中國版標準將至 已有企業(yè)融資數(shù)百億 自動駕駛迎春？

圖片來源：視覺中國 3月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，公示將截止到2020年4月9日。若審批落地，這意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。 不少業(yè)內(nèi)人士認為，行業(yè)標準的完善，將助力各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地。中新經(jīng)緯記者注意到，在報批公示出臺前，今年以來已有多家車企公開其自動駕駛汽車產(chǎn)銷計劃，并有多家自動駕駛相關企業(yè)完成融資，融資額超數(shù)百億元。自動駕駛的“春天”是否到來？ 中國自動駕駛迎來6個等級標準 據(jù)悉，《汽車駕駛自動化分級》是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的基礎類標準之一，將為我國后續(xù)自動駕駛相關法律、法規(guī)、強制性標準的出臺提供支撐。其中包括了對駕駛自動化的定義、駕駛自動化分級原則、駕駛自動化等級劃分要素、駕駛自動化各等級定義、駕駛自動化等級劃分流程及判定方法、駕駛自動化各等級技術要求等，擬從2021年1月1日起實施。 根據(jù)目前發(fā)布的報批稿，汽車駕駛自動化功能將劃分為0至5共6個等級，其中最高級別的自動駕駛為完全自動駕駛，也就是駕駛自動化系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務和執(zhí)行動態(tài)駕駛任務接管。 據(jù)悉，《汽車駕駛自動化分級》(報批稿)自2017年啟動預研至今歷時近3年。在寶馬、福特、大眾、長安、廣汽、吉利、東風等十余家國內(nèi)外企業(yè)協(xié)助完成標準的起草與制定。 在《汽車駕駛自動化分級》報批公示出臺前，國內(nèi)有多家車企公開其自動駕駛汽車產(chǎn)銷計劃。 例如，長安汽車3月10日在重慶宣布，其搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的全新車型“UNI-T”正式量產(chǎn)；廣汽集團預計2020年前實現(xiàn)半自動駕駛，預計2025年前實現(xiàn)高度自動駕駛，預計2030年前實現(xiàn)完全自動駕駛；威馬汽車L3級別自動駕駛解決方案計劃在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)；蔚來將打造L4級別自動駕駛車型。 國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心高精度地圖與定位負責人李慶建指出，《汽車駕駛自動化分級》出臺后，各個級別的標準以及安全法律法規(guī)等可以協(xié)調進行推動。除此之外，可以為產(chǎn)業(yè)包括車廠和產(chǎn)業(yè)鏈技術研發(fā)和量產(chǎn)有了階段性推進目標，對產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同也有比較好的推動。 行業(yè)將迎利好，今年融資額已達數(shù)百億元 現(xiàn)如今，中國自動駕駛分級也正式進入公示階段，未來自動駕駛或很快迎來“中國標準”。一名自動駕駛行業(yè)人士告訴中新經(jīng)緯記者，新的分級標準將給行業(yè)帶來利好?！凹丛趪鴥?nèi)智能駕駛建立了標準，在這個基礎上，相應的鼓勵措施和大范圍落地政策將值得期待，也將助力行業(yè)規(guī)模的擴大、規(guī)范與發(fā)展?！?前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元，到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。 這一市場也備受投資者關注。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年以來有融資信息的自動駕駛企業(yè)為13家，融資數(shù)額達到數(shù)百億元。 2月26日，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行宣布完成新一輪融資，總額4.62億美元，估值略高于30億美元。據(jù)悉，這是中國自動駕駛領域至今的最高融資。 同日，馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資，同期投資的還有深創(chuàng)投(深圳市創(chuàng)新投資集團)、中金資本、廈門七匹狼節(jié)能環(huán)?；鸷椭貞c兩江服務業(yè)基金等VC、PE和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金。 3月5日，蔚來在其投資者關系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目，這是蔚來在一個月時間內(nèi)獲得的第三筆融資。本次投資方為數(shù)家亞洲投資基金，且均為“非關聯(lián)方”，即單純的財務投資人。截至3月5日，蔚來在2020年已公告累計完成4.35億美元的可轉債融資。 同日，青島慧拓智能機器有限公司宣布完成過億元人民幣的A2輪融資，主要用于無人礦山整體解決方案的產(chǎn)品化、平臺化和系統(tǒng)化，推進“煤炭井下礦”無人化解決方案的落地，推進礦山無人化設備的量產(chǎn)交付。 專家：企業(yè)需注意基礎設施協(xié)同、法律與安全問題 隨著政策完善及行業(yè)規(guī)模的擴大，是否將推進無人駕駛商用時代的到來？事實上，疫情期內(nèi)，無人駕駛產(chǎn)品就已經(jīng)表現(xiàn)出一定的應用優(yōu)勢。為了降低“人傳人”的風險，在武漢市青山區(qū)，一輛由京東物流自主研發(fā)的智能配送車每天往返于配送點和武漢第九醫(yī)院之間。2月14日開始，百度Apollo攜手新石器在北京市海淀醫(yī)院投放無人車，負責海淀醫(yī)院隔離點的無接觸送餐工作。 2月24日，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，以推進智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。應用場景的增多，為無人駕駛特別是低速無人駕駛的暴發(fā)打開了巨大的想象空間。 李慶建表示，中國自動駕駛路線是智能化和網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同發(fā)展的路線。在網(wǎng)聯(lián)化，特別是示范測試區(qū)域推進，車路協(xié)同推進上，我們有比較優(yōu)勢，智能化技術在應用研發(fā)技術和測試領域具有較好的基礎，但在關鍵智能化基礎研究領域需要大力發(fā)展。 “自動駕駛汽車近幾年在示范區(qū)應用測試以及特殊場景比如園區(qū)、停車場等商用化落地具有較大的進展。未來，中國自動駕駛是發(fā)展的趨勢是，智能汽車網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同并進，并將會在智能汽車基礎設施及網(wǎng)聯(lián)化近年來會有大的發(fā)展?！崩顟c建稱。 不過，李慶建也提出，國內(nèi)自動駕駛企業(yè)實現(xiàn)商用，面臨幾個挑戰(zhàn)，一是智能汽車基礎設施協(xié)同。即車路協(xié)同的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，才能真正到商用量產(chǎn)；二、法律法規(guī)的完善。自動駕駛的商用量產(chǎn)，需要配套相關產(chǎn)業(yè)政策，也需要產(chǎn)業(yè)相關部門協(xié)同落地推動；三、安全問題。自動駕駛涉及到的安全問題，需要建立安全標準，方能規(guī)模量產(chǎn)。