊是一個以出行為主的企業(yè)，而未來設(shè)想則是成為一個以出行為基礎(chǔ)的生活服務(wù)平臺。

“業(yè)務(wù)上相較以前有更大的外延和擴展的話，可能對人才的需求會呈現(xiàn)一些新的訴求，所以我們希望在2020年，在人才方面有更好的團隊建設(shè)和搭建。”他說。