疫情之下快遞公司業(yè)績(jī)承壓 “通達(dá)系”2020年1月營(yíng)收、業(yè)務(wù)量普降

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在順豐控股（002352.SZ）發(fā)布經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)之后，“通達(dá)系”（除中通快遞美股上市公司）三家快遞公司2020年首月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)也悉數(shù)出爐。不過(guò)，與順豐快遞“1月業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)4成”相比，受到春節(jié)假期和新冠肺炎雙重影響，“通達(dá)系”快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況則顯得有些“冰火兩重天”。

根據(jù)申通快遞（002468.SZ）、圓通速遞（600233.SH）、韻達(dá)股份（300227.SH）公布的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，今年1月份“通達(dá)系”快遞企業(yè)月度營(yíng)收和業(yè)務(wù)量同比增速雙雙下降，其中，營(yíng)業(yè)收入普遍同比下滑超20%，圓通和申通的1月份業(yè)務(wù)量下降幅度超過(guò)10%。

對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，春節(jié)期間向來(lái)是一年中的淡季，不過(guò)此前，快遞公司的“春節(jié)月”經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)仍會(huì)保持同比上漲趨勢(shì)，而今年的普遍下滑之勢(shì)顯然有些讓人始料未及。

“通達(dá)系”1月營(yíng)收、業(yè)務(wù)量普降

經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，申通快遞1月快遞產(chǎn)品收入為13.25億元，同比減少23.23%，業(yè)務(wù)量為4.01億元，同比減少21.45%。

圓通快遞產(chǎn)品收入為17.23億元，同比減少23.67%，業(yè)務(wù)量為5.85億票，同比減少10.68%。

韻達(dá)快遞收入為18.11億元，同比減少22.90%，業(yè)務(wù)量為6.33億票，同比減少3.95%。

與此同時(shí)，延續(xù)2019年趨勢(shì)，三家快遞公司單票收入依然有較大幅度下跌，其中申通快遞1月單票收入為3.3元，同比下降2.37%；圓通快遞單票收入為2.94元，同比降低14.54%；韻達(dá)快遞單票收入為2.86元，同比降低19.66%。

不過(guò)受到疫情和春節(jié)的雙重影響，整個(gè)快遞行業(yè)在1月的經(jīng)營(yíng)情況均有所下滑。2月27日，國(guó)家郵政局公布的2020年1月郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，受春節(jié)假期和新冠肺炎疫情雙重因素影響，今年1月郵政行業(yè)同比增速下降。

其中，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成37.8億件，同比下降16.4%；業(yè)務(wù)收入完成500.5億元，同比下降16.1%；同城和異地業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)同比下降，國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)；東、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重同比上升，中部地區(qū)出現(xiàn)下降。

圖片來(lái)源：國(guó)家郵政局

不同于加盟制快遞公司，直營(yíng)快遞順豐和京東物流則在1月保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在2月24日公布的經(jīng)營(yíng)快報(bào)中，順豐1月營(yíng)收同比增10.64%，業(yè)務(wù)量增40.45%。

而京東物流雖然還未對(duì)外披露具體經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，不過(guò)其官方數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)春節(jié)期間，京東物流開放業(yè)務(wù)單量同比增長(zhǎng)超過(guò)70%，其中2月5日大年初一當(dāng)天增勢(shì)最猛，同比增長(zhǎng)超100%。

實(shí)際上，“通達(dá)系”經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)普遍走低一定程度也與企業(yè)復(fù)工時(shí)間有關(guān)，不同于順豐、京東等直營(yíng)快遞公司的春節(jié)無(wú)休，受到疫情影響，“通達(dá)系”快遞公司的復(fù)工時(shí)間也比預(yù)計(jì)晚了許多，普遍在2月10日對(duì)外宣布全網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，而在實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工的過(guò)程中，整個(gè)物流行業(yè)都面臨不小的挑戰(zhàn)。

G7平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，自春節(jié)期間一直持續(xù)至2月上半月，零擔(dān)物流長(zhǎng)時(shí)間呈現(xiàn)停擺狀態(tài)、整車物流也僅僅恢復(fù)到去年同期20%左右的水平。而此等情況，對(duì)于全國(guó)地區(qū)的物資供應(yīng)造成極大的不便。

申通2019年利潤(rùn)減少超30%

另外，在公布1月經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)之余，申通快遞還一同披露了2019年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，申通快遞2019營(yíng)業(yè)總收入230.67億元，同比增長(zhǎng)35.58%，而利潤(rùn)總額卻為18.18億元，同比減少33.67%。

對(duì)此，申通方面解釋稱，主要是因?yàn)楸酒谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，公司為維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、提升市場(chǎng)份額，加大了市場(chǎng)政策力度；另外，公司本年度加大了市場(chǎng)拓展力度、加強(qiáng)了省區(qū)管理及總部精細(xì)化管理，導(dǎo)致銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用及研發(fā)費(fèi)用增幅較大，從而使得公司利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)情況同比出現(xiàn)下降。

實(shí)際上，對(duì)于申通快遞而言，2019年或許是極具戰(zhàn)略意義的一年。2019年3月，阿里宣布以46.6億元入股申通，隨后再追加99.82億元，共獲得申通46%的股權(quán)。而也是在這一年，申通開啟了“舍命狂追”模式，2019年三季報(bào)顯示，雖然凈利潤(rùn)大幅下跌，但是申通快遞包裹量同比增長(zhǎng)52.7%，增長(zhǎng)幅度再創(chuàng)新高。

在過(guò)去的2019年，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，由于頭部公司加強(qiáng)對(duì)于市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)力度，產(chǎn)生價(jià)格戰(zhàn)泥潭，而2020年開年即受到疫情影響，快遞行業(yè)或許在2020年將呈現(xiàn)新的格局。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快遞市場(chǎng)格局在2019年已經(jīng)加速洗牌，中小快遞企業(yè)退出市場(chǎng)或被收并后，整體仍呈現(xiàn)增收不增利、甚至利潤(rùn)率下降的情況。

在他看來(lái)，頭部七家上市快遞民企處于除順豐外的均勢(shì)狀態(tài)，2020年的競(jìng)爭(zhēng)仍將陷入膠著狀態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)仍是常態(tài)。由于快遞是高現(xiàn)金流維持，疫情會(huì)造成部分企業(yè)網(wǎng)絡(luò)失血，經(jīng)營(yíng)困難加劇，或需資本杠桿推進(jìn)下有進(jìn)一步的整合。

而截至2月28日收盤，申通快遞股價(jià)下跌5.12%，過(guò)去一周跌幅為7.28%；圓通速遞下跌1%，過(guò)去一周跌幅為6.95%；韻達(dá)股份股價(jià)下跌3.05%，過(guò)去一周跌幅為9.79%。