特斯拉致松下：可惜不是你，陪我到最后

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

特斯拉與松下這對(duì)“越洋CP”又迎來(lái)了跌宕的新劇情。

據(jù)日經(jīng)新聞日前報(bào)道，特斯拉與松下將終止在太陽(yáng)能電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合作關(guān)系，松下將于今年5月停止太陽(yáng)能電池合作生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并于9月退出合資工廠權(quán)益。雙方之所以“分手”，主要是由于特斯拉太陽(yáng)能電池產(chǎn)量不再可能增加，已無(wú)繼續(xù)聯(lián)合生產(chǎn)的必要。

針對(duì)此事，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方表示：“暫不清楚此事。”

從2016年開(kāi)始，特斯拉宣布與松下在紐約州布法羅市的工廠進(jìn)行太陽(yáng)能電池的生產(chǎn)合作。這一合資工廠被稱(chēng)為“Gigafactory 2”（即超級(jí)工廠2），由特斯拉、松下與紐約州立大學(xué)基金會(huì)三方以租賃協(xié)議的模式合作，除太陽(yáng)能電池外，還生產(chǎn)太陽(yáng)能面板、太陽(yáng)能屋頂、家庭電池能量墻等。

按照規(guī)劃，松下將在該工廠投資超2.7億美元；紐約州立大學(xué)基金會(huì)承擔(dān)120萬(wàn)平方英尺工廠的建設(shè)投資，約3.5億美元；特斯拉則需在未來(lái)十年支出50億美元的資本、運(yùn)營(yíng)及其它費(fèi)用，并保證未來(lái)十年從該工廠采購(gòu)太陽(yáng)能電池且提供一定數(shù)量的就業(yè)。

不過(guò)，特斯拉與松下只是在太陽(yáng)能電池領(lǐng)域的合作結(jié)束，雙方在電動(dòng)車(chē)電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作仍在持續(xù)，松下將繼續(xù)為特斯拉加州佛利蒙特工廠生產(chǎn)鋰電池。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

截至美東時(shí)間2月26日收盤(pán)，特斯拉（TSLA）股價(jià)下跌2.64%，報(bào)收778.80美元。

擺脫依賴(lài)，特斯拉自產(chǎn)電池提上日程

雖然特斯拉與松下的“跨國(guó)聯(lián)姻”仍在繼續(xù)，但近一年來(lái)，特斯拉轉(zhuǎn)投LG、寧德時(shí)代，乃至于籌劃自產(chǎn)電池的消息不斷釋出，似乎也表明了特斯拉想要逐步擺脫一直以來(lái)對(duì)松下依賴(lài)的態(tài)度。這對(duì)相愛(ài)相殺的CP，正在逐漸解除綁定。

自2009年起，松下一直是特斯拉的獨(dú)家動(dòng)力電池供應(yīng)商。然而，隨著近兩年來(lái)Model 3車(chē)型需求量不斷增長(zhǎng)，這對(duì)CP的關(guān)系開(kāi)始出現(xiàn)變數(shù)，電池的產(chǎn)能瓶頸成為特斯拉對(duì)松下“不滿(mǎn)”的主要原因。特斯拉CEO馬斯克曾公開(kāi)表示，受制于松下產(chǎn)能，Model 3車(chē)型的生產(chǎn)受到了影響。

今年2月初，寧德時(shí)代（300750,SZ）發(fā)公告擬與特斯拉及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議，并向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。目前，寧德時(shí)代已與特斯拉簽訂協(xié)議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。除寧德時(shí)代，有消息稱(chēng)，特斯拉已與LG化學(xué)達(dá)成一致，LG化學(xué)位于南京新港開(kāi)發(fā)區(qū)的第一工廠將量產(chǎn)Model 3車(chē)型所需的21700圓柱型鋰離子動(dòng)力電池。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

隨著特斯拉上海工廠的順利投產(chǎn)以及國(guó)產(chǎn)Model 3的批量交付，在電池供應(yīng)上，特斯拉開(kāi)始展現(xiàn)出更遼闊的藍(lán)圖。除了尋找新的合作伙伴，特斯拉自產(chǎn)電池也被提上日程，可謂是“兩手抓兩手都硬”。此前有外媒報(bào)道，特斯拉正在美國(guó)弗里蒙特建造一條電池生產(chǎn)線試點(diǎn)，并自行設(shè)計(jì)了電池生產(chǎn)設(shè)備。

據(jù)外媒最新消息，特斯拉自產(chǎn)鋰電池的計(jì)劃名為“Roadrunner項(xiàng)目”，將采用“用機(jī)器來(lái)制造機(jī)器”的策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的動(dòng)力電池。其中，每千瓦時(shí)鋰電池成本降至100美元被定為電池生產(chǎn)的價(jià)格目標(biāo)，從而使特斯拉電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到與沒(méi)有補(bǔ)貼的汽油汽車(chē)同等的價(jià)格。

上述報(bào)道稱(chēng)，在自產(chǎn)電池推進(jìn)的同時(shí)，特斯拉也在致力于新模塊和電池組的改進(jìn)。今年4月，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)展示安裝了新電池的Model X和Model S，并宣布Gigafactory 2的新用途。

解綁特斯拉，松下橄欖枝再拋向豐田

太平洋的另一端，松下也沒(méi)有停下尋找合作伙伴的腳步，將橄欖枝拋向了豐田。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車(chē)將與松下成立一家合資公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)所使用的動(dòng)力電池。據(jù)了解，松下與豐田汽車(chē)新合資公司名為“泰星能源解決方案有限公司”，擬于2020年4月1日成立，總部設(shè)在日本東京都。其中，豐田汽車(chē)持股51%，松下持股49%，員工人數(shù)約5100人（含中國(guó)子公司2400人）。

早在2019年1月，豐田汽車(chē)與松下就成立了車(chē)載方形電池事業(yè)新公司，簽訂了事業(yè)合并合同以及合資合同，并為合作進(jìn)行積極籌備。合資公司的業(yè)務(wù)范圍為車(chē)載大容量/高輸出功率方形鋰離子電池的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售；車(chē)載全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售；除上述業(yè)務(wù)外，還包含車(chē)載下一代電池的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售。

松下方面表示，與豐田汽車(chē)組建的電池合資公司將在日本和中國(guó)提高電池生產(chǎn)產(chǎn)能。產(chǎn)品除了供豐田汽車(chē)外，未來(lái)該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車(chē)以及斯巴魯提供電池供應(yīng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

豐田汽車(chē)方面則表示，新合資公司的成立有助于其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。按照規(guī)劃，到2030年，豐田汽車(chē)全球范圍內(nèi)電動(dòng)化車(chē)輛將達(dá)到550萬(wàn)輛以上的年銷(xiāo)規(guī)模。其中，純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)的年銷(xiāo)量要達(dá)到100萬(wàn)輛。

值得注意的是，目前的電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池都是傳統(tǒng)圓柱形的，松下和豐田計(jì)劃研發(fā)出長(zhǎng)方體形狀的新電池。而特斯拉CEO馬斯克此前在投資者會(huì)議中曾明確表示，在電池包的選擇上仍將堅(jiān)持使用圓柱形電池，原因是更換電池屬性會(huì)讓整車(chē)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變化。