蔚來與合肥政府“聯(lián)姻” 李斌：約定兩月內(nèi)完成投資協(xié)議簽署

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

自去年以來屢屢陷入現(xiàn)金流困境的蔚來汽車，近來“錢景”大好。

2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項目投資超過100億元。合肥人民政府還在官方微博中表示，計劃在5年內(nèi)將蔚來打造為千億市值的龍頭企業(yè)，使其帶動合肥乃至安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

消息公布后，蔚來汽車盤前股價應(yīng)聲飆漲21.39%至4.71美元，江淮汽車也在兩小時內(nèi)迅速漲停，報收5.35元，漲幅10.08%。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌今日在接受未來汽車日報（ID：auto-time）專訪時表示，雙方自今年元旦后開始加緊會談，此次簽署的是框架協(xié)議，雙方約定在2個月內(nèi)完成最終的投資協(xié)議簽署。

據(jù)蔚來汽車方面介紹，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。這也意味著，上海汽車創(chuàng)新港蔚來全球總部的部分職能，屆時將拆分到位于合肥的中國總部。

目前，上海蔚來全球總部主要承擔(dān)整車研發(fā)、制造運營、營銷和服務(wù)等職能。

“對雙方都是合理的選擇”

蔚來汽車與合肥的“姻緣”，建立在長達(dá)3年多的合作基礎(chǔ)上。

2016年，蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，并斥資超20億元、耗時14個月在江淮工廠建立全新的江淮蔚來工廠，年產(chǎn)能5萬輛。讓蔚來沖上2019年造車新勢力銷量榜榜首的ES8和ES6，正是在這里“誕生”。

2月25日，江淮蔚來工廠生產(chǎn)的第三款蔚來車型EC6量產(chǎn)項目正式啟動。這個曾被大眾集團(tuán)CEO迪斯大加稱贊的工廠，年產(chǎn)能也擴(kuò)展到了10萬輛。

李斌在去年3月曾公開表示，該工廠未來年產(chǎn)能或達(dá)到15萬輛，基本滿足未來兩到三年內(nèi)2-3款車型的生產(chǎn)能力，短時間內(nèi)不需要自建工廠。

這意味著，此次“聯(lián)姻”的雙方有足夠充裕的時間加深了解，建立信任。

李斌告訴未來汽車日報（ID：auto-time），蔚來汽車之所以將中國總部項目設(shè)在合肥，一方面是吸引投資人，落實公司的人民幣融資策略，另一方面是結(jié)合自身需求進(jìn)行更加合理的產(chǎn)業(yè)布局。按照雙方約定，安徽省和合肥市政府將從再融資、產(chǎn)業(yè)落地等方面，對蔚來汽車進(jìn)行全面支持。

對蔚來中國寄予厚望的合肥政府，同樣作出了“合理”的選擇。一位新能源車產(chǎn)業(yè)基金投資人曾在接受36氪的采訪時表示，地方政府與財務(wù)投資人不同，地方政府引入車企，想要的是帶動就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈等經(jīng)濟(jì)協(xié)同效應(yīng)，而財務(wù)投資人更看重財務(wù)回報，所以地方政府更希望有實體落地。

“我想合肥選擇蔚來汽車，是看到了蔚來這幾年從研發(fā)到用戶服務(wù)到整個體系化的競爭優(yōu)勢，看到了我們這幾年一步一個腳印的成長。 ”李斌對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，蔚來中國總部在合肥“安家”后，將進(jìn)一步加深與安徽及合肥本地產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，"支持蔚來發(fā)展得更好，符合安徽和合肥的總體產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署。"

“不同階段有不同融資通道”

從一開始，“找錢”就是造車新勢力不得不面對的艱難課題。

“像我們這樣的公司，肯定是需要持續(xù)融資來支持研發(fā)新產(chǎn)品、核心技術(shù)和用戶服務(wù)的。這是常識。”李斌在接受未來汽車日報采訪時坦承，融資是一項“工作任務(wù)”。

2020年以來，蔚來汽車已公告累計完成2億美元的可轉(zhuǎn)債融資，投資方分別為兩家非附屬的亞洲投資基金以及亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財務(wù)投資人。蔚來方面還曾向未來汽車日報確認(rèn)，2019年Q3季報中提到的，分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉(zhuǎn)債融資已全部完成，“其他融資項目仍在進(jìn)行，已取得積極進(jìn)展”。

也是出于同樣的原因，在李斌看來，高瓴資本和淡馬錫控股等A輪、B輪的投資人減持蔚來股票，只是“正常的市場化行為，不需要過度解讀”。

“它們都是上市前的投資人，我們上市不就是為了讓投資人退出的嗎？我們給投資人創(chuàng)造了效益，這不是挺好的嗎？”他向未來汽車日報（ID：auto-time）表示，蔚來汽車目前有新的長期投資人進(jìn)入，美國獨立投資管理公司Baillie Gifford & Co.是其最大的外部投資者。

頻繁融資加上嚴(yán)格的降本增效舉措，對蔚來的現(xiàn)金流起到了正向作用，但這并不意味著這家年僅5歲的新造車企業(yè)徹底擺脫資金困境。

蔚來第三季度財報顯示，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元。 在李斌看來，公司現(xiàn)金流緊張很正常，“蔚來還不到每年能賺多少錢的階段，要是有大把的錢放著不用才不正常”。關(guān)于何時能否實現(xiàn)投入產(chǎn)出平衡，他表示，“特斯拉花了那么多年，你沒辦法要求我們明天就做到，是吧？”

李斌表示：“不同的階段有不同的投資者，有不同的融資的方法，我們相信能夠獲得足夠的投資人的支持。”

多家媒體近日援引消息人士信息稱，吉利將斥資3億美元入股蔚來。李斌不評論這一傳聞，他表示，從另一方面來看，這也意味著越來越多的投資人看到了蔚來汽車的價值。

“不管在外人眼中發(fā)展得多好，沒有任何一家企業(yè)敢說自己不是在求生存的狀態(tài)下。”李斌承認(rèn)，蔚來這兩年的發(fā)展確實遭遇了很多的挑戰(zhàn)，但也經(jīng)受住了這些挑戰(zhàn)。“智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是全球的競爭，我們還在積累能力的過程中。”