通用汽車16架包機由上海直飛芝加哥 運送的都是零部件 產(chǎn)業(yè)鏈遇“疫情”大考

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

對汽車行業(yè)來說，任何一個零部件的缺失，都會讓車企的生產(chǎn)和制造按下暫停鍵。

在國內(nèi)車企逐漸步入復(fù)工正軌的同時，跨國車企也在嘗試以新的方式，保障新冠肺炎疫情之下的零部件供應(yīng)。日前，據(jù)央視新聞報道，以通用汽車、福特汽車為代表的跨國車企均采用大規(guī)模包機的方式運輸零配件。

“疫情之下全球供應(yīng)鏈吃緊，跨國公司都在調(diào)動資源支持，所以福特汽車也在調(diào)動供應(yīng)鏈資源相互支持。”對于包機運輸零部件一事，福特中國相關(guān)負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示：“對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，疫情帶來的挑戰(zhàn)不僅在銷售終端，更是在產(chǎn)業(yè)鏈層面。在中國，通用汽車不僅生產(chǎn)汽車，同時也采購零部件供應(yīng)全球生產(chǎn)。目前，通用汽車在中國的工廠和經(jīng)銷商正在逐步實現(xiàn)復(fù)工，全球供應(yīng)鏈運行平穩(wěn)。”

工信部披露的最新數(shù)據(jù)顯示，截至3月3日24時，國內(nèi)16家重點整車集團主要生產(chǎn)基地開工率已達84.1%，員工復(fù)崗率達66.5%。工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責人表示，裝備工業(yè)一司幫助協(xié)調(diào)重點企業(yè)跨省協(xié)調(diào)整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)物流運輸通行和復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題，累計推動25個地區(qū)600多家企業(yè)復(fù)工。

包機難成常態(tài)

對整車企業(yè)而言，種類龐雜的零部件穩(wěn)定供應(yīng)是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的重要基礎(chǔ)。據(jù)央視新聞報道，為通用汽車運輸零部件的包機共有16架，由東航貨運航班承運，自浦東機場起飛至芝加哥，每架航班載有422件汽車配件，合計重量為80.45噸。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

“這些急需的零部件通過包機方式發(fā)運到通用汽車在北美、巴西以及阿根廷的生產(chǎn)基地，確保了通用汽車全球供應(yīng)鏈的暢通。”上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民表示。

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而在同一天，福特汽車也有94噸包機的配件從浦東機場出發(fā)，并于當天下午5時抵達泰國曼谷。據(jù)了解，這批零部件在前一天晚上由重慶等地連夜運至上海。

公開資料顯示，福特汽車在泰國有兩個汽車制造工廠，是其全球重要的生產(chǎn)基地。受新冠肺炎疫情影響，中國至泰國航線運力基本處于癱瘓狀態(tài)，包機無疑是最佳的救急方式之一。

值得一提的是，除了航運，海運物流也是跨國車企運輸零配件的主要方式。數(shù)據(jù)顯示，疫情發(fā)生以來，上海海通國際汽車碼頭共計完成靠泊作業(yè)94艘次，完成裝卸58378輛，完成向泰國發(fā)運3萬臺套、向印度發(fā)運2000臺套零部件。

有分析認為，包機運輸是“非常時期”跨國車企的無奈之舉，由于成本高企、流程復(fù)雜等因素，包機不會成為常態(tài)。“通常制造商的利潤在5%到10%，用包機運送零部件，成本會因此增加10%到30%，這可是沖擊到底線了。”LeanDNA的首席執(zhí)行官理查德·勒博維茨表示。

全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇考驗

作為全球最重要的零部件供應(yīng)基地，中國的零部件生產(chǎn)對不少車企來說可謂“牽一發(fā)而動全身”。

據(jù)瑞銀集團數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車零部件在全球汽車產(chǎn)量中所占的比例約為27％，在全球汽車零部件出口中所占的份額為8％。而據(jù)日本國際貿(mào)易中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年日本從中國進口的汽車零部件為30億美元，占日本全部進口零部件的37％左右。

疫情之下，國內(nèi)不少零部件企業(yè)的生產(chǎn)受到影響，進而在全球汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，多家汽車制造商的供應(yīng)鏈開始出現(xiàn)中斷。此前，現(xiàn)代汽車成為全球首個受疫情影響因供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。緊接著，更多車企加入到“零部件供應(yīng)預(yù)警聯(lián)盟”中，雙龍汽車、雷諾三星汽車、起亞汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車、豐田汽車均采取了關(guān)閉生產(chǎn)線或調(diào)整產(chǎn)能的舉措。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

不僅是日韓車企，歐洲車企也遇到了供應(yīng)鏈難題。據(jù)媒體報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）表示，零部件供應(yīng)鏈的中斷已迫使其暫時關(guān)閉在歐洲的一家工廠。“新冠肺炎疫情已經(jīng)對業(yè)務(wù)構(gòu)成威脅，目前還無法確定其對銷量和產(chǎn)能的影響程度。”FCA方面表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅武漢市汽車供應(yīng)鏈企業(yè)便超過百家，包括博世、格特拉克、德爾福、法雷奧、萬向等規(guī)模以上零部件配件企業(yè)。而疫情對湖北省零部件企業(yè)來說，使其供應(yīng)鏈體系將受到復(fù)工延期及訂單波動雙重影響。

雖然部分零部件企業(yè)已于2月10日開始復(fù)工，但仍面臨多重困境。一位主要生產(chǎn)線束的零部件廠商負責人對記者表示：“我們的生產(chǎn)線已經(jīng)于2月10日開工，年后公司有了新的訂單需求，就趕緊投入生產(chǎn)。公司的主要客戶包括特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，雖然他們已實現(xiàn)開工，但公司生產(chǎn)仍受到原材料緊缺、人員不足的限制。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)進行的調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占比為16%。

除此之外，一位零部件行業(yè)人士表示，受資金鏈短缺、防御物資不足、人員保障不充分等因素的影響，一些中小規(guī)模的零部件企業(yè)抗風險能力較低。再加上目前整車廠的復(fù)產(chǎn)情況不穩(wěn)定，加大了供應(yīng)商的生產(chǎn)難度，或?qū)⒓铀俨糠至悴考髽I(yè)的淘汰。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)